浅谈电动叉车维修技术

  本人褚春生，从业电动叉车维修已经十多年，昆山明升工控技术有限公司首席工程师。业内很多朋友都和我打过交道，为答谢各位朋友的多年支持，借中国叉车网这个平台发表一篇小文章和大家共享，算是给大家拜个年。

分析从事电动叉车的人群，主要是：1、国产叉车的售后服务人员，如合力（HELI）、杭叉（HANGZHOU）等其全国各地的办事处、代理商；2、进口叉车的售后服务机构及代理商，如：力至优（NICHIYU）、丰田（TOYOTA）、林德（LINDE）、神刚（SHINKO）、日产尼桑（NISSAN）、小松（KOMATSU）、韩国现代（HYUNDAI）、大宇斗山（DAWOOEDOOSAN）等；3、进口叉车控制系统的售后或代理机构，如：意大利萨牌（ZAPI）、美国科蒂斯（CURTIS）、法国赛维康（SEVCON）、美国通用（GE）、日本日立（HITACHI）、日本明电（MEIDEN）、日本精机（NSK）等；4、原先从事汽车或内燃叉车维修的机构；5、从事工业控制及交直流电机控制系统维修及研发的机构。

对上述从业人群的维修技术分析：1、合力杭叉之前主要是内燃车，电动车的控制系统都是进口，所以他们的维修人员只能对叉车控制系统大致了解，因为他们有充足的配件再加上控制系统本来就相对简单，所以基本上有几把扳手螺丝刀就能解决问题，拆拆换换谁不会，但一旦遇到疑难问题他们就抓瞎了。再说国产叉车的销售系统本身就是一个庞大的裙带机构，人员鱼龙混杂，有电路基础的从业人员不多，所以他们的维修技术，难！2、进口电动叉车本身有一定的技术含量再加上设计时做了一些技术壁垒特别是欧美叉车，叉车的控制系统好多都是用CANBUS总线系统，坏一个小零件哪怕是一个传感器不在位置上，整台叉车就瘫痪了，再者叉车制造商严格控制整车控制系统电路图不外流，严格控制叉车配件外流（非标准化、OEM重新贴牌等很多恶心手段），所以他们的维修人员有绝对的资源优势（内部资料维修手册、维修电路图；内部工具：控制系统诊断仪器；内部叉车故障代码等），再加上从业维修人员基本上有一定的学历，有一定的电路基础知识，只要他们有一定的上进心，维修技术提升指日可待！可是谈到上进心，经济社会利益为主，这些鬼子们来中国干什么来的，支援中国国家建设？扯蛋！抢钱来的！从业人员都知道叉车这个行业的利润所在，卖配件（鬼子们做了那么多恶心手段无非是想多卖些配件，一个日本鬼子训他下属的原话：“你丫，一个月20万的配件指标怎就完不成，一组电瓶不就几万块，你说什么,电瓶不坏，不坏不能给他搞坏，下次去保养带点食盐，每个电瓶里撒一把，看他坏不坏！八格！”操，都这么再干）！所以他们评判售后人员的好坏不是谁的技术好而是谁卖的配件多。你技术不行，明明就坏一个小东西，你给客户换一堆东西（1000块能搞定，到他那儿得花20000），所以他业绩好，到年底一盘算，技术最好的那位老兄业绩最差（两年一干他准下岗）！所以这些维修人员即便有很好的资源优势，他们的维修技术，就那样！3、进口电动叉车控制系统的售后人员，他们有资源优势，本身素质也不错，他们对自己的产品技术了如指掌，可是对别的品牌的控制系统了解的不多，再说他们只盯着几个大的叉车制造商，对零散的叉车使用客户的问题根本就不放在心上。他们维修基本上是照本宣科按章办事，维修一件东西有结果出来没有两个月最少也要一个月。所以他们的维修技术：中国知识分子特有的偏见与傲慢！4、从事内燃叉车维修的机构因为大势所趋，不得不从事电动车维修，可是对做惯了发动机维修的师傅们来说，电路图好比天书，看电动叉车的电器配件他们只能叹息！所以他们的维修技术只能是：唉！隔行如隔山！5、对于从事工业控制行业的人来说，他们去从事电动叉车维修，应该说是空降兵，可是后生可畏。电动叉车控制系统也只是工业控制系统细分出来的一小类，无非只是交直流电机调速系统的低电压部分，就连最新的交流电动叉车变频调速系统也是工业控制领域玩剩下的系统，还有什么CANBUS总线系统、在线故障代码报警系统、液晶文本显示、可编程单片机控制系统等在工控领域也不是什么新鲜东西。总的来说，电动叉车控制系统对比于整个工业控制系统只是小儿科，这些从业人员什么系统没玩过，让他们去维修电动叉车，假以时日绝对小意思，再说，这些空降兵想到电动叉车这个行业分一杯羹，应了那句老话：没有金钢钻不揽瓷器活，他们必须玩技术，没有技术优势他们凭什么进入电动车这个行业。再者，中国电动叉车发展了这么多年，就连安徽合力这样的大集团迄今为止还没有开发出象样的属于自己的电动叉车控制系统，中国人总在喊自主知识产权，可是小小的电动叉车控制系统都还没自主。因此，市场需要这些从业者的技术，现在陆陆续续有好消息传来，他们有了这样那样的技术成果，那我们大家有什么理由不祝福他们继续努力，早一点开拓出属于我们自己的电动叉车控制系统的天地！