铅酸蓄电池是车辆底盘非常重要的部件之一，它的主要作用为：①在启动时，为启动电机、点火系统、燃油喷射等提供输入功率；②在发动机不运行或处于怠速时，向各种用电设备提供直流电源；③当用电设备过多，用电量超过发电机的供电能力时，协助发电机供电。由此可以看出，一旦蓄电池出现故障，整台车辆将处于瘫痪状态。

图1：汽油发动机示意图

　　目前民用汽车里应用最广泛的是12V铅酸蓄电池，在军用领域如坦克、轮式步兵战车、自行火炮等装备上，24V蓄电池也有涉及。铅酸蓄电池的日常维护对于用户来说非常重要，维护工作做得好，蓄电池的寿命长，反之则短。要想掌握正确的蓄电池维护方法，最大限度的延长其使用寿命，了解蓄电池的失效模式是必要的。归纳起来，启动型铅酸蓄电池的失效模式主要表现为以下几种：。

　　1.硫酸盐化：

　　铅酸蓄电池在正常使用时，正、负极板上的活性物质大部分转变为小粒晶状的硫酸铅，在充电时很容易和电解液反应生成原来的PbO2和Pb。而如果使用不当，极板上的活性物质会生成粗而硬的硫酸铅晶体，这种硫酸铅体积大，导电性差，在正常充电时难以重新转化为活性物质，这种现象称为硫酸盐化（简称硫化）。硫化的蓄电池具体表现为：①充电时，电压上升很快，不能恢复到电池原有的储电量；②充电时，电解液的密度低于正常值，且过早的产生气泡；③在放电过程中，电压下降很快，很快降至终止电压；④电池解剖时，可发现极板的颜色和状态不正常。正极板呈浅褐色（正常为深褐色），极板表面有白色硫酸铅斑点，负极板呈灰白色（正常为灰色），极板表面粗糙发硬。

图2：极板硫化

　　以下几种情况会导致极板硫化：

　　a）蓄电池长期充电不足或放电后搁置没有及时充电；

　　b）蓄电池配套的电气系统存在局部漏电，长期小电流放电到极低的电压；

　　c）蓄电池内部电解液液面降低，使极板裸露部分硫化。

　　2、极板腐蚀变形：

　　极板腐蚀和变形主要发生在正极板，由于板栅腐蚀，强度降低，造成极板变形，甚至断裂。极板腐蚀和变形的特征有：①电解液混浊，极板呈腐烂状；②由于板栅受到腐蚀，正极板活性物质失去了应有的强度，造成脱落，这种脱落往往是呈块粒状；③活性物质的减少，势必造成电池的容量下降，循环寿命缩短。

　　造成极板腐蚀变形的原因包括：

　　a）经常过充电，使正极板栅处于阳极氧化的条件下；

　　b）电解液密度或温度过高，加速正极板氧化腐蚀；

　　c）板栅合金制造工艺有问题，引起极板在充放电过程中不耐腐而变形。

　　3、活性物质脱落

　　铅酸蓄电池在充放电过程中，极板的活性物质因渐渐变得疏松而脱落，主要特征是在电解液中有沉淀物，电池容量下降。电池的使用寿命接近终止时，活性物质的脱落已是正常现象，但是在下列情况时，同样造成极板的活性物质脱落。

　　a）充放电电流过大或长期过充过放；

　　b）充电时电解液温度、密度过高；

　　c）极板的腐蚀变形。

图3：活性物质脱落

　　4、内部短路

　　蓄电池正、负极板直接接触或被其它导电物质搭接称为短路。此故障的现象表现为：①开路电压低，放电时很快达到终止电压；②充电时，电压上升相对缓慢；③充电时，电解液温度上升很快，但密度上升很慢。

　　造成铅酸蓄电池内部短路的原因主要有以下几个方面：

　　a）隔板缺损或被刺穿，致使正、负极板虚接触或直接接触；

　　b）因脱落的活性物质沉积过多，导致正、负极板下部边缘或侧面边缘与沉积物相互接触而造成正负极板相连；

　　c）导电物体落入电池内造成正、负极板相连。

　　以上就是启动型铅酸蓄电池四种常见的失效模式。其中针对硫化的蓄电池，北京大城绿川（DACEEN）提供了一体化的解决方案，有离线和在线两种方式。采用铅酸蓄电池容量检测仪LT-1201、数字脉冲充电器LC-1201、修复仪LR1204三种设备结合，可快速实现蓄电池的离线修复。在充电和修复过程中产生持续脉冲连续清除极板硫化结晶，对于不同容量的蓄电池选择合适的档位，可最大程度提高蓄电池的修复效率。

图4：充电、放电、修复设备

　　除了离线修复，DACEEN还提供在线修复产品。通过给启动电池加装专用保护器，可有效防止新的硫化产生，保证蓄电池持续稳定的输出，延长蓄电池的使用寿命。

图5：汽车专用电池保护器

　　当我们知道了启动型铅酸蓄电池的失效模式及其相应的修复措施，就能判断蓄电池的健康状态，做到防患于未然，以后不再让蓄电池成为汽车前进的绊脚石！