一九五三年由沈阳电工机械厂测绘研制第一台电动三支点平衡重式叉车和一九五八年由五一机械厂（现大连叉车有限公司前身）测绘研制第一台5吨内燃叉车起，开始了我国工业车辆的发展历史。当时的计划经济发动机和直流电机需分配，基本上没有自己配套件，大部分依附其他行业，如汽车、机床等。同时又分工管理，这样就严重影响了工业车辆主机开发能力，使得主机品种少，可靠性较差。

　　根据国内工业车辆产品起重量间隔大、产品结构不紧凑、重心高、起重速度低、操纵性能、安全性、舒适性以及美观度等都与国外工业车辆产品有较大的差距等问题，在原机械工业部组织领导下，北京起重运输机械研究所于1975-1978年间第一次组织全国叉车联合设计，以及1983-1987年北京起重运输机械研究所和中联叉车公司组织全行业0.5-6吨内燃平衡重叉车新系列设计。应该说两次设计对推动行业的技术进步和配套件的发展起了相当大的作用，同样也是配套件存在一些问题，也影响了主机的发展。

　　一九八O年以补偿贸易的引进方式，由北京叉车总厂引进日本三菱重工1-5吨内燃平衡重叉车制造技术，一九八五年以许可证贸易由大连叉车总厂引进日本三菱10吨以上叉车制造技术，这两项引进技术，对推动引进企业和全行业起到很大的作用。一九八五年以许可贸易由安徽叉车集团公司与宝鸡双力叉车集团与日本东洋运搬机株式会社引进1-10吨内燃平衡重叉车制造技术，这次引进不仅对主机1-10吨内燃叉车上水平起到积极作用，同时除发动机以外的主要配件也得到消化，对全行业的技术进步以及主机和配套件的联系更加紧密。

　　一九九三年林德进入中国，至到今日已有16家外资企业进入中国，而且都是世界工业车辆排行榜在前的国际上知名的工业车辆制造商，他们的到来对整个行业和我国物流业的重要装备起了积极作用，他们先进的工业车辆产品和管理办法，对行业起了极大的促进作用，当然也加剧了国内市场的竞争。

　　在国民经济快速发展和全行业的共同努力，我国经济发展和全行业的共同努力，我国内企业已形成安徽叉车集团、浙江杭叉工程机械集团股份有限公司、大连叉车有限责任公司、浙江诺力机械股份有限公司、宁波如意股份有限公司等重点骨干企业，他们的品种规格多、专利多，在自主创新过程中已迈出坚定的一步，而且整个产品占据国内外市场的主导地位，行业的集中度还是相当高的。

　　二OO八年是我国经济非常困难的一年，工业车辆行业国内外两个市场少年宫从下半年开始下滑，到11、12月有较大的下滑。国家防止由经济增长较快转为过热的调控力度加大和措施的逐步到位，国际上金融危机了美洲、欧洲及亚洲等地而且还在延伸，市场需求降低、美圆贬值、出口受阻，我国工业车辆出口速度大大降低。

　　一、国内市场的几个问题

　　（一）行业增长速度过快，加剧了重复建设和国内外市场的无序竞争。

　　近几年行业增长速度过快，无形当中鼓励了中外的投资热情，造成重复建设和国内外市场的无序竞争。目前国外先进的工业车辆制造商已有17家在中国投资建厂，同时国内大型企业和有实力的企业也有数十家投资工业车辆行业，造成产能过剩。

　　（二）连续几年快速增长，不利于行业产品结构调整，不利于行业产业结构升级。

　　（三）价格战影响了整个行业的市场和企业的利润。

　　（四）参与振兴物流行业等十大行业振兴较少。

　　几点建议

　　（一）贯彻科学发展观、使工业车辆行业在发展速度与持续度及协调度能保持有机统一

　　1.有能力和有远见的企业家应根据地域和产品建立集团。这样可以形成若干个有特色和规模的集团，以增强其抗风险的能力。

　　2.后进入工业车辆行业的企业应根据工业车辆行业特点，不搞重复建设和设计，应突出其重点和特色，向工业车辆的深度和广度进军，而真正能做到后来居上。

　　3.有些企业应根据理性竞争、理性定位的原则，退出工业车辆行业，而寻找更适于自己企业特点的产品和行业。

4.努力发展工业车辆配套行业，使主机和配件均能适应国内外物流业的需求。

　　（二）调整产品结构、推进产品升级换代

　　1.根据前面分析，内燃平衡重式叉车、电动平衡重式叉车、电动乘驾式仓储叉车、电动步行式仓储叉车的比例与欧盟、美国有很大差距，应调整产品结构，即符合国内市场的需求，也符合国际市场需求，能自主创新，找出自己企业特点和合理的比例。

　　2.近年来，我国内燃叉车发展很快，但基本是占据中下端市场，主要还是因为价格便宜，才在国内外市场占一席之地，总之缺乏核心技术。我们内燃叉车虽然在世界也占绝对优势，但那只是数量上，应有核心技术，才能真正占领市场。

　　3.工业车辆产品向中高端进军。

　　（三）随时掌握国内外市场动态，及时调整政策

　　由图三、图四可以看出内燃叉车市场2008年底急速下滑尚未到底，行业应紧紧掌握2009年上半年国内外市场曲线，也希望企业随时调整政策和对策，增强抗风险能力。

　　1.国内内需拉动和技改的投入。会使国内市场尽早复苏，一些原依靠出口企业转向国内市场，将不可避免产生新的价格战，我们提倡有序竞争，一味降价则不能激发有效的需求。

　　2.国外市场目前在萎缩，但过去我们主要出口美国、欧盟和俄罗斯，应拓展其他区域，以增加更多的出口地区。

　　3.应组织起来，在价格和结算方法方面找到更合理的办法。

　　（四）加强培训，提高科学管理水平

　　目前在生产任务不太饱满的条件下，更应加强培训，提升企业素质，应包括对员工、中介和广大用户进行培训，能使整个行业素质得以提高。

　　（五）努力打造世界级品牌，提高其综合竞争的能力

　　未来的竞争除价格外，更注重工业车辆的品牌、服务、技术、质量等综合能力的竞争。目前安叉、杭叉、大叉等企业均在努力打造品牌，积极参与国际竞争并取得良好成绩，当前应在节能减排、环保降噪等方面下功夫，从市场、技术、管理、质量等全方面提高，使之成为全球知名品牌。

　　二、国际市场的几个问题

　　（一）2008年开始出口逐月滑落。

　　2008年4月出口达6053台，逐月滑落2009年5月为1794台，现在是否到谷底尚不好说，但世界金融危机有蔓延之势，分会将每月的出口情况通报给会员单位，将出口曲线连续做下去。

　　（二）出口产品成本上升。

　　1原材料和能源价格上升。

　　2劳动成本上升。

　　3环境保护成本及融资成本上升。

　　4出口产品核心技术甚少。

　　5出口政策的调整。

　　6汇率及结算方式的影响。

　　7外部需求进一步萎缩。

　　工业车辆是进入世界经济循环较早的行业，近年来出口占全行业总销量的1/3，主要是美国、欧盟和俄罗斯，这也是我行业出口坚实的基础。

　　几点建议

　　（一）面对严峻国际市场，全行业同心协力，政企携手，共渡时艰。

　　2009年目标：一定要力争保持出口的稳定，不丧失国际市场的份额，那怕是份额减少，保持住关系，以利于再发展。同时要抓住机遇，在应对危机中促进出口产品结构升级。

　　（二）根据市场变化，调整政策，争取国家、地方、行业政策支持。

　　（三）树立信心，面队复杂多变的国际市场，冷静沉着应对。相信工业车辆行业经过多年的工作，已基本具备应对和抗拒风险的能力

　　1加强管理、挖潜，采取多种措施，降低成本。

　　2大力创新，推出功能少、成本低、具有自己知识产权的工业车辆产品。

　　3除美国、欧盟、俄罗斯之外的新兴市场有待行业共同开发。

　　4开拓国内市场，在内需拉动下，开拓国内市场，形成兼顾国内外两个市场的新格局。

　　（四）转型升级，保持保出口和促升级的双重目标，尽量做到两个目标的统一。

只要我们应对得当，抓住国内外两个市场，共克时艰，迎接工业车辆行业国内外市场新的高潮，使工业车辆行业得到新的发展。

　　三  配套件的几个问题：

　　工业车辆近几年增长速度很快，配套件企业应该说作出巨大贡献，多年坚持为主机服务，自主创新发展品种，不仅满足国内市场的需求，而且还大量出口，国际上一些大的知名企业均在中国进行采购，把这作为他们降低成本的重要方法。

　　工业车辆行业的快速发展，目前中国是世界上第二大工业车辆产品使用国，同时是工业车辆的制造基地。在金融危机中同样暴露出配套企业一些问题。

　　（一） 外资进入中国多年，在配套件未能更好吸收其先进部分，只是部分使其国产化。

　　（二） 如何更好发挥企业之魂-自主创新，要有核心技术，当前很好的围绕节能减排安全的产业政策，在技术、工艺、管理、市场等方面进行创新。

　　（三） 加强主机与配套企业紧密合作、互相沟通、共同进步。

　　（四） 调整产品结构、推进配套件产品升级换代。

　　几点建议

　　1 组织行业技术专家组，攻关行业关键的共性问题。如仓储叉车高门架和以新能源为动力电传动问题，并将其列为行业的重大课题上报国家有关部门。

　　2 加强外资企业和主要配套件企业的联系，很好的攻关，使配套企业上一个台阶，也使外资企业加大国产化的力度。

　　3 在国际联盟会上很好宣传我国主机和供应商产品，以促进和扩大外国集团的采购力度。

　　4 有能力的供应商应根据产品和地域成立集团，以提供其抗风险能力。

　　5 提高配套企业产品的创新能力，紧紧围绕其产业政策，开发具有自主品牌的产品，满足国内外市场的需求。

　　目前金融危机给行业带来一定的困难，由于国内拉动市场开始有所好转，但国际市场也在慢慢复苏，当前我们应该很好观察国内外两个市场，主机和配套企业紧密合作，共克时艰，促进我国工业车辆产品升级换代，迎接工业车辆国内外市场新的发展高潮。

　　2006～2008年部分重点企业主要经济指标变化见表1；

　　2005～2008年工业车辆产品销售情况见表2；

　　2005～2008年工业车辆产品出口情况见表3；2005-2008年手动液压托盘搬运车(包括手动叉车)出口状况见表4；

　　2005-2008年工业车辆出口金额见表5；

　　2008-2009年1-7月工业车辆产品国内销售情况见图表6；

　　2008-2009年1-7月工业车辆产品出口销售情况件图表7。

表2  2005～2008年工业车辆产品销售情况表

年 份 类  别	2005	2006	2007	2008
Ⅰ类	10,205	14,447	20,138	20,731
Ⅱ类	2,296	12,981	3,984	4,186
Ⅲ类	3,587	5,446	12,172	20,772
Ⅳ+Ⅴ类	59,646	83,795	126,121	122,430
合计	75,733	106,669	152,415	168,119

2008年销售量是2005年的2.22倍。

表3  2005～2008年工业车辆产品出口情况表

年 份    类  别	2005	2006	2007	2008
电动工业车辆（Ⅰ-Ⅲ）	6,542	9,434	18,238	21,990
内燃平衡重式 叉车 （Ⅳ+Ⅴ）	9,920	17,154	30,633	38,343
合计	16,462	26,588	48,871	60,333

2008年出口量是2005年的3.75倍。
表4  2005-2008年手动液压托盘搬运车(包括手动叉车)出口状况表

由表4看出到2008年出口已达1,606,078台，比2005年增长1.79倍。
表四列出了2005-2008年出口金额情况。
表5  2005-2008年工业车辆出口金额表     （美圆）     

由表5看出2008年比2005年增长了4.95倍。