蓄电池电动车、叉车故障排除

1、电动车不能起升也不能行走

1.1 HO控制器

检查保险片1或保险片2是否正常。

检查急停开关是否正常。

检查蓄电池是否正常。

检查蓄电池接线柱是否被腐蚀。

检查电门锁是否正常。

控制保险丝10A是否正常

1.2  AC0  AC1控制系统

1.2.1 喇叭也不响

处理方法与HO控制系统相同

1.2.2喇叭会响

检查主接触器上的线路是否正常

交流斩波器是否正常

检查主接触器是否正常

罗马手柄是否正常

控制保险丝是否正常

2、电动车不能行走，能起升

2.1 HO控制器

2.1.1斩波器上发光二极管闪1次

断开电锁再重新闭合，如故障消失，用手持单元恢复控制器起始设置。

斩波器损坏,更换斩波器

2.1.2斩波器上发光二极管闪2次

微动开关粘连或损坏

安全反向开关压死或损坏

接线错误

斩波器损坏,用手持单元去掉启动顺序参数

2.1.3  斩波器上发光二极管闪三次

在能电情况下,检查斩波器VMN与BATT-两端子之间电压是否正常(正常时应是电瓶电压的1/2)如果电压过低或过高,则斩波器损坏

车子走走停停,发光二极管闪三次,在能电情况下,检查斩波器VMN与BATT-两端子之间电压在车子运行时应是电瓶电压的1/3与2/3之间,如果低于电瓶电压的1/3,则电瓶电压过低,导致主接触器不吸合.解决方法:电瓶端子接触不好,上面有腐蚀,清理即可.或电瓶损坏

关上电锁,断开VMN端子上的连线,用万用表检查VMN与BATT-端子之间是否短路。若短路，则斩波器烧需更换（这二端正常阻值应是300-500Ω之间。用万用表测量二极管挡）

检查电机是否有漏电或定子与转子间是否有短路现象。方法：关上电源，断开VMN端子上的连线，再打开急停开关与电锁，若斩波器不再显示故障，则应修理电机或电机端子之间是否有短路、电机线之间有短路。

2.1.4斩波器上发光二极管闪四或六次

检查线路是否有断路,接插件接插是否良好.

检查A14与A12之间电压是否有12V,若无12V则斩波器内部有故障.若有12V电压,检查A13与A12之间电压变化,旋转加速器旋扭, 如无电压变化,可能原因是手柄加速器损坏或脱焊、失效。如果电压在1-10变化,则加速器正常.旋转加速器旋钮,方向接触器是否能正常吸合,若无吸合动作,检查A8或加速器上的31号线与负极是否有24V电压,若无,则斩波器内的一个二极管损坏.

2.1.5斩波器上发光二极管闪五次

电机故障导致电阻过大(通常是电机碳刷接触不良)

斩波器进水、进酸造成电流传感器数据不对。处理：对斩波器进行清理吹干再试，如故障仍然存在更换斩波器。

2.1.6 斩波器上发光二极管闪七次

用手持检查控制器实际温度看是否不正常，如：超过88℃、负温度、车辆运行时温度不变或温度跳动。可能是：斩波器热传感器、热元件、功率单元或逻辑卡热检测电路故障，需要更换斩波器。

检查发热真正原因，确定是工况恶劣，还是热交换不好，还是操作不当。检查斩波器底面与安装底板之间、底板与车体之间接触面是否符合要求，功率单元底部螺钉及安装螺钉是否拧紧。控制箱通风是否良好等。是否存在带闸运行。要针对故障原因解决。如果是工况恶劣，要增加强迫风冷或换成更大功率控制器.

2.1.7 斩波器上发光二极管闪八次

查后退/前进接触器线圈及其驱动A11/A4的连线 是否开路

后退/前进接触器线圈负极A11/ A4与电瓶正极或线圈正极短路 ,如果短路,可能是斩波器损坏.

接触器线圈短路或线圈电流大于5A,接触器线圈上A3与A11/A4之间的电阻为28Ω左右.

运行请求时,前进和后退接触器有0.3秒的闭合现象,检查碳刷与转子接触是否良好(碳刷磨损或卡死).碳刷与电机线是否断路?电机线圈断路或电机断路.

方向接触器上的触点是否接触良好

检查保险片3是否正常.

2.1.7 斩波器上发光二极管闪9次

可能故障与闪二次相同

2.1.8打开电锁,就断控制保险丝10A,原因是主接触器上的二极管击穿短路引起,或此主接触器上的二根控制线路正负极插反引起(老车上可能产生).

2.1.9斩波器上发光二极管闪32次

电压过低导致主接触器不吸合或主接触器吸合后马上弹开,发出嗒、嗒、嗒、嗒、嗒的声音。电瓶失效或电瓶单格失效或电瓶接线端子腐蚀严重造成的接触不良

2.1.10斩波器上发光二极管不闪

发光二极管中的一根线断

线束中A8线断路

电锁损坏

2.2    AC0交流控制器

2.2.1斩波器上发光二极管闪1次

斩波器故障,更换斩波器

2.2.2斩波器上的发光二极管闪2或4次

启动顺序不对,运行开关损坏,导线连接不对

斩波器损坏

加速器故障,请检查接插件连线是否正常

测量多点电压(加速时)B10与-BATT的电压在正常时是0～5V变化. B11与+BATT的电压在正常时是-12V. B12与+BATT的电压在正常时是+12V. B5与-BATT在后退时电压正常时是24V. B5与-BATT在前进时电压正常时是24V. B2、B3与-BATT电压正常时是24V。

2.2.3斩波器上的发光二极管闪3次

电机三相功率线接线不对；

电机对地漏电

斩波器损坏

2.2.4斩波器上的发光二极管闪5次

检查电机电流是否为零。如果不为零，出现故障显示，车辆立即停止工作。原因是：斩波器进水、进酸处理：清理斩波器并用无水酒精擦洗斩波器吹干再试，如故障仍存在。检查连接再换斩波器.

交流电机损坏(交流电机检查方法如附表)

2.2.5斩波器上的发光二极管闪6次

线圈的连接电缆断开或未连接好

接触器触点接触不良,检查主接触器是否正常，检查接触器线圈是否短路或是通过大于６A的持续电流,接触器驱动线和+BATT短路等.如正常需更换斩波器

驱动线路问题，如电机线上的接线端子螺丝松动（主接触器吸合不住）。

检查电磁制动器是否正常，是否有开路、短路问题，如正常，制动器两根线上在加速时无信号则更换斩波器

2.2.6斩波器上的发光二极管闪7次

热保护与HO斩波器的处理方法相同

2.2.7斩波器上的发光二极管闪8次

检查三根电机线是否正常,如破皮与车体短路,两线之间短路,断路等情况.如无,则更换斩波器

2.2.8斩波器上的发光二极管闪32次

真正电瓶过放电，电瓶电压低。

电瓶中某一节电池损坏。电瓶桩头氧化，功率线松动接触不好。

主接触器吸合不好，主触头之间有压降

2.2.9斩波器上的发光二极管一直亮

导线破损，接线错误  

前进或后退开关粘连

2.2.10能行走,不能起升下降

检查主接触器是否吸合,如能吸合,分别按上升按钮与下降按钮,用万用表检测A4对A5正常会有24V电压，A6对A5正常会有24V电压，如无此电压，则斩波器损坏。如有则检查液压站上的接触器与电机是否正常。

交流电机检测编码器方法

AC-O控制器配电机  1.检测具体步骤如下:可否指导客户对编码器连线(四条连线是否有断路)及电压做系统测量和排查,正常情况编码器正(A9)负极(A10)间电压10V,A(A19)相对负极(A10)电压为0V或10V,B(A20)相对负极(A10)电压为0V或10V.旋转电机转子编码器A.B项和负极(A10)都分别是0V和10V交替变换.速度快的情况下会保持5V不变.

如现场有手持单元,可进入故障菜单ALARMS找到HARDWARS SEULNG选项在其子菜单SLIP CONTEOL  将原设置ON改为OFF保存来检验编码器回路是否有故障,测试后请务必回复原设置.

2.3  SEM-1控制系统

2.3.1斩波器上的发光二极管闪1次

检查主接触器是否正常,如正常则更换斩波器

2.3.2斩波器上的发光二极管闪2次

启动顺序不对,运行微动开关粘合,外部线路问题,操作顺序错误,运行时手刹开关闭合.

前进、后退两运行请求同时出现,请检查方向开关是否有粘连.

2.3.3斩波器上的发光二极管闪3次

断开VMN端点上的全部连接线,测VMN与-B端点是否短路.如短路,则更换斩波器.如正常（这二端正常阻值应是正相450左右，反相在1000左右。用万用表测量二极管挡）。则检查外电路.

励磁电压故障，检查电机连线是否正常

电机的定子或转子与外壳是否短路

2.3.4斩波器上的发光二极管闪4次

加速器引出线断路，检查线路

加速器工作电压值是否正常，检查方法：测量B2与B3电压，正常值12V，B2与B1电压，正常值是1—10V变化。如电压则加速器损坏。电压不正常，接线正常，则斩波器损坏。

2.3.5斩波器上的发光二极管闪5次

电机励磁线圈断路或接触不良

电机碳刷连接接触不良或断路

斩波器损坏

2.3.6斩波器上的发光二极管闪6次

主接触器驱动线路断路

主接触器线圈断路或短路

主接触器粘连

2.3.7斩波器上的发光二极管闪7次

处理方法与HO相同

2.3.8斩波器上的发光二极管闪32次

真正电瓶过放电，电瓶电压低。

电瓶中某一节电池损坏。电瓶桩头氧化，功率线松动接触不好。

主接触器吸合不好，主触头之间有压降

2.3.9一当车辆出现故障，维修人员可根据发光二极管闪动的次数、手持显示信息及仪表显示的代码来诊断控制器及车辆故障。为查找故障；首先检查控制器供电。

打开电锁车辆不运行，发光二极管或仪表没有显示，请按下列顺序找供电故障。

发光二极管和仪表灯都不亮；检查保险是否烧坏，电锁是否损坏，电锁到A2之间连线是否正常。

发光二极管仅闪亮一次，仪表灯已亮；车辆不能运行，且仪表仍没有故障显示。

检查斩波器控制端子A7有没有电压输出。无输出逻辑卡损坏。

A7已有电压，检查斩波器控制端子A5有没有高电平，若无高电平检查手刹开关是否损坏，若无手刹开关检查A2-A5线路是否断开。

检查斩波器控制端子B1有没有12V电压输出；无输出逻辑卡损坏。

A2、B1供电正常；发光二极管、手持及仪表就能将控制器及外围电路故障一一显示。

蓄电池常见的维护不当现象

以下种种现象都是不重视电池的维护

以及不及时维护造成的！

连接条开始被腐蚀

极柱和箱体遭受腐蚀

电缆线遭受腐蚀并断裂

极柱、电缆线已经腐蚀脱落

单体炸裂

箱体腐蚀穿孔

箱体内侧的腐蚀物开始挤压单体

未及时补水，造成极板劣化

极柱已经腐蚀脱落

       蓄电池维护是非常简单的工作，只要细致、持久地把这简单的工作做好，才能大大延长蓄电池的使用寿命！

        蓄电池的使用寿命有一半掌握在使用者的手里！

关于电池额定容量

额定容量：指在恒温下（一般T=30℃），电解液

   比重为1.280kg/l  ，以恒定的电流（In） ，在限定

   的时间（tn），放电达到1.7V/C ，所放出的电量。

   用Cn表示。

对于牵引用铅酸蓄电池而言，n值一般取5或者6目

   前包括欧洲、中国等在内的绝大部分国家都选5，

   只有美国等少数国家选6。

同一种型号的单体电池C6 ＞C5

额定容量不是电池的最大容量。

额定容量与工作时间长短

同一台车在同等的使用条件下，选配容量大

   的电池 的工作时间相对比容量小的要长。

如果能够估算出工作的平均电流（不能有大

   电流放电）的情况下，可以估算出电池的日

   工作时间，t≈0.8C5/I  （销售时不能随意承

   诺工作时间为8小时）

蓄电池的使用寿命

电池的使用寿命是按照电池充放电的次数来

   计算的。电池充饱电后放电80%C5后，再充

   饱电，视为一次充放循环。目前，牵引用铅

   酸蓄电池的最长使用寿命为1500次。

当电池的容量下降到80%C5以下时，一般认

   为该电 池使用寿命终止。

蓄电池的深度放电

电池在使用时，放出容量一般要求不得超过其

   额定容量的80%，当电池放出容量超过80%时，    

   我们说电池发生了深度放电。

当电池放出容量达到80%时， 叉车上的容量显  

   示器就进入了红灯区域，此时应该立即前往充  

   电场所进行充电。

深度放电对电池的危害：易硫化、易使极板膨

   胀变形活性物质脱落致使容量下降、寿命缩短  

   等。

蓄电池的自放电

电池非因工作原因而发生的放电现象，称  

   为自放电。电池自放电通常有以下几个方

   面的原因：

1. 过量补水造成表面放电

2. 加入含有杂质的酸或水

3. 长期放置导致电解液分层

自放电的危害：能量损失、易硫化

蓄电池的硫

电池放电后生成的硫酸铅（PbSO4），是一种极不稳定的物质，很容易结晶，当发生结晶时，我们说电池硫酸盐化了，简称硫化。

硫化的危害：当电池硫化后，结晶块就无法再被激活，从而使得电池内阻增加，极板变形，容量下降、温度升高、严重耗能……

造成的主要原因: 蓄电池经常充电不足、过量放电、长期放置不用等。

蓄电池的长期放置

放完电的蓄电池禁止长期放置

长期放置不用的带液蓄电池蓄每月补充充

   电 一次，防止电解液分层

需长期放置的蓄电池，应防止在通风阴凉

   的 环境中，避免阳光直射。

如果采购近期不用的备用电池，建议采购

   干荷电电池或干放电态电池。

如果已经采购了带液的电池，在长期放置

   前，建议将电解液比重调低。

低温下使用的蓄电池

为何低温下使用的电池动力不足？

   低温状态下，电解液的粘稠度增加，导致电解  

   液中的离子移动困难，因此反应速度降低，这

   样就表现为动力不足。

为何低温下使用的电池容量好像不足？

   由于低温下，电解液的粘稠度较大，因此电池  

   的内阻增大，导致电池内耗增加，因此就会表

   现为容量不够。

电池的大电流放电

为什么电池在大电流放电时，能放出的容量比较少？

      大电流放电时，电池极板与和它接触到的酸迅速反应，这样就会极大地消耗极板中的酸，导致和极板接触的酸的浓度迅速降低，这样电池就不能够持续地进行供电。这是电池表现出能放出来的容量较少的原因。

蓄电池的初充电

充电电流为直流，其输出电压应高于电池串联电压的    

   50%，充电前应仔细检查充电设备、仪表和开关等。

蓄电池初充电用0.5 I5 (A)电流充电，当单体蓄电池电

  压平均达到 2.4V 时，再用 0.25 I5 (A) 电流充电。充电

  过程中，电解液温度不得超过45℃，可以用水槽冷却

  或其它降温措施，接近45℃时应减半充电电流或暂停

  充电，待温度下降至35℃以下时再继续充电，但需适

  当延长充电时间。

可以从以下几个方面来判断蓄电池已充足电：

    1。电池电压或电解液密度在充电后期连续2~3 小时内保持

          基本稳定。

    2。电池内电解液液面产生强烈气泡。

    3。其充入电量为额定容量的4~5倍，充电时间 约为70小时。

为了准确控制电解液中硫酸含量， 在充电未期应 检查各电

   池的电解液密度，如有不附则用蒸馏水或密度为1.4 g /cm3

   的硫酸进行调整，并应在充电状态2小时内将电解液密度和

   液面调 整至规定值 (1.29 g /cm3 )。

初充电结束后用水冲洗电池组有面硫酸，将电池孤面擦干净、

   装上注液栓（塞）或闭上气盖，方可投入使用。

蓄电池的正常充电

经过初充电并在正常情况下使用的电池，再

   进行充电称为“正常充电”又称“普通充电” 。

   其方法与初充电基本相同。

第一阶段的充电电流为0.5I5（A）。

第二阶段的充电电流为0.25I5（A）。充电量为  

   上次放电量的1.2倍左右。但新电池前五次的

   充电量，应为上次放电量的1.5倍左右。

蓄电池的补充电

充好电的蓄电池由于长时间放置，会导致电解液分层，造成能量损失和硫化。因此，遇下列情况应对蓄电池进行补充电：

蓄电池在出厂前最后一次充电时间间隔超过10天时。

充电后贮存中的电池每隔30天。

蓄电池的均衡充电

在蓄电池的使用中，由于充电不足、放电后未及时充电等原因，使活性物质得不到及时恢复，发生钝化现象，影响发蓄电池的容量和使用寿命；对成组使用的蓄电池，还存在电池间状况的差别，长期使用会出现蓄电池间的参数不均衡的现象，降低了整组蓄电池的性能。均衡充电可预防蓄电池硫酸盐化，减少电池的不均衡性，从而延长蓄电池的使用寿命。

如遇下列情况之一，都应对蓄电池进行均衡充电：

 1。放电电压经常降至终止电压以下；

 2。放电后未及时进行充电；

 3。放电电流经常过大；

 4。电解液混入危害不大的杂质时；

 5。连续三次充电不足或较长时间未使用时；

 6。将极群组取出检查或清除沉淀物后；

 7。无论采用何种充电方式正常使用的电池每隔两个月;

蓄电池的一般故障及补救方法

7.1 容量降低

达不到额定容量或容量不足；

初冲电不足或使用后充电不足（均衡充电）。

电解液密度偏低（调整电解液密度）。

外线路接触不良，电阻较大（检查线路）。

容量逐渐降低

极板流酸化（反复充电，清除极板硫酸盐化）。

电解液混入有害杂质 （检查电解液，必要时更换）。

电池局部短路（排除）。

容量突然下降

电池内部或外部短路（检查原因，并排除）。

7.2 电压异常

电池充电时电压偏高，而放电时电压很快降低

极板硫酸盐化（消除极板硫酸盐化）。

电池在使用中，开路电压明显降低

反极、短路（检查单体电池电压，并排除）。

7.3 冒气异常

电池充电末期不冒气或冒气少

充电电流太小或电池充电未充足（调整充电电流，继续充）。

电池充电后不冒气

电池内部短路（排除短路）。

电池在充电中冒气太早并且大量冒气

极板硫酸盐化（消除极板硫酸盐化）。

电池在放置或放电过程中冒气

充电后未搁置却放电、电解液中有杂质（搁置一小时左右

     放电或更换电解液）。

7.4 电解液温度高

正常充电时，液温升高异常

充电时电流太大或内部短路（调整充电电流或排除短路）。

个别电池温度比一般高

极板硫酸盐化（清除极板硫酸盐化）。

7.5 电解液密度和颜色异常

电池在充电中密度上升少或不变

板板硫酸盐化（消除极板硫酸盐化）。

电池充放电以后，搁置期间密度下降大

电池自放电严重（电解液中杂质较多，应更换电解液）。

电解液颜色、气味不正常、并有浑浊沉淀

电解液不纯，活性物质脱落（更换电解液并冲洗电池部）。