尊敬的中国工程机械工业协会工业车辆分会理事长陆大明先生，各位领导，来自世界各地参加第12届世界工业车辆联盟会议和2009年中国工业车辆年会的嘉宾们，女士们，先生们，下午好！ 

　　2008年9月15日，随着美国第四大投资银行雷曼兄弟控股公司宣布破产，以世界金融中心华尔街信贷危机为源头的金融风暴迅速席卷全球，引发二战以来世界经济最严重的一次衰退。一年来，我们经历了一场前所未有的洗礼。从担忧金融危机的蔓延，到亲历危机带来的经济衰退，这一切变化都是我们第一次遇到的。 

　　金融危机爆发后，各国纷纷出台救市措施，缓解金融机构融资困境，稳定金融市场。美联储采取了超常规货币政策，向金融机构大规模注资；欧洲各国出台的救市规模超过2万亿欧元，远远超过美国的7000亿美元；日本政府出台了节能家电环保积分和环保车补助等措施；拉动国内需求。“金砖四国”等新兴经济体结合自身情况，大刀阔斧地实施经济刺激政策，在逆境中赢得宝贵增长。中国及时调整宏观经济和财政货币政策，推出4万亿元人民币投资计划；大规模实施产业调整振兴规划；大力拓展国内市场特别是农村市场；开通跨境贸易人民币结算业务，推动人民币国际化。在一系列政策作用下，数据显示，中国2009年上半年国内生产总值增速达到7.1%，国内投资和消费需求增长继续加快，带动经济加速增长。巴西政府及时采取减税、降息、增加消费贷款等措施，拉动生产和消费。在印度，由于政府对金融业、外汇和外国投资的严格管控，金融危机的冲击有限。此外，东盟、拉美和中东欧等发展中经济体也实施了形式多样的经济刺激计划。危机过后，发达经济体再现经济繁荣并非易事，而新兴市场的增长空间仍然巨大，正成为牵引世界经济复苏的火车头。在当前各大经济体中，中国经济已率先复苏，以“金砖四国”等为代表的新兴经济体将成为稳定世界经济的重要力量。

　　金融危机给全球工业车辆行业带来的影响是史无前例的。受全球金融危机影响，许多企业面临困境，失业率上升，消费支出减少，商品需求下降，承当商品运输任务的工业车辆需求也开始急剧下滑。这样的趋势在金融危机正式爆发前就已经开始显现。2008年第一季度全球工业车辆订单持续上升，到4月份累计增幅达到11.6%，居全年最高值，之后增速开始放慢，到10月份累计增幅为0，市场需求量维持在2007年同期的水平，到2008年底全年订单累计下滑达到8.3%。受订单萎缩影响，2008年全年发车量也下降了0.6%。美国、欧洲、日本和中国的工业车辆市场都在2008年第四季度落到全年最低点，而在俄罗斯、巴西和印度，情况则没有这么糟糕。到2008年底，金融危机对工业车辆行业的影响似乎还不是太大。 

　　2009年的第一个月，全球工业车辆市场以另人触目惊心的-51%开局，之后的颓势就如开了闸的洪水一般无法阻挡。2009年第一季度，是全球工业车辆市场最惨淡的时期。在主要工业车辆市场，除中国以29%的跌幅略少外，其他如欧洲、美洲、日本等地区跌幅均在50%左右，印度、巴西和俄罗斯的跌幅受2008年较大市场基数影响甚至远远超过这些地区。 

　　中国有句古话，一年之计在于春，2009年春天以这样的形势开局，我相信在座的许多企业领导们和我一样，熬过了许多不眠之夜。行业外，全球物料搬运市场需求急剧萎缩，各国紧急出台的救市计划还未显出成效，人们开始保守消费，客户减少或者取消订单；行业内，欧、美、日等工业车辆发展成熟的市场遭受重创，大幅减少了从发展中地区进口产品的需求；金砖四国除中国的情况稍微好一些外，其他国家本来就不太稳定的工业车辆市场遭受的打击甚至比发达地区还要严重。我们怀着惴惴不安的心情期待着经济回暖。令我们担忧的是，又一个季度过去了，全球大部分地区工业车辆市场似乎并没有复苏的迹象，跌幅继续维持第一季度的水平。 

　　在一片萧条的市场中，中国市场却生机勃勃。虽然截止今年8月份跌幅依然保持在19%，但是幅度明显收窄。2009年6、7月份，市场已经逐渐呈现升温迹象，月订单量已经接近甚至超过1万台，2009年8月，市场首次呈现当月同比正增长，订单量突破11,000台。考虑到2008年第四季度较小的市场基数，中国工业车辆市场极有可能在2009年达到10万台的水平。环顾四周，我们为身在中国而感到欣慰。稳定的社会环境，适时调整的金融政策，4万亿拉动内需的举措，接连出台的产业振兴规划，全国各地轰轰烈烈的基础设施建设，这一切都在预示着经济在逐步复苏，进而拉动工业车辆需求。 

　　欣慰之余，审视未来中国工业车辆发展方向，仍有许多令人担忧的因素。第一、内燃叉车比重常年占整体市场的80%左右，居高不下，不利于环境保护与能源节约；第二、国内大大小小叉车厂家有上百家，经过金融危机调整后实力开始区分，强者恒强，弱者在激烈的竞争中可能逐渐被淘汰或面临转型。即使是现在积极活跃在市场上的强者，其产能相加也远远超过市场需求；第三，国内需求在经济刺激计划下有所复苏，但是国际需求依然低迷，占企业很大一笔利润的出口业务近期仍然难有起色，影响了企业的盈利水平。这些问题值得我们深思。作为最早在中国市场建立生产基地的外资品牌，林德愿与所有业内人士共同探讨，化“危”为“机”，共谋发展。 

　　林德（中国）叉车有限公司是中国工业车辆协会副理事长单位以及制造商委员会中唯一的外资品牌，在厦门建成技术设备最先进的叉车研发、生产、销售和服务基地，并在中国80多个城市建立了全国最密集的销售和服务网络。林德静压传动技术、LDC林德数字控制系统、双踏板系统、单操纵杆系统、组合式转向桥和LFM林德车队管理系统等划时代的创新，都已成为物料搬运设备发展的里程碑。我们拥有一支占员工总数约5%的研发团队，主要研发人员均接受过德国总部的培训。研发中心除了自己独立研发之外，还定期与德国总部技术中心合作开发新一代叉车，以及进行新技术的培训和指导，并了解叉车行业的前沿技术，为林德（中国）的持续快速发展奠定了坚实的技术基础，提供了永续发展的源源动力。 

　　技术的领先并不仅仅是指纯技术层面所达到的高度，除了独一无二的技术以外，通过产品对环境、对人类健康的影响以及对安全影响的设计理念的探索与实践，才可以认知为技术上的领先。对于林德工程师而言，如何保护环境、保护驾驶员的健康以及确保安全的操作一直是产品设计的核心理念。 

　　我们推行EHS即环保、健康、安全管理体系，高效利用能源，降低排放，保护环境。林德是目前唯一一家大规模采用静压传动技术于内燃叉车传动系统的物料搬运设备供应商，传动效率高达90%，发动机工作在最佳转速，按需供能，并且大大减少一个物流循环内叉车所需的动作次数；双踏板及集中式操纵杆系统确保高效率的作业速度，降低作业疲劳。林德内燃叉车均选用国际知名品牌的发动机，大部分车型的排放都达到欧洲第二阶段排放标准，在市场需求量最大的3吨内燃叉车上更是标配了达到欧洲第三阶段排放标准的发动机。由于独有的静压传动技术带来了无摩擦制动，避免了细微粉尘对叉车驾驶员的健康危害以及工作环境的污染。得益于林德独特的静压传动技术，林德内燃平衡重式叉车可以实现自动制动功能，即使在斜坡上忘记拉手刹，也可以确保车辆以缓慢的速度下滑，更可以在发动机熄火后完全制动，避免事故发生。在电动叉车上，林德叉车配备了LDC林德数字控制系统: 随时监测车辆运行状态，调节电机转速、按需供能，再生制动，回收能量。2002年欧盟通过了一项关于振动的规定，这个规定已经在很多欧盟国家强制执行。根据这条规定，必须保护工作中的员工不经受长时间的振动，避免持续振动会对人体造成伤害。 林德从20年前的设计中就考虑了减震措施，并且不断更新设计理念，提高叉车降低振动的技术水平。林德的每一款车型，在设计之初，都需要做大量的稳定性试验，部件都经过电脑有限元分析法测试结构强度，确保叉车在使用时的安全。 

　　进入中国以来，林德叉车深受各行业用户的青睐。从汽车装配到超市零售，从烟草造币到军事装备，从物流仓储到建材家具，从机场到港口，只要有物料搬运的地方，几乎都能看到林德叉车的红色身影。很多业内人士和客户只要远远地看到车身就能判断出是林德的叉车。拥有外资叉车品牌中最庞大的客户群，叉车保有量达到5万台以上，是林德在中国16年耕耘结出的硕果。 

　　不断创新的产品，一流的质量和服务水平，高素质的稳定的客户群体，是任何一家企业于危机中屹立不倒的法宝，也是林德叉车一贯追求的原则。未来，我们将持续以卓越的产品、专业的服务为用户带来超出预期的价值，优化用户的物流操作流程，使中国市场的叉车在生产效率、运行成本、产品寿命等关键性指标方面都有长足进步，同时提升国内物料搬运设备水准。 

　　世界工业车辆联盟是代表全球工业车辆制造商的组织，在统计、标准和环境保护方面发挥着重要作用。我们很高兴中国工业车辆协会加入了世界工业车辆联盟，并且在中国举办联盟会议，为世界同行了解中国工业车辆市场提供了宝贵的机会。我们相信中国工业车辆协会将借助国际交流的机会继续把中国工业车辆产品推介到全世界，提升中国工业车辆技术和制造水平，促进行业长远发展和进步！ 

谢谢大家！