（此文由中国叉车网（www.chinaforklift.com）原创，如需转载，请务必与我网联系）

重要说明：

本排行榜是销售额（当年销售收入）排行榜，以各品牌制造商其机动工业车辆（不包括半电动堆高机和手动搬运车辆）在该年度之销售收入作为基准，仅作参考。

销售状况备注：

1、标有“A”的企业表示有部分产品出口，出口比例不超过40%。

2、标有“B”的企业表示出口比例接近50%。

3、标有“C”的企业表示出口比例超过50%。

4、标有“D”的企业表示出口比例超过90%。

5、标有“E”的企业表示该产品部分来自进口。

2025年，国内五类叉车的累计销售量达到1,451,768台，相比去年同期的1,285,535台上升了12.9%。2025年国内机动工业车辆销量的上升对整个行业来说是一个重要的里程碑。我们要以此为契机，不断加强技术创新，提高产品质量和性能，推动行业的可持续发展。让我们共同努力，为行业的繁荣和发展贡献自己的力量。

按动力分类，内燃平衡重式叉车（Ⅳ+Ⅴ）319,875台，较上年的339,251台下降了5.71%，占五类叉车累计销售量的22.03%；电动叉车（Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ）1,131,893台，较上年的946,284台上升了19.61%，占五类叉车累计销售量的77.97%。

按销售市场分类，国内销售机动工业车辆906,812台，较上年的805,021台上升了12.64%。其中内燃平衡重式叉车（Ⅳ+Ⅴ）国内销售215,253台，较上年的237,427下降了9.34%；电动叉车（Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ）国内销售691,559台，较上年的567,594台上升了21.84%。五类叉车共出口为544,956台，较上年的480,514台上升了13.41%；其中内燃叉车（Ⅳ+Ⅴ）出口为104622台，较上年的101824台上升了2.75%，电动叉车出口为440,334台，从上年的378,690台上升16.28%。受国家排放政策、物流业等对仓储配送的需求，促使电动叉车的比重在最近几年不断上升。

（以上部分数据来自CITA和海关总署之数据）

从工业车辆的销售数量上看：

2025年中国工业车辆前2名约占全国总销售量的48%以上。

2025年中国工业车辆前10名约占全国总销售量的78%以上。

2025年中国工业车辆前20名约占全国总销售量的88%以上。

2025年中国工业车辆前40名约占全国总销售量的94%以上。

（以上部分数据来自CITA和海关总署之数据）

2025年，有16家工业车辆制造商的年销售量超过10000台，有21家工业车辆制造商的年销售量超过5000台，有27家工业车辆制造商的年销售量超过3000台，有33家工业车辆制造商的年销售量超过2000台。

本次排名中，最低入围的企业年销售额不得低于4500万人民币，把以生产港口机械（包含集装箱叉车和堆高机）为主的卡尔玛、科尼、曼尼通等公司未纳入排名。凯傲集团下属的林德（中国）叉车有限公司和凯傲宝骊（江苏）叉车有限公司两家公司合并一起排名；海斯特美科斯叉车（浙江）有限公司纳入海斯特一起排名；台励福的销售额包括青岛台励福及由青岛台励福出口台湾台励福的销售总额。以上的调整会造成有的公司在今年的排名中有所变化。另还有企业因业务调整，已未排入今年的排名中，还有因销售额未能达到我网排行榜要求，或因其它原因，故未能纳入本次排名中。

本次排名中的安徽叉车集团仍是包含力达的销售额，凯傲集团旗下Linde、Baoli两大品牌合并排名，丰田是丰田产业车辆（上海）有限公司、丰田工业（昆山）有限公司（包含BT、雷蒙RAYMOND）的总销售额，三菱是包含三菱物捷仕叉车(上海)有限公司（包含三菱（MITSUBISHI）、力至优（NICHIYU）、TCM、欧克拉（ROCLA）四个品牌）、三菱重工叉车(大连)有限公司的销售额，科朗包括了科朗叉车商贸(上海)有限公司与科朗设备(苏州)有限公司的销售额。青岛克拉克物流机械有限公司、浙江尤恩叉车股份有限公司和浙江美狮叉车制造有限公司90%以上的销售额是用于出口。近两年，外资公司在中国生产的产品用于出口的销售额有所下降，所以，有的外资品牌在今年的排名也有所下降。

从销售数额上看，位列第一阶梯的前两名制造商安徽合力股份有限公司、杭叉集团股份有限公司在2025年表现良好。根据两家公司已发布的2025年第三季度报告，合力在2025年前三季度实现营业收入149.34亿元，比上年同期的134.09亿元上升10.94%。从已披露的2025年全年数据看，合力营业收入达198.19亿元，同比增长11.35%。近年来合力积极应对市场变化，坚持高端化引领、智能化驱动、绿色化转型的发展战略，全面推进产品升级换代，重构产业战略，同时持续加大研发投入，加速布局智能物流与人形机器人等新兴领域。杭叉在2025年前三季度实现营业收入139.72亿元，比上年同期的127.33亿元上升8.69%。目前杭叉集团尚未发布2025年年报，全年数据待披露。杭叉致力于推动“锂电化+国际化”战略的深入实施，还通过精细化管理、创新思维以及高效执行力，实现量利齐升的高质量发展，毛利率持续提升，海外子公司网络已扩展至20余家。

位列第二阶梯的凯傲集团（林德、宝骊）、中力、龙工、诺力、比亚迪、丰田、如意、柳工叉车、海斯特—耶鲁集团（海斯特、美科斯）、江淮重工、台励福、加力、吉鑫祥销售收入均已超过10亿人民币。2025年凯傲集团仍将旗下Linde、Baoli两大品牌合并排名，面对复杂严峻的市场环境，林德在进口品牌中稳居第一位，林德充分发挥技术与全球化平台优势，从领先的工业车辆制造商向“自动化物流解决方案提供者”转型，为客户量身定制高效、柔性、智能的内部物流整体解决方案，展现行业领军者实力。凯傲宝骊（江苏）叉车有限公司（品牌Baoli），作为凯傲集团旗下品牌，在2025年成功实施战略转型，跳出同质化竞争“旧赛道”，将视野投向附加值更高的新能源领域，展现了强劲的市场竞争力。中力在2025年前三季度实现营业收入为52.43亿元，目前中力尚未发布2025年年报，全年数据待披露。公司持续将创新研发作为发展的核心动力，完成130项新品发布，吨位范围拓展至0.6～35吨，同时积极响应国家“双碳”战略，创新推出“循环再生锂电叉车”，瞄准全国400多万台内燃叉车存量市场，全年已销售约2000台。龙工始终如一地专注于打造卓越的物流设备，2025年其由行业资深专家组成的技术研发团队持续为客户带来前所未有的价值体验，海外业务收入保持两位数增长，国际化布局进一步深化。诺力积极开拓海外市场，与重要客户建立稳定合作，并加大产品研发投入，优化内部管理，2025年共投产30余款新产品，在加拿大完成战略整合，在欧洲设立新总部，海外分销网络已扩展至200余个，稳步推进全球市场交付。比亚迪叉车凭借精准产品布局和有效市场策略，以“新质生产力”为核心驱动力，依托自主研发的磷酸铁锂电池及三电核心技术，持续推动“油改电”趋势，助力绿色低碳物流发展，业务遍及全球，成为新能源叉车领导者。2025年丰田在销售额中仍将台励福单独排名，以“强基蓄力，精进行远”为主题召开经销商大会，深化经销商合作体系，持续提升综合服务能力，致力于为行业树立更高标准。如意致力于推动技术创新、服务优化、企业可持续发展，旗下“西林”牌叉车畅销全球130多个国家和地区，并通过完成英国、俄罗斯、土耳其及意大利四国展会之旅，推动国际化战略从“产品出海”向“解决方案出海”深化，高标准打造百年西林品牌。柳工叉车狠抓市场开拓、技术创新、智能制造转型等重点工作，2025年上半年叉车海外销量实现超过40%的高速增长，全球经销商网络突破400家，服务网点超过1300个，取得了亮眼的业绩。江淮重工于2024年6月正式加入安徽叉车集团，2025年9月安徽合力进一步收购其51%股权，依托制造业技术优势，通过管控优化、技术升级和质量提升，推动产品数智化转型，经营持续向好，实现生产经营稳中求进。海斯特尽管在2025年受需求疲软及关税成本影响业绩承压，但依旧积极调整产品定价策略，启动战略重组，持续优化成本结构。台励福公司为实现长期的可持续经营发展，2025年正值加入丰田10周年，持续推行“一区一代表”战略，重点推进产品的智慧化、绿色化和电动化，致力于为合作伙伴与终端客户提供定制化的解决方案。加力秉承“质量立企”战略方针，以推进“质量导航计划”为核心路径，通过构建全面质量管理体系，组织全员质量改善行动，在厂区推行5S现场管理、QC课题攻关、TPM设备保全等专项活动，系统强化质量管控能力建设，并推出JA系列自行走曲臂式高空作业平台及第五代小锂电搬运车等新产品，持续丰富产品线。吉鑫祥作为民用航空地面牵引设备领域的领军企业，将其在航空地面设备领域积累的核心技术优势向工业车辆领域延伸，最新推出的叉车产品线支持“换电版”车型及光伏储能一体式换电站方案，充分移植了在牵引车领域积累的研发经验与市场洞察，实现了产品设计、工艺技术及商业运营模式的三维突破。

前二十名的制造商中，搬易通以“打造超窄通道电动叉车和AGV车体世界一流品牌”为发展愿景，2025年加速推进全国营销服务网络建设，先后在武汉、南京、西安等十余个重点城市设立营销服务中心。公司最新研发的MCC12人上行三向堆垛式叉车，被定义为“超窄通道行业新标准”，实现仅1.45米的极窄通道作业，支持双深位作业功能，为国内同类设备独家配置。三一机器人坚持创新驱动，全力进军物流仓储搬运领域，推动车辆的自主导航、自动搬运、自主学习功能升级进步，从而实现无人叉车效率提高、安全及适应性增强，提升客户体验。2025年三一机器人发布了F7系列平衡重叉车、S系列三支点叉车、A7智能搬运车等多款重磅新品，实现“开箱即用”的便捷部署，核心三电系统IP67防护等级并标配水冷系统。现代海麟持续推进产品与技术的迭代创新，2025年加快布局锂电叉车产品线，开发的1.5-5吨锂电叉车系列采用80V280Ah大容量电池，续航时间延长30%以上，同时推出针对矿山、建筑等场景的四驱越野叉车，在复杂国际环境下实现逆势增长。科朗在设计上注重实用性与人体工程学，2025年以“蓄势待发，共绘精彩”为主题举办全国经销商大会，拳头产品RMD系列前移式叉车与TSP系列特窄通道三向叉车在高位货架间灵活穿梭，全新亮相的WJ 50系列托盘车以创新设计与卓越性能成为狭小搬运空间的理想之选。永恒力致力可持续发展。7月发布品牌“AntOn”，与中力战略合作，全球OEM中心落沪，推动中德技术融合。

前三十名的制造商中，有的公司受市场冲击和受国家环保要求影响略有下滑，但以下公司在过去的一年中，都有不同程度提升。尤恩始终以“精、新、特”为核心定位，凭借差异化产品优势，海外市场拓展成效显著，2025年先后参加PROMAT 2025、LogiMAT 2025及广交会等国际展会，全新量产化F系列内燃叉车以“高性能、高颜值、高智能”诠释品质追求，在全球化竞争中形成显著优势。梯易优近年来发展势头强劲，2025年重点推出高压锂电叉车、柴油叉车和仓储车三款新品，其中高压锂电叉车采用七位一体电驱动系统，搭载永磁同步电机和液冷散热技术，能够满足全天候、全工况作业环境，以“燃油+锂电”双线布局巩固传统市场的同时抢占增量市场。英轩重工新推出的新能源、智能化产品，凭借其卓越的品质精准对接市场需求，赢得了广大客户的信赖与好评，2025年以HE、HK、GW三大锂电叉车系列为引领，持续深化“新能源+智能化”双轮驱动战略，同时发布G200大吨位内燃叉车，通过结构强化、动力升级与智能配置三大核心突破，充分展现英轩在产品创新和市场需求开发的实力。微力专注安全、健康与环保领域，通过高效稳定的微型电动搬运托盘车替代传统手动工具，提升作业效率，“T20i两用金刚”微型电动托盘搬运车集手动与电动功能于一体，一台电动车的效率相当于五台手动车，配备传感器和控制系统使其具备自动导航和路径规划功能，助力企业实现智能化、可持续的现代化物流升级。先锋以差异化战略为核心竞争力，通过产品、技术、管理、品牌构建竞争优势，2025年在VNA窄巷道叉车领域持续突破，将叉车举升高度做到十八米，大幅提高仓库空间利用率，成为细分领域的标杆产品，同时取得电转向座驾铰接式平衡重叉车和叉车门架传动结构等多项专利，不断提升产品机动性与安全性。大隆通过“需求导向机制、垂直产业深耕、价值验证成果”三位一体的价值创造模式持续巩固市场地位，2025年发力AGV产品及解决方案，推出一系列以自动化设备为技术基础的智能搬运解决方案，在无人叉车AGV车体领域走出一条独具特色的智能化转型之路。

前三十名的制造商中，合力、杭叉、龙工、柳工、江淮重工、台励福、吉鑫祥、现代海麟、梯易优、英轩重工是中国前10位国产内燃叉车制造商。搬易通、先锋依靠智能化物流装备市场的先发优势，在智能物流装备领域实现了差异化、特色化的发展。

前三十名的制造商中，林德（包括宝骊）、丰田、海斯特（包括美科斯）、永恒力、三菱物捷仕、科朗、斗山山猫、克拉克是活跃在中国市场的前8位外资叉车制造商。

内资品牌叉车合计市场份额已超过80%，占据市场绝对主导地位，合力、杭叉占据45%以上的市场份额；除合力、杭叉之外，中力、诺力、如意、尤恩、梯易优、微力、华和、美狮、山野、莱力在内资品牌的出口占较大比重。

外资品牌中凯傲集团，包括林德和凯傲宝骊，仍是外资叉车中最具活力的企业，占有2025年全行业6.9%左右的市场份额，是外资品牌中所占比例最大的。

2025年，工业车辆行业在锂电技术全面成熟与全球化深度渗透的双重驱动下，迎来了从“新能源替代”到“全产业链价值重构”的关键转折。电动化、智能化、全球化成为主导竞争格局的三大核心变量。展望未来，AI与具身智能的深度融合将彻底重塑产业生态。

2025年叉车行业新趋势：电动化跃升与具身智能驱动

2025年，全球叉车行业在2024年的基础上延续了平稳增长态势，并朝着电动化、智能化和全球化的方向加速迈进。随着全球供应链重构与中国制造业景气度逐步回升，叉车行业迎来了新的发展机遇和更深层次的技术变革。

电动化跃升：锂电成为绝对主力，多元动力加速突围

在“双碳”目标持续深化以及锂电池成本下降的背景下，2025年叉车行业的电动化转型实现了质的飞跃。新能源叉车销量占比已突破65%，锂电叉车渗透率超过40%，较2022年实现翻倍增长。锂电叉车凭借低噪音、高效率以及全生命周期成本（TCO）的显著优势，成为国内市场的绝对主力。龙头企业凭借在电池、电机、电控“三电”技术领域的深度自主掌控，实现了电动平衡重叉车的技术突破，成功打入欧美高端市场。与此同时，氢能叉车从试点迈向规模化应用，2025年国内单笔最大规模108台3.5吨氢能叉车批量交付，氢燃料电池系统在高强度连续作业与冷链低温场景中的独特优势得到了市场验证，工业车辆形成了“锂电为主、氢能为补”的多元清洁动力格局。

智能化加速：从单机智能到系统协同，具身智能开启新赛道

2025年，叉车行业的智能化水平实现了质的突破，AI技术和物联网的应用正在重塑物流搬运生态。具备无人驾驶、远程监控与仓储管理功能的智能工业车辆在重复性搬运、高强度作业及危险环境中的渗透率持续提升。通过激光SLAM导航与5G+工业互联网的深度融合，叉车实现了从厘米级精准定位到动态避障、柔性路径规划的全自主作业。部分龙头企业已推出面向仓储物流场景的人形智能物流机器人，推动柔性替代与人机协作的核心突破。无人叉车及AGV的渗透率稳步提升，融合叉车技术与AGV技术的无人化设备已在生产线配送、仓储出入库、港口装卸等全流程场景中广泛应用，有效降低了人工成本与安全风险。

数据驱动与软件定义：从硬件制造到全生命周期服务

2025年，物联网和大数据技术的深入应用使叉车行业的管理模式发生深刻变革，叉车正从单纯的机械设备转向由能源系统、传感网络、数据平台和服务体系构成的综合性生产工具。通过整车联网与传感器实时采集运行数据，企业可以实现远程智能诊断、预测性维护和车队运行优化，显著降低设备停机时间。数字孪生技术被广泛应用于产品研发环节，研发团队可在计算机中高效完成极端工况性能模拟，大幅缩短设计周期并降低研发成本。软件定义车辆的趋势日益明显，可配置的控制策略与在线OTA升级使叉车能够动态匹配不同工况。部分领先企业已从传统的叉车制造商向智能物流系统集成解决方案提供商转型，构建了“硬件+软件+服务”的生态闭环。

全球化纵深布局：从产品出海到制造与品牌出海

2025年，中国叉车企业的全球化战略实现了从“产品出海”到“品牌出海”的跨越，海外市场成为企业增长的“第二引擎”。国内龙头企业通过在欧美、东南亚等关键市场设立海外子公司、制造基地与区域服务中心，构建了“全球研发+本地制造+区域服务”的一体化运营模式。企业在巩固传统欧美市场的同时，加速拓展东南亚、巴西、中东等新兴市场，海外产能布局与本土化服务体系的建成，有效应对了国际贸易壁垒与关税压力，全球化渗透率稳步提升。

中叉网创始人兼总经理胡扬波提到，2025年行业在锂电与全球化驱动下继续增长，但繁荣背后有四个变化值得关注：

锂电红利在收窄。锂电叉车同质化现象明显，“三电”逐渐成为标准组件，价格战从内燃机领域蔓延过来，部分车型售价较两年前下降近三成。行业关注点可能要从“有没有锂电”转向“锂电之上还能做什么”。

出海遇到隐性合规门槛。2025年美国对华叉车综合关税超过30%，欧盟碳边境调节机制也在酝酿中。更隐蔽的挑战在于数据安全、软件代码、远程运维等方面的监管要求。正在进行的中叉网/AGV网2026年“亚欧大陆万里行”活动，横跨欧亚抵达德国LogiMAT 2026，通过沿途走访多家中国企业的海外分支发现：真正制约中国叉车在欧美立足的，已非产品性价比，而是数据合规、本地化服务能力等隐性壁垒等，中国叉车出海必须从单纯的产品出口转向全价值链输出。

价值锚点从设备向搬运网络迁移。部分客户不再只关心一台叉车，而是希望供应商协助优化厂区物流节拍，例如由无人叉车、AMR、输送线组成的柔性搬运网络，并能与MES/WMS对接。

AI在服务环节的作用在上升。单纯依靠硬件差价的盈利空间收窄，围绕产品全生命周期的服务能力正在成为新的增长点。

基于以上变化，胡扬波也提到了一些思路。比如在目标市场考虑本地数据与合规方面的准备，争取监管和客户的信任；同时从卖设备逐步转向提供搬运网络，若不具备系统对接能力，可能会面临其他领域对手的竞争。此外，借助AI进行远程诊断、预测性维护等，有助于降低海外服务成本，将一次性交易延展为更长期的服务关系。

行胜于言，路在脚下。

中国叉车网（www.chinaforklift.com）一直致力于为行业呈现最具参考价值的排行榜。然而必须指出，单纯以销售量、销售额衡量企业的竞争力是片面的。企业的综合实力，特别是其创新能力、差异化产品与个性化服务特色，以及长远的发展规划，才是真正的核心竞争力所在。

需要说明的是，本年度排行榜遵循国际惯例，与往年一致，以各品牌制造商旗下五类机动工业车辆（不包括半电动堆高机和手动搬运车辆）在该年度的销售总收入作为基准数据，仅供参考。

2025年，随着GB/T 44679-2024《叉车禁用与报废技术规范》国家标准于4月1日正式实施，非道路移动机械环保监管进入新阶段。全国各地密集出台国二及以下排放标准非道路移动机械淘汰更新工作方案，并配套专项资金补贴政策，大力推动新能源叉车替代传统内燃叉车。这一系列举措在有效降低污染物排放的同时，也为新能源叉车企业开辟了广阔的市场空间，并有力促使传统内燃叉车企业加速技术升级，以适应日益严格的环保要求。

中国叉车网（www.chinaforklift.com）始终秉承严谨、公正的原则，力求真实反映中国工业车辆行业的竞争格局。欢迎业内人士提出宝贵的建设性意见，共同推动行业健康发展。

以上解释权归中国叉车网（www.chinaforklift.com）。