在11月27日至30日的上海宝马展上，道依茨将展示它的创新型柴油和燃气发动机(已经达到2020年强制实施的国四标准)以及在电驱动方面的最新进展。在室外区域，道依茨还准备了两台装卸设备供客户们进行测试，其中一台是混合动力，另一台为电驱动样机。

　　准国四

　　有效的后处理排放是道依茨发动机的核心竞争力之一。它是世界上第一家经过认证的满足欧洲2019年欧五排放标准的生产商。道依茨已经成功将部分必要技术运用到它的一系列模型上，包括SCR催化转换器和柴油机微粒过滤器，因此它完全准备好迎接被推迟和不断优化的国四排放标准了。道依茨被称为“准国四”，为有效减少氮氧化物和微粒排放提供了安全可靠的解决方案。

　　新型重型发动机在非道路上的应用

　　从2019年开始，道依茨还将对其更高的输出范围作进一步的重大补充，配备4台容量在9到18升之间的新直列发动机。TCD 9.0的四缸发动机和TCD 12.0/13.5及18.0的六缸模型输出功率在300至620千瓦之间，它们有极大可能被投入到重型非道路应用。TCD 9.0到13.5系列产品的型号是一个家庭平台概念的一部分，具有标准化的客户界面和相同的前后侧，这使得安装和服务引擎变得更加容易。道依茨TCD 9.0已经获得了两个奖项：被杂志《柴油机国际》评为“年度柴油机”，该产品被《越野汽车》杂志评为2017年十大新产品。

　　柴油机和转换天然气中的紧凑发动机平台

　　道依茨也在扩展低输出范围的产品。从2019年开始，基于成功的四缸TCD 2.9(30至75千瓦)，将会出现一个三缸的转换体，TCD 2.2，输出范围从22至56千瓦。这两款柴油机也会以天然气(LPG)版本提供，叫做G 2.2 and G 2.9。所有的转换体都是基于同样的发动机平台，产生广泛的协同效应。这些驱动器将代表一个进一步的选择，特别是在材料处理和紧凑的建筑设备领域的低负荷应用。

　　E-DEUTZ正在同时降低排放和运行的费用

　　此次的宝马展上，道依茨将首次在亚洲展出混合动力和全电动非道路驱动的电动道依茨方案。电动道依茨是一项让客户将传统的和电动的驱动元件组合在一起以适应应用的模块化系统。为了展示这个系统，道依茨带来了两台功能性装卸设备样机，分别带有混合动力和完整的电驱动，以往它们都是由道依茨TCD 3.6柴油机驱动。

　　为了生产这种电池-电力混合动力汽车，E-DEUTZ团队首先将内燃机“缩小”到56千瓦道依茨 TCD 2.2，再加上一个48伏20千瓦的电动机，从而使系统的输出功率达到76千瓦。电动汽车与柴油发动机之间的机械连接是通过一个具有集成解耦的传动系统实现的，该传动系统允许柴油发动机与电力系统断开，并提供纯电力驱动汽车的选项。所需的电能是通过提高柴油发动机的负载点并将其储存在10千瓦时容量的电池中产生的。

　　全电动示范器的驱动由360伏特的系统电压驱动，其柴油发动机完全被60千瓦的电动机取代。E-DEUTZ专家已为伸缩处理装置配备了相应功率的电池，以确保驱动器持续提供足够的能量；其30.5千瓦时的容量，即使在高负荷下长时间使用也没有问题。全电动的E-DEUTZ驱动在当地零排放运行，这使得它在空气污染经常是主要问题的大城市特别有吸引力。除完全消除废气外，还能显著减少噪音污染。

　　客户们可以在上海亲自测试这两台样机，亲身体验电驱动的强大动力。展会上的电动道依茨混合动力车节省了大约15%的燃料，这意味着投资成本通常在一年之后就可以收回。

　　Frank Hiller博士，道依茨管理委员会主席说：“我们复杂的柴油和汽油发动机具有足够成熟的技术，这使得我们能够为中国市场提供最好的服务。兼备了这些和电动道依次解决方案，我们已经完全符合中国的新排放标准。在接下来的几年里，这将为我们的发展带来优越的机会。”

　　道依茨氢发动机由可持续燃料驱动

　　道依茨不仅致力于电动解决方案，还致力于开创替代驱动概念。对传统内燃机进行改造，使其能够使用氢等可替代和可持续的燃料，这是目前一个有前途的研究领域。慕尼黑初创企业Keyou最近发布了一款道依茨原型发动机，该发动机已被转换为使用氢燃料。Keyou已经开发了一种转换工具，可以将传统的内燃机转化为基于最先进的氢技术的驱动装置。道依茨作为开发合作伙伴提供了支持，为其标准的6缸柴油机之一提供7.8升的容量，该柴油机被转换成使用Keyou部件的氢发动机。参观上海展会道依茨展台的顾客可以亲眼目睹由此产生的发动机。

　　2018汽车与环境论坛共约500+企业、1000+嘉宾出席，1个主论坛、6个平行论坛，5小时以上社交时间。来自上汽、长安、吉利、奇瑞、蔚来等企业的领域大佬将发表观点。