多年来，中国一直是全球最大的汽车市场。而中国又有着特殊的交通环境和“随性”的驾驶行为——交通信号灯多种多样、不打转向灯的频繁换道，这对智能交通尤其是自动驾驶都是挑战。

　　汽车工业作为支柱产业，可以说是时代前进的缩影。远在德国的博世汽车如何看待中国汽车产业发展，又如何在中国布局智能出行版图？

中国新能源车发展已成标杆

　　博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东拥有近30年的汽车行业经历。他第一次亲眼看到先进的汽车制造工艺，是1987年在美国的一家汽车工厂里，“当时我们国内的技术还完全比不上”。

　　但是经过近几十年的长足进步，我国通过引进技术、加强自主研发，使汽车慢慢走进了千家万户，市场规模迅速扩大，并且逐步迈入高质量发展阶段。“特别是看到越来越多的汽车自主品牌开始崛起，尤其是在新能源汽车市场。”陈玉东说。

　　尤其是最近五年。博世集团董事会成员彼得·泰瑞来认为，中国汽车市场的快速发展仍会持续，甚至会有越来越大的潜力。从千人汽车保有量140辆来说，中国市场仍然有成长空间（特别是农村地区）。并且，尽管限购和道路拥堵成为限制消费者购车的重要因素，但随着科技的进步，这些问题或许会随着新能源汽车以及智能网联车的普及而缓解。

　　“在新能源车领域，因为政府的大力支持和推动，中国快速建立了传统行业往前走的典范，现在已经成为标杆性国家，在全球扮演着领导者的角色。”泰瑞来说，“中国已经是世界上最大的电气化市场，相信这样的情况也会持续下去。”

积极拥抱产业变革

　　未来五年，汽车产业的一个重要趋势是自动驾驶。中国也有许多初创企业专注于自动驾驶。然而仅2018年一季度，有据可查的因自动驾驶导致的车祸事故就已经达到4起。

　　“我们希望通过自动驾驶降低事故、提高安全性。”博世底盘控制系统中国区自动驾驶产品经理黄罗毅提出，“中国人对自动驾驶的接受度比较高，但如果因为自动驾驶汽车被过早推向市场而导致了事故，会使人们对自动驾驶技术的信心和热情度降低。”

　　对于中国汽车产业蓬勃的发展，“我们积极拥抱”。陈玉东称，“在这样快速的发展变革中，博世也在一次次发现和布局新的技术趋势，希望能够参与到这股发展的洪流当中。”

　　造车新势力水平参差不齐，可能有90%不会成功。“然而从博世的角度来说，在中国汽车产业的变革中，在走向智能化、互联化的过程中，我们期待可以出一份力。”陈玉东介绍，目前几款马上要投产的智能车上，多多少少都有博世的零部件。

　　以对自动驾驶的支持为例，黄罗毅介绍，博世几乎拥有自动驾驶所有核心的零部件。感知层面有毫米波雷达、超声波传感器、陀螺仪惯导，中央决策层面有ADAS驾驶辅助预控制器、自动驾驶预控制器，执行层面有制动系统、发动机管理系统，等等。此外，他提到，比零部件更重要的是系统整合能力，博世也深谙此道。

布局中国智能交通

　　当然，从智能交通维度而言，中国有着特殊的交通环境，比如看似简单的交通信号灯，却在不同城市有着许多不同的形状；还有一些特殊的驾驶行为，如马路上随时都可以看到不打转向灯的频繁变道。所以，将德国经验纯粹复制粘贴，显然是不够的。

　　泰瑞来表示，博世正在将更多智能交通研发项目投入中国，期望在本土开发一些能源高效、电气化的体系，期待在各个领域塑造智能交通新未来。截至2017年底，博世汽车与智能交通技术业务在华拥有23个生产基地，该业务去年在华销售额达829亿元人民币，同比增长25%。

　　在自动驾驶领域，博世2018年增速将加快，除了零部件，还有数千名博世工程师正在研发自动驾驶解决方案。拥有着全球最大数量的自动驾驶专利，博世希望将越来越多的自动驾驶技术在中国“变现”。

　　此外，在新能源车领域，博世预计2020年电动交通市场将进入快速发展期。为了抢占这一市场的赛道，博世也在开发商用车燃料电池，推出博世电动交通互联服务系统，以大幅提高电动驾驶的可行性。在智能网联领域，泰瑞来介绍，博世收购了美国初创企业Splitting Fares，将之与另外20多项交通出行服务一同并入了新成立的智能网联事业部。在以中国为重点的战略市场上，这个事业部将致力于开发更适合中国现状的生活和交通出行场景。

《中国科学报》 (2018-06-07 第7版 产业)