上周，美国知名调查机构Cowen实地调研了美氢燃料电池供应商普拉格(PLUG)的工厂，因该公司氢能源更低的成本和更短的交货时间吸引多个发电站安装普拉格的氢系统产品，Cowen给予该公司“跑赢大盘”的评级。Cowen进一步预测，普拉格在2014年内将实现盈利，其对亚洲的扩张将成为盈利引擎。

　　一时间，去年秋季险些被迫从纳斯达克退市的普拉格变身为美国清洁能源板块的一只热股。“乌鸡变凤凰”的故事昭示着美国氢能源行业正在步入“快速成长期”——不仅美国国内还有多家同行业企业备受青睐，其蓬勃发展势头甚至吸引了来自日本、德国车企的关注，而我国的氢燃料汽车研发及生产领域，也有望藉此发展良机“开足马力”。

　　普拉格三个月涨五倍

　　受Cowen好评提振，普拉格股价连续两天稳定在3美元以上。行业分析师预计，至2018年普拉格将有68%的销量增长，得益于在美欧市场的渗透以及对亚洲市场的扩张。事实上，该公司2008年后就一直未公布利润数据；去年10月，该公司还一度由于在超过10个交易日内未能保持最低收盘价高于每股1美元，而面临被迫从纳斯达克退市的可能。但过去三个月，普拉格股价累计上涨511%，一跃成为美股清洁能源板块的热股。

　　资料显示，普拉格2013年1月到5月共接到1百万美元的合作订单。而在这之后的5个月时间，订单开始呈现“爆炸式”增长，5月—10月期间共接收到1100万美元订单，而在这之后的1个多月时间内，公司又收到另外的1800万美元的订单。在该公司去年11月初公布2013年第三季度财报时，其2013年销售订单已达2600万美元。

　　今年1月2日，公司宣称，2013年第四季度销售目标已大幅超预期，因其收到来自沃尔玛、宝马汽车和宝洁等客户订单，其销售订单价值已达约3200万美元，公司预计当季收入将达约4000万美元。

　　无独有偶，美股燃料电池能源公司Hydrogenics(HYGS)公司股价7日创52周新高至24.22美元，近三个月，公司股价累计上涨84%。在该公司最新的季报会议上，公司对2014年业绩非常看好，并表示有望于年内实现盈利，该公司最大的业务看点是氢燃料电池的能量存储与制氢模组。

　　此外，在纳斯达克市场交易的加拿大氢燃料电池生产商巴拉德动力系统(BLDP)今年1月对外宣称，公司正在接近实现收支平衡，其中，在2013年的前九个月，已实现收入4400万美元，同比上涨65%，其中前九个月的毛利率为25%，2012年同期为17%，2011年为13%。近三个月以来，该公司股价累计上涨61.42%至2.05美元。

　　氢燃料行业前景光明

　　氢能源行业的美好前景尚不止如此。美国移动通信运营商巨头斯普林特日前就表示，该公司将使用氢燃料电池作为其城市屋顶站点的备用能源，并已布局了约500组氢燃料电池，来为该公司自身的网络布局提供备用电源系统。

　　氢燃料电源系统吸引通信行业的一个原因是模组化和相对轻的电池重量，这使得氢燃料电池更容易被安装。需要指出的是，氢燃料电池可以在地面再次充电，而无须将其搬到屋顶续航，这是与以往柴油发电机相比的一大优势所在。斯普林特的这项投资已经得到了美国能源部的财政支持。

　　联邦卡车也同样得到了美国能源部的财政拨款，其中被授予的300万美元应用在氢燃料电池动力增程器项目中，并与史密斯电动汽车(SEV)和普拉格能源共同合作完成。该项目研究的核心在于给20辆联邦厢式货车提供氢动力增程器，到目前为止，应用锂电池结合10千瓦的普拉格GenDrive 1000系列的氢动力增程器，一次充电就可使联邦卡车续航里程翻倍。

　　近期，普拉格能源对外界宣布其GenDrive1000系列再添“新丁”——GenDrive1900，该系列燃料电池将用来替代酸铅蓄电池，且能源补充仅需两分钟，使公司的客户群扩大到零售业和制造业等领域。普拉格能源公司总裁兼首席运营官安迪·玛施表示：“新产品拓宽了我们的市场领域，有力地维护了我们作为领先的质子交换膜(PEM)燃料电池集成商在物料搬运行业的地位。”

　　另外一家值得被关注的公司Nuvera燃料电池公司，正在测试研发安装在运输卡车冰箱内的氢燃料电池组。去年8月，该公司已接到一笔由私募基金提供的费用，用来协助测试美国冷王(Thermo King)公司对Nuvera公司氢燃料电池芯块柱技术的应用，运输美国冷王公司的制冷产品。

　　此外，目前正在测试氢燃料电池技术的公司还包括巴拉德动力系统、Hydrogenics公司和昆腾燃料系统技术。巴拉德在去年协助澳大利亚电信股份有限公司在容易发生电路故障的乡村安装了9个燃料电池备用电源，以缓解由于意外停电给用户带来的不便。

近年来，国际主流车企致力于在电动汽车领域探索的同时，也在纷纷联手以期寻求在燃料电池领域获得突破，从而为新能源汽车谋求另一新出路。据日本媒体报道，本田和通用汽车上月正式宣布，将在燃料电池车等共同开发领域展开合作。事实上，除了本田与美国通用外，丰田也正在计划与宝马在2020年之前开发出新的燃料电池基础系统，其中，丰田向宝马提供基础性技术，而宝马则利用其在氢气瓶等轻量材料“碳纤维”上所具有的优势与之合作。此外，日产与德国戴姆勒、美国福特也在开展合作，并计划在2017年发售相关车型。

　　业内人士表示，车企之间的开发竞争日趋激烈有助于量产技术的革新和制造成本的降低，进而有利于大幅削减用于氢氧反应催化剂的白金使用量，从而降低燃料电池车成本。富士经济公司统计显示，燃料电池车的全球市场规模在2013年至2025年期间有望飙升。这意味着，氢动力车正成为特斯拉为代表的锂电池车的重要对手。

　　国际汽车厂商纷纷“下注”氢动力汽车的同时，中国车企也不甘落后。行业研究人士表示，中国氢气资源很丰富，相较太阳能、风能等清洁能源，氢能是更稳定和易于储存的能源，最适合全部储存起来作为汽车燃料，而“充氢”过程中的氢氧结合，则是典型的循环经济。