近日，乐视车联在北京举办了“前所未见”战略发布会，首次向外界公开了乐视车联的战略和组织，介绍了乐视车联为重新定义未来所进行的四层架构的业务布局。

　　“乐视SEE计划一直本着开放的原则，愿与全行业一道重塑汽车产业生态。”乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长丁磊在接受记者采访时表示。

　　在发布会上，乐视车联与北汽、比亚迪(57.30, -0.41, -0.71%)和东风正式签署了ecolink合作协议；深圳航盛电子；惠州华阳通用和惠州德赛西威三家国内主流车机厂商也加入了乐视生态的合作阵营。

　　同时，乐视还在发布会上宣布，原百度云无人驾驶负责人倪凯正式加盟，出任乐视超级汽车(中国)智能驾驶副总裁，将主要负责乐视在智能驾驶和无人驾驶领域的研发工作。

　　资深汽车分析师张志勇认为，未来的汽车企业不仅仅是传统的汽车制造者，还是包括汽车和IT元素在内的科技公司。然而鉴于现在各家供应商各自为政、规模有限以及服务资源匮乏等原因，车联网的发展迟滞。

　　汽车行业分析师贾新光表示，乐视参与到新能源车的商业模式也可以说是一种创新，目前乐视尚不具备造车的能力，但在汽车硬件与汽车屏幕背后打造的“内容+平台+终端+应用”的全产业链业务体系还是有一定的基础。虽然目前互联网企业造车面临庞大的技术难题，但是一旦成功，那么回报将比目前的业务更为巨大。

　　从制造汽车到智造汽车大脑

　　资料显示，公布“SEE计划”一年多来，乐视已经在智能互联网电动汽车研发、生产制造、销售、车联网、充电策略、售后服务、及汽车共享领域进行了广泛的布局，与北汽、阿斯顿?马丁成立了电动车合作合资公司，与硅谷智能电动车初创企业Faraday Future达成了战略合作，并在今年CES展上发布了概念车FFZERO1。随着此番乐视车联战略规划的公布，乐视开疆版图的轮廓进一步清晰起来。

　　乐视车联CEO何毅在发布会上就表示，乐视车联不仅要把未来的乐视汽车连接起来，依托乐视生态系统的跨界资源，还要为其他汽车企业提供车联服务。

　　据了解，乐视车联此番与北汽、比亚迪和东风正式签署了ecolink合作协议。在发布会现场展出的北汽EU260、东风AX3都搭载了乐视车联系统。东风相关负责人对《证券日报》记者称，未来ecolink将覆盖更多东风乘用车车型；而在车机领域，深圳航盛电子、惠州华阳通用和惠州德赛西威三家国内主流车机厂商也与乐视签署战略合作协议，加入了乐视生态的合作阵营。

　　至此，乐视的谋划已然清晰可见：乐视不仅要完成互联网自主造车，还要为乐视汽车制造大脑，并且将这些“大脑”出售并加装到其他汽车品牌上，以达成乐视所宣扬的“推动汽车产业跨界联动，实现企业客户车联云化、生态化全面升级”的愿景。

　　贾新光表示，乐视参与到新能源车的商业模式可以说是一种创新，目前乐视尚不具备造车的能力，但在汽车硬件与汽车屏幕背后打造的“内容+平台+终端+应用”的全产业链业务体系还是有一定的基础。虽然目前互联网企业造车面临庞大的技术难题，但是一旦成功，那么回报将比目前的业务更为巨大。

　　重点布局无人驾驶领域

　　如果说智能造车是互联网技术潮流下的桂冠，那么智能、自动驾驶乃是“皇冠上的明珠”。丁磊表示，无人驾驶是未来技术的制高点，乐视一定要占领。不久前，戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯和戴姆勒研发中国负责人Prof. Engel到访乐视，双方也就无人驾驶方面的合作进行了探讨。

　　此次发布会上，无人驾驶自然成为广受人们热议的话题。而当原百度无人驾驶项目负责人倪凯加盟的消息得到确认后，更是引爆了乐视颠覆创新的话题性。如今，各路大咖都在乐视造车的“熔炉”里碰撞融合。

　　资料显示，倪凯本科和硕士毕业于清华大学，并曾参与清华无人车的研发项目。此后，倪凯在佐治亚理工学院取得计算机博士学位，毕业之后先后加入微软、百度工作。

　　同时，作为百度无人驾驶项目的参与者，倪凯此前一直主导着百度无人驾驶和无人飞机项目。去年12月份，百度无人驾驶汽车已在北京完成首次路测，标志着中国无人驾驶发展进入新阶段。倪凯此次出任乐视超级汽车（中国）智能驾驶副总裁，将主要负责乐视在智能驾驶和无人驾驶领域的研发工作。

　　对于倪凯为何会离开百度而转投乐视，丁磊在接受《证券日报》记者采访时表示“乐视高度重视智能驾驶技术的发展，已经在一年前开始布局，倪凯等人的加盟，将大大加速乐视在这一全新领域占领高地”。

　　张志勇表示，目前国内的主流汽车企业都已拥有自己的车联网系统与平台，或者是独立研发，或者与其他智能平台合作。但鉴于各家供应商各自为政、规模有限以及服务资源匮乏等原因，车联网的发展迟滞。

　　“乐视车联网此时选择了深入战局，意欲打造一套汽车互联网生态系统，这虽然是未来汽车发展的必然，但乐视能否完成这个任务，现在仍无法断言。”