刚从上海回来，这周我在上海参加了2009亚洲国际物流技术与运输系统展览会。这是一个国际性的物流设备专业展览会，由德国的汉诺威展览公司主办，规模很大，在全球的影响都很大，我公司每年都参加此会，所以我也就每年都到上海来参展。今年的展会与往年有很大的不同，主要是受全球经济危机的影响，几乎所有的世界叉车巨头今年都没有参展，但国内的厂家又出现了不少新的面孔，真有点让很多的人都觉得只有中国这边风景独好，其实真实的情况并不如此。 

　　目前金融危机影响远还没有减弱，国内外叉车市场形势依然十分严峻。国内叉车企业加大内销力度，国外叉车品牌纷纷转战中国，各种力量在中国叉车市场上的销售能量不断放大。面对这样的竞争态势和当前的经济状况，叉车企业应该如何行动？应该采取怎样的发展策略？市场将会走向何方？带着这些疑问，我在参展的同时，也仔细地把其他的参展商都参观了一遍，给我带来了一些新的启迪。 

　　近5年是中国叉车行业发展最快的5年。这种快速增长的势头一直保持到2008年，突然被国际金融危机打断。紧接着，中国叉车的产销量和出口量都出现了大幅下滑。今年的行业形势依然严峻，国内叉车销售同比出现了35%左右的的下滑。目前，降幅正逐步收窄，市场呈现出回暖态势，但形势依然不容乐观。从中国工程机械行业协会工业车辆分会的统计数据来看，叉车企业的生产和销售目前正在逐步回升中，跟去年底最坏的情况相比，目前叉车企业的开工率比前几个月要高出许多。可以说，金融危机对国际叉车市场的打击最为严重，尤其是欧美发达国家，它们的叉车销售下降幅度比中国还大。在此背景下，出现了两种情形：一是国内叉车企业出口量不断下降，被迫加大对国内市场的销售力度；二是国外叉车企业加强了对中国市场的开拓。世界排名前20的叉车制造企业都已进入中国。这直接导致中国叉车市场竞争比以往更为激烈，价格战作为销售利器在市场竞争中的作用被不断放大。与过去的几年一样，今年依然存在依靠“不可思议”的低价扩大市场份额、提高品牌知名度的叉车企业。虽然这样的低价策略一般不会持续太久，但是容易引起市场混乱，对行业正常发展产生巨大冲击。还有就是像柳工、龙工等一些财大气粗的工程机械行业企业携巨额资金向叉车行业渗透，势力不可小觑，在行业内的影响力也已经初步显现。随着它们的大举进入，现在已形成的行业垄断格局有可能被打破。 

　　总体来看，近年来我国叉车行业发展呈现出以下特点和问题： 

　　第一，投资增长过快，有一定规模的叉车企业已有100多家。前几年叉车行业增长速度过快，企业投资建厂的热情高涨。即使在今年，仍有一些巨额投资的叉车企业即将投产。这会造成行业重复建设和国内外市场的无序竞争。据悉，目前包括独资、合资企业在内共有100余家企业从事叉车产品生产，其中有近50家企业从事叉车出口业务。国内制造业虽然不够发达，但配套已经比较完整。国内叉车行业已经形成一个比较成熟的配套产业链。企业几乎可以足不出户，就能联系到所有的配套厂，组装完成一台叉车，再加上叉车企业的利润比较丰厚，这三四年来叉车行业不断涌现出新的企业，原因就在于此。 

　　第二，国内内燃叉车市场份额大，仓储叉车和大型叉车尚主要依赖进口。 

　　1.我国电动工业车辆销售占工业车辆总数的25%，此比例和欧盟恰成倒挂，即使在美国，电动工业车辆也达到了全部工业车辆的53%。 

　　2.内燃叉车销售占国内全部工业车辆的75%，占世界内燃叉车销量的21.%。值得关注的是，尽管我国已占据内燃工业车辆市场的主导位置，但一些核心技术还控制在外国企业手里。 

　　第三，出口工业车辆产品占全部销量的三分之一 。 

　　1.近年来我国工业车辆出口发展势头迅猛，出口产品已占全部工业车辆销售量的三分之一，个别企业出口产品占80%以上。出口市场主要分布在美国、欧盟和俄罗斯。 

　　2.2008年以后内燃叉车销售不畅，下滑幅度非常大。与此同时，电动工业车辆仍呈现平稳发展态势。 

　　3.电动叉车（包括Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类）出口市场较稳定，但目前我国电动工业车辆出口仍仅占全部工业车辆出口的25%，说明高档次叉车出口的比例还有待提高。 

　　可以说，自国际金融危机爆发以来，国内不同的叉车企业采取了各具特点的应对措施，以度过难关，扩大销售，增强自己的竞争优势，具体做法就是坚持内外呼应，两条腿走路的发展方略。”  　　对内：坚持“产品质量是企业的社会责任”不动摇。立足精品新品，聚焦质量提升，持续实施精品工程。坚持整机与部件相结合、吸收引进与自主创新相结合，充分发挥规模、资金、科技、人才等优势，继续打造品牌产业集群。坚持强化、深化企业管理不放松。通过加强内部管理、控制和考核力度，开源节流、挖潜增效，进一步加强现场管理、基础管理、财务管理、绩效考核管理等内部管理，确保企业规范运作、提高内部运营效率和效益，同时加强企业运营过程中的风险管控，确保企业健康稳定发展。在扩张发展上，投资强度不减弱、投资进度不放松，把握当前钢材等部件生产材料价格下降的有利时机，依托规模大和资产负债率较低的比较优势，确保甚至加快在建工程项目投资强度和建设进度。在行业处于低增长甚至负增长的趋势下，抓住机遇，巩固并拓展国内外市场，提高市场占有率。发挥企业创新能力强、产业链条长的规模优势，加大中、大吨位叉车和重装产品的销售力度，培育新的利润增长点。 

　　对外：坚持“两条腿走路”、国内市场与国际市场并举，避免市场波动风险，通过全员、全过程、全方位确保销售工作的实施，巩固国内行业地位，拓展国际市场份额。加强市场调研和产业分析力度，抓住经济发展周期处于低谷、中小企业经营困难的时机，通过并购、重组及合资合作等合适的低成本扩张方式，加快向相关装备制造产业拓展。抓住国家促进扩大出口与内需的时机，积极寻求项目和政策资金支持，为企业发展营造良好的外部环境。

    在整个展览期间，展会上的人流量远不如往届多，虽然每个参展商都花了大量的资金来参展，用尽心思装搞装修，还在现场搞表演、抽奖等各种促销活动，但依然是人气不佳，悲观情绪弥漫在整个展会现场。但我是越看越兴奋，越看越高兴。因为通过这几天的观察与思考，我看到了中国叉车行业的出路。 

    一般人都认为现在中国的叉车产能很大，甚至有点产能过剩，供大于求了，所以大部分人都是很悲观，其实我以自己在叉车行业十几年的经验来看，情况并非如此，我认为我们中国仍然还是一个制造业大国，目前国内制造业仍在大量使用人工搬运，加上农村城市化进程的不断加快，各种因素表明国内叉车的市场空间还会不断放大，需求量还是很大，根本不存在所谓供大于求，这完全是一个假象而已，就像当时的微波炉一样，当微波炉的价格在2000元一台的时候，微波炉是一种奢侈品，买的人极少，需求量很小，但当微波炉的价格降到300元一台的时候，任何一个家庭都能买得起了，需求量就会以几何级数增长，汽车也是这样，叉车也是如此，叉车对任何一家工厂都是有用的，买不起的原因是因为价格太贵了，所以销售量小，反过头来销售量小又导致了叉车成本高价格贵，因此，要想突破这个局面，就要在叉车生产厂家与叉车用户之间建立起一个很畅通的渠道，这个渠道就是类似国美和苏宁这种专业的全国性连锁店，目前整个中国只有我们伟轮一家，看到这种局面，我怎么能不高兴呢？但是我们的路还很长还很难。

     目前中国的家电已做到了价廉物美，畅销全世界，主要归功于我们的国内市场需求量大，从而促使家电产量大成本低，技术也不断提高。我们的汽车和很多工业产品都在朝这个目标努力，我想叉车也不会例外。现在我国的叉车之所以远远落后于发达国家，就在于我们的价格太高，原因有产量低造成零部件采购价格高、利润太高、销售费用高，因此，第一步要解决的是销售费用高的问题。目前我国叉车的销售模式主要是采用厂家直销和区域代理商销售，这两种形式都会造成销售成本居高不下，而采用全国性的专业销售连锁店的模式将是中国叉车行业的一次革命，会最大限度地降低叉车的销售价格，从而极大地提高叉车的销售量，同时也就增加了叉车的产量，这是一种良性循环，最终会形成中国叉车价廉物美畅销世界的新局面。