只要听一听，你就知道发动机出什么故障了
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一、异响的类别（最常见的是机械异响）
（1）机械异响：（主要原因是配合间隙过大）
曲轴主轴承异响，连杆轴承异响，凸轮轴轴承异响，活塞敲缸，活塞销异响，气门脚响
（2）燃烧异响：
（3）空气动力异响：
（4）电磁异响：
二、影响异响的原因：
转速，温度，负荷，润滑条件。
三、异响的现象、原因及故障的诊断与排除
1、曲轴主轴承响
现象：
（1）柴油机转速突然变化时，发出连续“当当”的金属敲击声，严重时柴油机机体会产生振动。
（2）响声随着转速的提高和负荷的增大而增大，产生响声的部位在气缸的下部。
（3）单缸断油时响声无变化，相邻两缸断油时响声明显减弱。
（4）观察润滑油压力表，润滑油明显降低。
原因：
（1）轴承与轴颈磨损，导致配合间隙过大。
（2）主轴承螺栓盖松动。
（3）主轴承与座孔配合松动。
（4）轴承润滑不良，使轴承合金层灼烧脱落。
故障诊断：
（1）在缸体下部或机油加油口用听诊器查听，反复改变柴油机转速，突然加速或减速时，如有明显的沉重响声，则是主轴承响。
（2）柴油机在正常工作温度下，当转速由低速转为中速，出现有节奏而沉重的响声，柴油机温度越高响声越明显。
（3）当单缸断油时，响声无变化，而相邻两缸断油时，响声会明显减弱。
排除：
（1）若是主轴承螺栓松动，可按规定力矩拧紧；
（2）若主轴承磨损使其与主轴颈配合间隙过大，或主轴承表面合金层烧蚀脱落，可更换主轴承；
（3）若主轴颈磨损时，应更换曲轴。
2、连杆轴承响
现象：
（1）当柴油机突然加速时，有 “当当当”明显而短促的敲击声。
（2）怠速时响声较小，中速时较为明显；柴油机温度升高时，响声无大的变化；响声随负荷的增加而加剧；
（3）单缸断油时，响声明显减弱或消失。
原因：
（1）连杆轴承螺栓松动。
（2）连杆轴承与轴颈径向间隙过大。
（3）连杆轴承合金烧毁或脱落。
（4）连杆轴颈失圆使轴与轴承之间接触不良。
（5）连杆轴承尺寸不符引起转动而阻塞油道或轴瓦破裂。
（6）润滑油压力不足，使连杆轴承润滑不良。
故障诊断：在拆下堵盖后的润滑油口仔细查听，其响声较大，严重时在柴油及附近就能听到具体方法如下：
（1）柴油机刚启动处于低温时，由于转速低，油压低，柴油机发出“当当当”有节奏的清晰而明显的敲击声。而待油压上升后，若响声减弱或消失，则这种响声为个别连杆轴承间隙稍大或轴瓦合金层剥落所致。
（2）柴油机温度过高时，由低速突然加至中速，其发出的敲击声明显加重，而转速再升高时，响声减弱或消失此时进行逐缸断油试验，若某缸断油后，响声减弱或消失，而供油后消失则故障为该缸连杆轴承响，主要是连杆轴承间隙过大所致。
（3）诊断时必须检查润滑油压力，若响声严重，又伴有润滑油压力低可确诊为连杆轴承响，其原因是连杆轴承间隙过大。
排除：
（1）若是连杆轴承间隙过大，检查连杆轴颈，若轴颈过小，更换曲轴；若轴承内径过大，更换连杆轴承。
（2）若是连杆螺丝松动，按力矩拧紧螺丝。
（3）若连杆大头失圆，更换连杆。
3、活塞敲缸响
现象：
（1）柴油机怠速时，在气缸的上部发出“嘎嘎”的敲击声。
（2）冷车时响声明显，热车时响声减弱或消失。
（3）该缸断油后，响声减弱或消失。
原因：
（1）活塞与气缸壁间隙过大，活塞在气缸内摆动导致撞击汽缸壁而发出响声。
（2）活塞销与连杆衬套装配过紧。
（3）活塞顶碰到气缸衬垫
（4）连杆变形
诊断方法：
（1）柴油机初启动时，低温运转，发出有节奏的“嘎嘎嘎”金属敲击声，将柴油机转速控制在最明显的范围内，然后缓慢加速至中速及中速以上若响声减弱或消失，可初步诊断为活塞敲缸响。
（2）将柴油机转速控制在声响最明显的范围内，然后逐缸断油，若某缸断油后响声减弱或消失说明此缸响。若柴油机温度升高后其响声减弱至消失，即可断定活塞裙部与气缸壁间隙过大。为进一步证实其诊断结论可将该缸喷油器拆下，向气缸内注入少量润滑油（20~25mL），慢慢转动柴油机，使润滑油付于汽缸壁与活塞之间，立即装上喷油器启动柴油机查听，其敲击声减轻或消失，运转短暂时间后又出现敲击声，则说明该汽缸与活塞间隙确实过大。
（3）若柴油机温度低时不响，待温度上升后，在中速时，发出极速而有节奏的“嘎嘎”的明显响声，温度越高，响声越大，并易分出前中后部位，做断油试验时，其声音没有多大变化，即可诊断为连杆轴颈与主轴颈不平行或连杆衬套轴向偏斜、连杆弯曲引起的活塞敲缸响。
（4）柴油机怠速时发出“嗒嗒”声，机体件有抖动，且温度升高后响声加大，若某汽缸断油响声加重则该气缸为故障气缸。
（5）柴油及低速时，发出嗒嗒的金属敲击声转速提高后响声消失，而温度变化时其响声不变，若某缸断油响声反而加重，而且由间隔发生变为连续发响，则该缸为故障汽缸。
排除：
（1）若活塞和缸套磨损严重，更换新的活塞缸套；
（2）若是连杆轴颈与主轴颈不平行，可进行修理或更换；
（3）若是连杆弯曲或连杆衬套轴向偏斜，更换连杆或连杆衬套；
（4）若活塞销与连杆衬套装配过紧，可修磨活塞销或更换连杆衬套；
（5）若活塞碰触汽缸垫，重新装配汽缸垫；
4、活塞销响
现象：
（1）怠速和中速时怠速和中速时响声比较明显清脆，为有节奏的“嗒嗒”声。
（2）柴油机转速变化时相声的周期也随着变化。
（3）柴油机温度升高后，响声不减弱。
（4）该缸断油后响声减弱或消失，恢复该缸工作时的瞬间会出现明显的响声或连续两个响声。
原因：
（1）活塞销与连杆衬套配合松旷。
（2）活塞销与活塞销座孔配合松旷。
故障诊断：
（1）当柴油机转速变化时，将听诊器触及缸体上部，可听出清脆连续的响声。
（2）该缸断油后，响声减弱或消失，在恢复供油瞬间，响声会突然恢复并出现双响。
排除：
（1）若活塞销与连杆衬套配合间隙过大，应更换新的活塞销和连杆衬套；
（2）若活塞销座和和活塞销配合松旷，应更换新的活塞销和活塞。
5、气门脚响
现象：
（1）柴油机冷车发动时，响声易出现。
（2）声响与转速无关，只是偶尔出现清脆的响声，很快就会消失，严重时，此响声将频繁出现。
（3）声响出现时伴随个别气缸不工作，声响消失后恢复正常。
原因：
（1）气门座圈于缸盖镶配过盈量过小造成的松旷。
（2）选用气门座圈的材料不当，热膨胀系数太小。
诊断与排除：
（1）当声响出现时，伴随有个别气缸不工作现象；声响消失，柴油机又恢复正常，则可诊断为不工作气缸的气门座圈松脱。
（2）利用气缸压力表逐缸测量气缸压力，压力低的气缸为异响气缸。
6、凸轮轴响
现象：
（1）柴油机中速时，从汽缸体凸轮轴一侧发出重重的响声；高速时响声混沌不清。
（2）单缸断油时，响声不变。
（3）凸轮轴轴承附近伴有震动。
故障原因：
（1）凸轮轴轴承与轴颈配合间隙过大，松旷。
（2）凸轮轴轴承松动或轴承合金烧蚀、剥落或磨损过大。
（3）凸轮轴轴向间隙过大或凸轮轴弯曲。
诊断与排除：
（1）使柴油机在响声最强的转速下，用听诊器在汽缸上听诊，若某处声响强并伴有震动，则可诊断为该处轴承响。
（2）进行断油试验声响无变化，可缓慢变换节气门，若怠速声响清晰，中速时声响明显，高速时声响由杂乱变得减弱，则可诊断为凸轮轴轴向间隙过大或轴承松动。
7、气门漏气
现象：
发生故障时，柴油机会出现启动困难，排气管放炮、冒烟，燃油消耗增加，以及出现异响等现象。
原因：
（1）气门与气门座圈工作面磨蚀、烧蚀、密封不良而漏气。
（2）气门和气门座圈工作面有积碳，气门关闭不严而漏气。
（3）气门和气门导管间隙过大，气门杆晃动，导致接气门关闭不严而漏气。
（4）气门杆在气门导管内发涩或卡住，气门不能上下移动。
（5）气门弹簧失去弹性或弹簧折断。
诊断与排除：
在排除点火系统与燃料系统故障原因后，还不能确定故障时测量气缸压力，测量气缸压力或进气歧管真空度，可以比较准确的确定该故障，测量气缸压力时，气门漏气的气缸压力较其他气缸偏低。
8、液力挺柱响
现象：
柴油机运转时，出现有节奏的响声，怠速时明显，中速以上减弱或消失。
原因：
（1）柴油机润滑油页面过高或过低导致有气泡的润滑油进入液压挺柱中，形成弹性气体而产生噪声。
（2）润滑油压力过低。
（3）润滑油泵，集滤器损坏或破裂，使空气吸到润滑油中去。
（4）液力挺柱失效。
（5）使用质量低劣的润滑油。
诊断与排除：
（1）检查润滑油液面，视情况添加或更换，使油量处于正常状态。
（2）检查润滑油压力是否正常，检查液力挺柱是否失效。
排除方法：
拆卸油底壳检查润滑油泵，集滤器，更换润滑油；拆检配气机构，更换液力挺柱或气门导管。
一、异响的类别（最常见的是机械异响）
（1）机械异响：（主要原因是配合间隙过大）
曲轴主轴承异响，连杆轴承异响，凸轮轴轴承异响，活塞敲缸，活塞销异响，气门脚响
（2）燃烧异响：
（3）空气动力异响：
（4）电磁异响：
二、影响异响的原因：
转速，温度，负荷，润滑条件。
三、异响的现象、原因及故障的诊断与排除
1、曲轴主轴承响
现象：
（1）柴油机转速突然变化时，发出连续“当当”的金属敲击声，严重时柴油机机体会产生振动。
（2）响声随着转速的提高和负荷的增大而增大，产生响声的部位在气缸的下部。
（3）单缸断油时响声无变化，相邻两缸断油时响声明显减弱。
（4）观察润滑油压力表，润滑油明显降低。
原因：
（1）轴承与轴颈磨损，导致配合间隙过大。
（2）主轴承螺栓盖松动。
（3）主轴承与座孔配合松动。
（4）轴承润滑不良，使轴承合金层灼烧脱落。
故障诊断：
（1）在缸体下部或机油加油口用听诊器查听，反复改变柴油机转速，突然加速或减速时，如有明显的沉重响声，则是主轴承响。
（2）柴油机在正常工作温度下，当转速由低速转为中速，出现有节奏而沉重的响声，柴油机温度越高响声越明显。
（3）当单缸断油时，响声无变化，而相邻两缸断油时，响声会明显减弱。
排除：
（1）若是主轴承螺栓松动，可按规定力矩拧紧；
（2）若主轴承磨损使其与主轴颈配合间隙过大，或主轴承表面合金层烧蚀脱落，可更换主轴承；
（3）若主轴颈磨损时，应更换曲轴。
2、连杆轴承响
现象：
（1）当柴油机突然加速时，有 “当当当”明显而短促的敲击声。
（2）怠速时响声较小，中速时较为明显；柴油机温度升高时，响声无大的变化；响声随负荷的增加而加剧；
（3）单缸断油时，响声明显减弱或消失。
原因：
（1）连杆轴承螺栓松动。
（2）连杆轴承与轴颈径向间隙过大。
（3）连杆轴承合金烧毁或脱落。
（4）连杆轴颈失圆使轴与轴承之间接触不良。
（5）连杆轴承尺寸不符引起转动而阻塞油道或轴瓦破裂。
（6）润滑油压力不足，使连杆轴承润滑不良。
故障诊断：在拆下堵盖后的润滑油口仔细查听，其响声较大，严重时在柴油及附近就能听到具体方法如下：
（1）柴油机刚启动处于低温时，由于转速低，油压低，柴油机发出“当当当”有节奏的清晰而明显的敲击声。而待油压上升后，若响声减弱或消失，则这种响声为个别连杆轴承间隙稍大或轴瓦合金层剥落所致。
（2）柴油机温度过高时，由低速突然加至中速，其发出的敲击声明显加重，而转速再升高时，响声减弱或消失此时进行逐缸断油试验，若某缸断油后，响声减弱或消失，而供油后消失则故障为该缸连杆轴承响，主要是连杆轴承间隙过大所致。
（3）诊断时必须检查润滑油压力，若响声严重，又伴有润滑油压力低可确诊为连杆轴承响，其原因是连杆轴承间隙过大。
排除：
（1）若是连杆轴承间隙过大，检查连杆轴颈，若轴颈过小，更换曲轴；若轴承内径过大，更换连杆轴承。
（2）若是连杆螺丝松动，按力矩拧紧螺丝。
（3）若连杆大头失圆，更换连杆。
3、活塞敲缸响
现象：
（1）柴油机怠速时，在气缸的上部发出“嘎嘎”的敲击声。
（2）冷车时响声明显，热车时响声减弱或消失。
（3）该缸断油后，响声减弱或消失。
原因：
（1）活塞与气缸壁间隙过大，活塞在气缸内摆动导致撞击汽缸壁而发出响声。
（2）活塞销与连杆衬套装配过紧。
（3）活塞顶碰到气缸衬垫
（4）连杆变形
诊断方法：
（1）柴油机初启动时，低温运转，发出有节奏的“嘎嘎嘎”金属敲击声，将柴油机转速控制在最明显的范围内，然后缓慢加速至中速及中速以上若响声减弱或消失，可初步诊断为活塞敲缸响。
（2）将柴油机转速控制在声响最明显的范围内，然后逐缸断油，若某缸断油后响声减弱或消失说明此缸响。若柴油机温度升高后其响声减弱至消失，即可断定活塞裙部与气缸壁间隙过大。为进一步证实其诊断结论可将该缸喷油器拆下，向气缸内注入少量润滑油（20~25mL），慢慢转动柴油机，使润滑油付于汽缸壁与活塞之间，立即装上喷油器启动柴油机查听，其敲击声减轻或消失，运转短暂时间后又出现敲击声，则说明该汽缸与活塞间隙确实过大。
（3）若柴油机温度低时不响，待温度上升后，在中速时，发出极速而有节奏的“嘎嘎”的明显响声，温度越高，响声越大，并易分出前中后部位，做断油试验时，其声音没有多大变化，即可诊断为连杆轴颈与主轴颈不平行或连杆衬套轴向偏斜、连杆弯曲引起的活塞敲缸响。
（4）柴油机怠速时发出“嗒嗒”声，机体件有抖动，且温度升高后响声加大，若某汽缸断油响声加重则该气缸为故障气缸。
（5）柴油及低速时，发出嗒嗒的金属敲击声转速提高后响声消失，而温度变化时其响声不变，若某缸断油响声反而加重，而且由间隔发生变为连续发响，则该缸为故障汽缸。
排除：
（1）若活塞和缸套磨损严重，更换新的活塞缸套；
（2）若是连杆轴颈与主轴颈不平行，可进行修理或更换；
（3）若是连杆弯曲或连杆衬套轴向偏斜，更换连杆或连杆衬套；
（4）若活塞销与连杆衬套装配过紧，可修磨活塞销或更换连杆衬套；
（5）若活塞碰触汽缸垫，重新装配汽缸垫；
4、活塞销响
现象：
（1）怠速和中速时怠速和中速时响声比较明显清脆，为有节奏的“嗒嗒”声。
（2）柴油机转速变化时相声的周期也随着变化。
（3）柴油机温度升高后，响声不减弱。
（4）该缸断油后响声减弱或消失，恢复该缸工作时的瞬间会出现明显的响声或连续两个响声。
原因：
（1）活塞销与连杆衬套配合松旷。
（2）活塞销与活塞销座孔配合松旷。
故障诊断：
（1）当柴油机转速变化时，将听诊器触及缸体上部，可听出清脆连续的响声。
（2）该缸断油后，响声减弱或消失，在恢复供油瞬间，响声会突然恢复并出现双响。
排除：
（1）若活塞销与连杆衬套配合间隙过大，应更换新的活塞销和连杆衬套；
（2）若活塞销座和和活塞销配合松旷，应更换新的活塞销和活塞。
5、气门脚响
现象：
（1）柴油机冷车发动时，响声易出现。
（2）声响与转速无关，只是偶尔出现清脆的响声，很快就会消失，严重时，此响声将频繁出现。
（3）声响出现时伴随个别气缸不工作，声响消失后恢复正常。
原因：
（1）气门座圈于缸盖镶配过盈量过小造成的松旷。
（2）选用气门座圈的材料不当，热膨胀系数太小。
诊断与排除：
（1）当声响出现时，伴随有个别气缸不工作现象；声响消失，柴油机又恢复正常，则可诊断为不工作气缸的气门座圈松脱。
（2）利用气缸压力表逐缸测量气缸压力，压力低的气缸为异响气缸。
6、凸轮轴响
现象：
（1）柴油机中速时，从汽缸体凸轮轴一侧发出重重的响声；高速时响声混沌不清。
（2）单缸断油时，响声不变。
（3）凸轮轴轴承附近伴有震动。
故障原因：
（1）凸轮轴轴承与轴颈配合间隙过大，松旷。
（2）凸轮轴轴承松动或轴承合金烧蚀、剥落或磨损过大。
（3）凸轮轴轴向间隙过大或凸轮轴弯曲。
诊断与排除：
（1）使柴油机在响声最强的转速下，用听诊器在汽缸上听诊，若某处声响强并伴有震动，则可诊断为该处轴承响。
（2）进行断油试验声响无变化，可缓慢变换节气门，若怠速声响清晰，中速时声响明显，高速时声响由杂乱变得减弱，则可诊断为凸轮轴轴向间隙过大或轴承松动。
7、气门漏气
现象：
发生故障时，柴油机会出现启动困难，排气管放炮、冒烟，燃油消耗增加，以及出现异响等现象。
原因：
（1）气门与气门座圈工作面磨蚀、烧蚀、密封不良而漏气。
（2）气门和气门座圈工作面有积碳，气门关闭不严而漏气。
（3）气门和气门导管间隙过大，气门杆晃动，导致接气门关闭不严而漏气。
（4）气门杆在气门导管内发涩或卡住，气门不能上下移动。
（5）气门弹簧失去弹性或弹簧折断。
诊断与排除：
在排除点火系统与燃料系统故障原因后，还不能确定故障时测量气缸压力，测量气缸压力或进气歧管真空度，可以比较准确的确定该故障，测量气缸压力时，气门漏气的气缸压力较其他气缸偏低。
8、液力挺柱响
现象：
柴油机运转时，出现有节奏的响声，怠速时明显，中速以上减弱或消失。
原因：
（1）柴油机润滑油页面过高或过低导致有气泡的润滑油进入液压挺柱中，形成弹性气体而产生噪声。
（2）润滑油压力过低。
（3）润滑油泵，集滤器损坏或破裂，使空气吸到润滑油中去。
（4）液力挺柱失效。
（5）使用质量低劣的润滑油。
诊断与排除：
（1）检查润滑油液面，视情况添加或更换，使油量处于正常状态。
（2）检查润滑油压力是否正常，检查液力挺柱是否失效。
排除方法：
拆卸油底壳检查润滑油泵，集滤器，更换润滑油；拆检配气机构，更换液力挺柱或气门导管。