人们很难正确认识比亚迪较广泛的竞争优势，它从事交通电气化业务，与只是制造汽车的传统汽车制造商之间形成了模糊的界限。

　　 王传福行事低调，处事高效。

　　特朗普上任第一年，美国两大政党之间持续的政策冲突和僵局令人担忧。但在10 月，两党政要都兴致高昂地出席了位于加利福尼亚州的比亚迪电动大巴工厂的扩建竣工仪式。到场的还有比亚迪的首席执行官王传福。

　　比亚迪是全球最大的电动汽车制造商之一，首席执行官王传福行事低调，处事高效。对于怀有全球雄心的比亚迪和王传福来说，仪式的场面令人十分欣喜。

　　中国国内的经济增长情况良好，政府已寻求遏制部分资本盲目外流。与此同时，比亚迪展示出中国企业的全球发展之路，特别是与科技相关的企业。王传福在深圳总部接受福布斯中国采访时说：“我们是一家国际化公司，对美国尤其持乐观态度。”比亚迪在美国加利福尼亚州已雇用近800 人，在匈牙利的工厂今年已经投产，预计到2018年将雇用300人。比亚迪在巴西、印度、日本和法国也设有工厂。比亚迪也得到了沃伦· 巴菲特旗下伯克希尔哈撒韦公司(Berkeshire Hathaway)的认可。2008年，巴菲特以每股8港元的价格，收购了比亚迪10%的股权。巴菲特获得了良好的回报：比亚迪在中国香港上市的股票价格今年达到80.45港元，创下纪录。虽然11月初回落至68港元，但在过去一年上涨了40%。

　　比亚迪通常因领先中国新能源汽车销量而备受瞩目。去年，比亚迪在中国共出售114,315辆新能源汽车。中国也是全球汽车总销量最大的国家。今年出台的中国新能源汽车推广应用政策，引发汽车行业大的震动。不少企业表示要研究把所有车从传统能源汽车转换为电动车。

　　王传福认为，欧洲国家称要在2025--2040年间实现类似目标，而中国“肯定会早于”欧洲国家。中国富豪李书福所拥有的沃尔沃等制造商争先恐后地满足需求，从政府补贴中获益。沃尔沃表示，到2019年，将全面走向电动化。特斯拉也有意在上海建厂;福特和其他制造商也在讨论有关出售更多电动车一事。当问及如何评价特斯拉可能建厂一事时，王传福说，他不会讨论同行的事务。但是，他指出，奔驰在中国做得很好，想做大中国市场的汽车制造商应该来中国投资。

　　现年51岁的王传福认为，比亚迪的电动车在国内有很大的发展潜力。但由于公司有各种业务产品组合，且王传福行事相对低调，随着竞争加剧，人们很难正确认识比亚迪较广泛的竞争优势。位于上海的战略与投资咨询公司Automobility 首席执行官Bill Russo 表示：“他们从事交通电气化业务，与(只是制造汽车的传统汽车制造商之间)形成了模糊的界限”。比亚迪的产品包括加州制造的电动大巴，这种大巴在六大洲投入使用。另外还有公司去年推出的单轨系统，投资额为7.5亿美元。比亚迪认为，单轨交通可以解决大城市的交通瓶颈问题，造价仅为地铁的五分之一，修建耗时为地铁的三分之一。今年，比亚迪宣布与埃及和菲律宾签订合同。比亚迪预计，明年将与20个中国城市签约。

　　比亚迪在国内公共交通领域获得大笔订单，提高了该公司在海外获取类似业务的信心。10月的加州工厂扩建竣工仪式吸引大批政要参加就证明了这一点。王传福对单轨下了大赌注，长达4.4公里的云轨在公司总部所在地深圳亮相。除此以外，王传福还采取了一系列决定性举措，使他在人生和商业上实现令人瞩目的成就。

　　40年来，中国经历了巨变，发展成举足轻重的经济大国。王传福的崛起是展现这一过程的窗口。1966 年，王传福出生在中国贫穷的农村地区，十几岁成了孤儿，由哥哥和姐姐抚养大。他依旧努力进入高中，大学时表现出色，找到了毕生所爱——电池技术。在宁静的内陆城市长沙读完大学后，没人料到他远赴北京，攻读电池领域的硕士学位。20多岁时，王传福成为北京有色金属研究总院的副主任。如果他在研究机构有一份稳定的工作，将毕生衣食无忧。同事们说，王传福至今还花很多时间和研究人员接触，讨论电池科技问题。

　　然而，王传福在上个世纪90年代再次卷入席卷中国的一波大浪潮：创业。他与安徽老家的表哥吕向阳南下，在临近香港的改革“圣地” ——前景一片大好的深圳从事投资和贸易业务。王传福认为，日本的电池供应商正在离开市场。他向吕向阳谈起借钱成立公司，制造充电电池。1995年，吕向阳借给王传福250万元，当时约值35万美元。这是王传福人生中的另一转折点。

　　不久，比亚迪(缩写BYD 意为“Build Your Dreams建立你的梦想”)在深圳诞生。如今，王传福的第二故乡成了全球范围内企业家精神和创富的沃土，诞生了40位2017年福布斯中国400富豪榜的上榜富豪或家族。其中，有三位来自比亚迪：王传福、现任副董事长吕向阳以及非执行董事夏佐权。腾讯、华为等中国科技领军企业的总部也位于深圳。

　　王传福父母离世后，哥哥王传方抚养王传福长大。如今，王传方也在比亚迪工作，是高层管理人员。比亚迪现有22万名员工，有10%的销售额来自海外。对于他在全球范围内的巨大成功及个人兴趣，王传福于11月向中国中央电视台表示：“我首先是一个工程师，然后才是个企业家。因为技术可以改变生活，改变城市的痛点。” 二十年来，比亚迪内部流传着一则轶事：除了搞研究，王传福婚后的乐趣之一是跳舞。

　　比亚迪虽然以推动环保著称，但早期并非从事环保业务，而是为蓬勃发展的手机市场大量制造电池。王传福很早就吸引了摩托罗拉、诺基亚等大客户，多年来，业务一直保持强劲。如今，负责电子产品的子公司比亚迪电子也在香港上市。在苹果、三星和前景大好的国产品牌Vivo等客户的推动下，比亚迪电子在全球手机电池市场中所占份额最大。和母公司相比，该公司的销售和利润更为稳健：2017年前9个月净利润增长了一倍多，达到2.99亿美元，销售额达到42亿美元，增长9%。从整体来看，去年，比亚迪电子的营收占比亚迪总营收的近40%。这一比例非常高，这样看来，比亚迪不仅仅是一家汽车公司。

　　2007至2015年间，带领比亚迪电子的是首席执行官李柯。她在比亚迪的国际业务前线奋战了20年，目前是比亚迪美国业务的负责人。王传福于2003年大举进入汽车行业。虽然此举让一些人感到惊讶，但为他赢得了尊重。他收购了小型中国汽车制造商——秦川汽车。如今，秦川汽车已发展为制造电动车和传统车的比亚迪汽车。启明创投在中国管理着27亿美元资产，主管合伙人甘剑平表示：“他看到了向电动汽车发展的趋势，其他人在10到15年前未想到这一点。”尽管该公司的电动车有所发展，但传统车型的销售情况更为复杂。销售放缓让比亚迪第三季度的净利润同比下滑23%。

　　洛杉矶郡郡长Kathryn Barger（中）、比亚迪美国业务的负责人李柯和王传福在比亚迪兰卡斯特工厂。
 
　　王传福对电动车的前景以及中国传统汽车的转型怀抱热情，因为存在他所说的“三个60%”的问题。　中国60%的石油依靠进口;60%的进口石油途经有风险的区域，从海上运至陆上;60%的石油用于交通。他表示，石油供应中断将严重扰乱中国经济。他说，在政府推动电动汽车发展的过程中，虽然“环保很重要，但是最重要的动力是石油安全”。依旧需要发展技术，推动该行业加强在没有补贴的情况下发展的能力。否则，“电动汽车会和纸老虎一样。”

　　尽管石油是中国电动汽车政策中的重要因素，但是中国和全世界都强烈希望保护环境，减少拥堵和空气污染。他说：“不只是中国面临发展电动汽车的压力。整个世界都有压力”。就中国而言，城市处于“两个化” 的叠加状态，给环境带来压力：一是城市化，越来越多的人涌向城市;一是汽车的普及化，中国人如今都想买车。不过，王传福并未将重心放在并非每天使用的传统乘用车上。他认为，中国政府采取了最快的行动，要求公共交通实现电动化。到2019年，电动公交工具的比例可能高达95%。政府特别关注出租车、租赁车等运营车辆，这些车的每日行驶里程要多于私家车。他说：“没有国家的政策，没有国家的推广，也不行。” 因此，王传福对面向出租车公司和汽车租赁服务的汽车销售特别感兴趣。但其他人也很感兴趣。由腾讯等支持的全国最大的出行共享公司滴滴出行在近期表示，正在计划与一家未透漏名称的合资伙伴建立电动车充电网。大约有2,100万司机和4.5亿顾客经常使用和优步相似的滴滴出行平台。这可能是向车队销售方向迈出的一步。据报道，比亚迪在电池方面的竞争对手宁德时代正在商谈一笔大合同，争取成为大众汽车集团的供应商。10月，比亚迪又建立了新的合作伙伴关系，拟与佛吉亚公司设立合资公司。

　　同时，在美国，比亚迪的业务在加利福尼亚州正在取得进展。2013年，该公司首次在加州设立办公室。该公司是“北美最大的电动大巴制造商，是无可争议的领导者”，已向美国和加拿大交付了137辆电动大巴， 2017年就交付了超过75辆。比亚迪目前正在根据当前客户订单，生产额外的300辆大巴，并有另外300多辆电动大巴的购买选择。

　　王传福表示，公司正在寻求销售其他类型的公共交通设备，而不是汽车，至少现在如此。中欧国际工商学院金融学教授、核心人才特设课程联席课程主任王丛表示，比亚迪、腾讯和阿里巴巴等中国民营企业的海外扩张表明，政府不会妨碍遵守融资法规的企业的发展。他说：“中国政府将试图淡化(国有企业的)作用，非国有企业面临的障碍会减少。”因为国内市场竞争激烈，王传福想做的可能是与更多的外部伙伴合作，以促进创新，同时密切关注其他试图走向世界，且品牌正产生影响力的中国企业，如阿里巴巴及其相对高调的领导者马云。

　　Russo 说：“这项业务和性格有关，领导者的个性要有助于公司的全球发展。”确实如此。亿万富豪王传福现在已领先很多电气化交通业务的后来者。可以肯定的是，相比他走过来的路，未来将有新的挑战。