2023年10月26-27日, 由日本产业车辆协会承办的第二十三届世界工业车辆联盟会议（AITO）在京都召开,来自中国工程机械工业协会工业车辆分会、美国工业车辆协会、欧洲物料搬运协会工业车辆分会和日本产业车辆协会共18位代表到会。代表们所属国的叉车品牌分别有：丰田、三菱,住友、海斯特、科朗、丰田欧洲、三菱欧洲、合力，杭叉、诺力等。今年是联盟会议25周年，同时是中国工程机械工业协会工业车辆分会加入联盟15周年，与会者为此举行了纪念活动。

会议期间首先召开了世界工业车辆统计会议（WITS），由于距上届联盟会议已时隔四年，很多新的车型和新的发展趋势使得统计工作需要更新和改善，目前WITS包括七个协会：中国、欧盟、日本、美国、巴西、韩国、印度（美国协会负责墨西哥和加拿大的联络，欧盟负责澳洲、非洲国家的联络）。多年来，联盟统计工作一直保持成熟、稳定、不断完善的统计规则。今年会议的主要议题除了统计的及时性、准确性、会员参与度等常规内容外，新议题集中在统计手册更新、新车型急需制定相关标准，以及在统计中的归类，以便明确未来统计工作的细节。其中，自动搬运工业车辆和新能源工业车辆是未来发展的方向，联盟会议成员均表示出对这些产品纳入统计的兴趣。会议上中国工程机械工业协会工业车辆分会张洁秘书长代表提出：1. 自动搬运工业车辆在统计过程中应该广泛收集各国家和地区的车型，并根据国际标准确定其分类，为了避免与工业车辆的重复统计，希望能够单独进行分类和统计；2.联盟各成员都非常关注减排在世界各地所采取的政策，在2017年，中国工程机械工业协会工业车辆分会已经提出针对新能源工业车辆的统计，虽然当时除中国外其他协会生产量不大，但近年来增长趋势明显，新能源工业车辆纳入联盟统计应该已经成熟，也是未来重要趋势之一，希望联盟各协会尽快完成新能源工业车辆的统计和报告工作。

世界工业车辆联盟会议由日本产业车辆协会主席三菱LOGISNEXT株式会社的御子神隆先生主持，各协会主席首先简要介绍了各国家和区域的经济状况、工业车辆发展概况；来自日本产业车辆协会的WITS轮值主席汇报了统计会议讨论结果，包括：2023年统计报表的及时性，WITS统计手册更新进度，2023年汇报数据成员单位变更情况，开展新能源和无人驾驶叉车统计需要开展的工作等内容；欧洲物料搬运协会工业车辆分会秘书长Heiko先生介绍了最新ISO工业车辆标准制修订情况；美国工业车辆协会秘书长Brian Feehan先生、中国工程机械工业协会工业车辆分会秘书长张洁女士、日本产业车辆秘书长KEN先生和欧洲物料搬运协会工业车辆分会秘书长Heiko先生介绍了各国关税、低碳减排政策措施和各协会举行叉车安全日活动的最新情况。

会议最后确定第24届世界工业车辆联盟会议将于2024年9月19-20日在中国陕西省西安市举行，由中国工程机械工业协会工业车辆分会承办。

在世界工业车辆联盟会议最受瞩目的主席论坛上，中国工程机械工业协会工业车辆分会轮值主席安徽合力股份有限公司周峻先生、美国工业车辆协会副主席丰田物料搬运北美公司BrettWood先生、日本产业车辆协会主席三菱LOGISNEXT株式会社的御子神 隆先生和欧洲物料搬运协会工业车辆分会主席丰田物料搬运欧洲公司的EmestoDominguez先生分别就各自国家和地区经济运行情况、工业车辆市场销售情况、工业车辆未来发展趋势等内容进行了详细的分析和介绍。周峻先生对近年来中国经济走势、当前中国工业车辆行业发展现状、未来中国工业车辆行业发展趋势的论述获得了在场参会来宾的高度关注，对听众关注的问题进行了深入的分析讲解，赢得了热烈的掌声。

论坛中各位主席还就参会代表提出的问题进行了回答，首先针对2024年什么是最大的挑战这一问题，欧美协会主席认为：订单下降、交货延迟、政治和战争可能不一定是直接影响，但间接影响包括能源和配套将会带来考验；日本协会主席认为：日元贬值使得进口产品（食品、能源）价格攀升，虽然出口还不错，经济相对稳定，但内需严峻；物流行业地位低、卡车司机工资比较低，行业面临严峻考验，人手不足在物流行业是严峻的问题，物流一揽子政策正在推出，无人驾驶是值得期待的产品。在目前经济环境下，自动化设备投资不足、犹豫，明年希望能够解决订单完成时间过长的问题。中国协会主席认为：对未来充满信心，最大的挑战是：逆全球化和贸易壁垒，不光对中国，对欧洲、美国的供应链同样造成了影响；中国韧性强，供应链强，交货期可以保障。全球化只有在公平竞争下，才能很好地实现。目前中国工业车辆更加注重技术创新，自动化、新能源的研发创新速度在加快。其次，针对锂电池叉车的使用量和基础设施建设的问题几位主席也回答了参会者的提问：欧洲目前还没有具体统计数据，大约是25-30%左右，各行业都有增长，是很好的发展方向。目前欧洲很难给厂家发证书，与国家电网的衔接也有问题，在储电方面解决需要考虑与车之间的电力输送问题。美国目前也没有统计，大约占比10-15%，目前还在增长，总体是上升趋势；电池供应商在投资方面的挑战是怎么回收和原材料上下功夫，考虑生产量如何满足需求方，未来成本降低会吸引投资方进入；挑战的另一方面还有担心基础设施建设。日本也还没有统计，目前使用比率低，主要是成本问题和回收问题，用户反映使用效果好，价格降下来用户会使用。日本天然气是进口，核电一半处在停运状态，各地区电力状态不同，电动汽车普及率低，如果能解决电的问题会受欢迎；再生能源、太阳能、风能正在考虑，但恶略天气会有影响，成本高也是目前最大的问题。中国已经统计了10年左右，锂电池叉车发展迅速，电动车中锂电占比在60%左右，技术发展进步快，车型优势明显，电池回收、循环利用已经逐渐成熟，未来趋势明朗，未来五年锂电占比将达到80%。中国对锂电池叉车用电没有问题，已配置不同功率、内置外置多样化产品供世界各国各地区用户使用，符合各国法规的要求。

第二十三届世界工业车辆联盟会议在热烈的讨论中圆满结束，各参会代表感谢日本产业车辆协会对本次会议成功举办付出的努力。

注：世界工业车辆联盟会议创立于1997年,由欧盟,美国和日本协会创办.2007年随着中国在国际工业车辆市场中的地位越来越重要,联盟2007年邀请中国工程机械工业协会工业车辆分会代表中国工业车辆制造商加入联盟,2008年,中国工程机械工业协会工业车辆分会正式成为联盟成员。