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关键词：

　　低碳①

　　低碳，英文为low carbon。意指较低（更低）的温室气体（二氧化碳为主）排放。随着世界工业经济的发展、人口的剧增、人类欲望的无限上升和生产生活方式的无节制，世界气候面临越来越严重的问题，二氧化碳排放量越来越大，地球臭氧层正遭受前所未有的危机，全球灾难性气候变化屡屡出现，已经严重危害到人类的生存环境和健康安全，即使人类曾经引以为豪的高速增长或膨胀的GDP也因为环境污染、气候变化而大打折扣（也因此，各国曾呼唤“绿色GDP”的发展模式和统计方式）。

　　绿色环保

　　在本文中，“绿色环保”意味着叉车在降低二氧化碳排放的同时，也要降低其他有害气体（CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)的排放。同时更要在其运作和更新换代的过程中最大限度的保护环境，降低第二次污染，使得我们的生活环境更加“绿色环保”。

　　上次在和《物流》杂志一位同行谈及关于叉车在低碳和绿色能源中将要扮演怎样一个角色？ 这显然是个有意义的话题！

　　根据世界资源研究所（WRI）数据的显示，2006年中国的CO2（二氧化碳）排放总量超过美国位居世界第一，人均排放5.5吨。就人平均而言，中国还是低于美国（23.5吨）、日本（10.5吨）、欧盟（10.3吨）、俄罗斯（13.7），高于印度（1.7吨）和巴西（5.4吨）。

　　叉车是工业车辆中的一个重要设备，从业人数为20万左右，以目前中国工业车辆保有量为50万台计算，其中有70%为内燃叉车（即为35万台）。如果每台内燃叉车每天平均工作4小时，每台平均每小时耗油3.5升左右（假定均以柴油），每升柴油的的CO2排放量为约2.67公斤，因此得出这35万台内燃叉车每年(365天)的碳排放约为477.5万吨，而每台内燃叉车的年平均排放为13.6吨二氧化碳。这只是一个非常保守的算法！

　　我们无法去计算和评估另外30%电动叉车在更换和淘汰废旧驱动电池以及所有工业车辆在每年更换轮胎和倾倒的废液（机油、润滑油等）所产生的碳排放以及对环境造成的第二次污染。当然，还不包括每年有庞大的叉车零部件更换以及一定数量的废旧叉车整机退市，同样会产生数以万吨计的CO2和对环境的污染。如果把叉车参与的所有环节都产生的碳排放进行计算的话，估计其为中国的天空贡献了不少于上千万吨的碳排放。叉车对全球经济社会产生巨大贡献的同时，也对地球绿色环境增加一块无法抹去的污渍。

　　因此，从事叉车行业的任何一个人，其碳排放远超过中国人均碳排放的平均数，这个问题确实该值得我们立即去思考了！

　　在国外，几个工业车辆巨头早在几年前就开始寻求替代能源来为叉车提供动力，以减轻碳排放以及对环境造成的压力。

　　在内燃叉车方面，德国STILL叉车公司在2008年推出新型的RX70混合动力的柴油叉车，这款载重量为2.5吨叉车将柴油消耗量降低到每小时2.5升，并在当年获得英国叉车协会“FITA2008环境奖”。同年5月31日，在第二届德国汉诺威物流展上，叉车巨头德国Linde公司展出了世界上第一台完全使用氢作为燃料的内燃叉车。随后，日本Komatsu、Toyota、Mitshubishi叉车也纷纷推出自己的混合动力叉车，中国叉车制造商开普在2009推出首台混合动力叉车。

　　在电动叉车方面，燃料电池率先在汽车工业上得到使用。1988年，加拿大巴拉德公司最早将开发出的氢燃料电池提供给全球汽车巨头，1999年德国戴姆勒－奔驰汽车厂和巴拉德公司率先推出燃料电池汽车样车，2002年日本本田和丰田向市场推出自己的燃料电池汽车。2005年，丰田将世界上首台FCHV-F型氢燃料电池叉车在德国汉诺威举行的世界最大国际物流展上（2005年10月11日～15日）进行了首次亮相。随后，美国Cat公司（氢）、德国Jungheinrich公司（甲醇）、德国STILL叉车公司（氢）、德国美国Crown公司（氢）、美国Raymond公司（氢）、日本Nissan（甲醇和锂）、Mitshubishi-Nichiyu氢）等公司纷纷在近年推出使用不同动力的燃料电池和非传统铅酸电池的电动叉车。

　　无论是燃料电池还是混合动力叉车，和传统叉车有个非常明显的区别就是他们产生的碳排放为零或者大幅度的下降了。事实上，排放为零的氢燃料电池叉车因为制造成本和技术等原因直到今天也没有在市场上广泛推广，而混合动力叉车则因技术日趋成熟，目前在全球工业车辆市场正在缓步推进中。

　　那么叉车能为低碳和绿色环境做点什么样的具体贡献呢？

　　纵然中国本土的叉车制造商在混合动力和燃料电池在工业车辆的使用上和发达国家有相当大的距离，但叉车制造商和叉车的使用者依然可以通过以下途径在低碳和绿色环保领域作出自己的贡献。一句话，就是控制并减少CO2和有害气体的排放。

　　对叉车制造商而言，加大技术的投入降低温室的气体的排放量

　　1、着力对内燃叉车的动力系统进行排放升级

　　内燃叉车的发动机是排放温室气体的罪魁祸首。以石化燃料（柴油、汽油、GAS等）燃烧后的主要产物为CO2和水，其余则为有害气体（CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)，控制发动机温室气体排放的前提是要控制有害气体的排放，也就是说，必须提高发动机的燃料利用率，使其充分燃烧进而降低燃料不完全燃烧的机率。1996年，美国加州空气资源委员会（CARB）和美国联邦环保署（EPA）联合签署了一个适用于非公路用机动设备柴油机的原则意向书（SOP）。签署该意向书的发动机制造商有：卡特彼勒、康明斯、迪尔、底特律柴油机、道依茨、五十铃、小松、库伯塔（Kubota）、三菱、北极星（Navistar）、纽荷兰（New Holland）、威士康（Wis-Con）和洋马（Yanmar），2009年美国CARB再次发布叉车及其他设备排放新的测试标准。这个标准非常严酷，对于凡事进入美国加州市场的非道路车辆(包括内燃叉车)其排放必需符合该标准。因此，在上述签署意向书的发动机制造商中，配备卡特彼勒、康明斯、迪尔、道依茨、五十铃、小松、三菱的发动机的内燃叉车则可顺利进入美国加州市场。这对中国的叉车出口商来说，无疑是一个启示。因为技术的原因，中国国产叉车内燃机的排放（二氧化碳和有害气体的排放）目前正在朝符合欧盟和美国的标准而努力，这需要内燃机制造商加大资金投入和技术储备去缩小差距。目前，中国浙江新柴公司（中国最大的小吨位叉车动力供应商）已经成功研发出符合欧洲Ⅲ标准的叉车柴油发动机，填补了以往出口机型都由日本柴油机一统行业的局面。

　　2、提高和延长电动叉车驱动电池的使用寿命

　　内燃叉车和电动叉车都会使用到电池，前者是内燃机启动电池，后者是驱动电池。目前在全球工业车辆市场上，基本都采用铅酸电池，燃料电池和锂电池等尚还没有广泛的普及。

　　使用铅酸驱动电池的电动叉车看似对环境没有任何直接的污染，没有二氧化碳和有害气体的直接排放。但，在铅酸电池的使用寿命终点，如果处理不当会对环境造成不可估量的第二次污染。国家环境保护总局在2003年就发布《废电池污染防治技术政策》的通知中，就有关于铅酸电池的运输、储存和报废后再利用的详细规定。也就是说，电动叉车同样会对环境构成潜在的污染。

　　减少电池报废后碳排放和潜在污染的行之有效的办法就是，必须有整套严格而合理的电池管理报废和回收程序。在正确处理的前提下，提高和延长驱动电池的使用寿命是对绿色环境作出的最佳贡献。

　　这依然回到需要电池供应商加大技术和资金的投入，缩小国产电池和进口电池在使用年限上的差距。

　　3、采用环保节能型的部件

　　不管是电动叉车还是内燃叉车，都是由若干零部件组装而成的。叉车制造商在寻求有竞争力的产品同时，应当考虑尽可能的采用环保节能型的零部件，比如采用高效节能的电控系统（马达和线路板）等。

　　零部件供应商对其产品过度的包装会消耗大量的纸张和木材，不利于环保，同时会增加成本并转嫁在消费者身上，应该尽可能的降低消耗。令人遗憾的是，在世界上还没有任何一个组织和国家对工业车辆的包装因环保而制定严格的包装标准。

　　当然，中国叉车网(www.chinaforklift.com)认为在可以预见在未来的叉车制造工厂，任何零部件都贴有碳排放和对环境潜在污染的量化“环境责任标签”，这个标签如同目前全球现代化的超级市场所出售的产品都进行物联网一样，通过射频识别（RFID）等技术手段来感知产品的所有信息（碳排放量、产地、潜在的第二次污染量等）。对于那些来自具有高污染高排放的零部件进行识别、竞争和淘汰，最终选择排放和污染最低的产品（前提是品质保证）作为自己的环境战略供应商。

　　对于叉车的使用者而言，合理安排叉车在物料搬运中的角色

　　营造高效节能的物料搬运环境

　　高效节能的物料搬运环境需要是叉车使用者来创造。节能减排不仅仅是叉车制造商的事情。

　　比如对于叉车使用大户的物流和仓储中心而言，除了叉车外，还有贮藏和仓储设备、行李架存储检索装备、订单拣选设备、高层行李架商店的检索设备、手动控制储存和检索设备、自动储存和检索设备、自动化立体仓库等。真正的节能减排，方案改善应该包括对所有驱动设备的控制，对耗费能源的设备进行淘汰和改造，设置合理的叉车搬运路线，减少固定设备的拆除和移动，使得整个货物存储中心在设计上更加高效，或者合理调整整个系统的绩效来适应实际情况的需要。

　　1、减少叉车的空载行驶率

　　叉车如今经常在没有产品搬运的时候依然保持运行状态。叉车空载行进时，且通常行进时所遵循的并不是最短的路线。为了做到真正的能源节约，有条件的情况下，仓储操作中应该使用智能的仓储管理系统，这种智能系统能对整个进出货物搬运进行实时监控，对所有搬运工具进行智能调配，从而降低叉车的空载行驶率。

　　2、杜绝使用不符合排放标准及有潜在污染的二手叉车

　　非常遗憾的是二手叉车在中国没有严格地报废机制。因此，目前在中国正在运行的二手叉车对环境是个潜在的威胁。原因在于，临近报废的二手内燃叉车往往因为发动机及其他部件老化，二氧化碳和有害气体的排放上没有人监管。临近报废的二手电动叉车其废旧电池的回收上难以遵循严格的国家制度。

　　所以，在没有严格的报废机制和制度监管的情况下，只能依靠叉车的使用者自觉去杜绝使用不符合排放标准及有潜在污染的二手叉车，同样是对绿色环境的贡献。

　　3、杜绝使用不合格的零部件

　　中国是假冒伪劣产品的零部件大国，叉车零部件自然也不例外。大量伪劣的零部件在市场上流通，实则是对环境的污染和能源的巨大耗费。伪劣产品寿命期短，却同样使用巨大的包装，占据社会的流通资源，消耗能源而对经济贡献不大。因此，叉车的使用者尽可能的使用经久耐用的常用叉车备件并在其使用期后加以回收。

　　4、培训合格的叉车司机养成良好的驾驶习惯

　　叉车的购买者应该培训合格的叉车操作者，和汽车司机一样养成良好的驾驶习惯。好处在于可以延长叉车的使用寿命、提高搬运效率、减少能源的消耗。

　　5、合理处理回收被淘汰的叉车零部件

叉车的使用者应当有一套完整的叉车管理方案，这个方案包括合理处理和回收被淘汰的叉车零部件。

　　倡议

　　叉车制造商和使用者携手，用植树造林方式来抵消碳排放为环保做出贡献

　　以植树的方式来和叉车的使用者一起来抵消碳排放等环境造成的伤害作为补偿的方式，或许就将成为未来社会越来越成为流行的方式之一。

　　我们计算过，一辆内燃叉车在一年中，平均排放13.6吨二氧化碳。如果，把叉车排放的碳作为 “碳足迹”来计算，根据国际流行的算法是，按照30年冷杉吸收111Kg二氧化碳来计算需要种多少棵树来补偿，因此，一辆叉车工作一年，需要种植122颗树来抵消其碳排放。全国所有在工作的内燃叉车(35万台)则需要42700000颗树来作为碳补偿才能达到环境平衡，如果一亩可以植树1000颗，即4.27万亩（28.4平方公里）。这显然是个非常庞大而惊人的数字！

　　根据国际一般碳汇价格水平，每排放一吨二氧化碳，当补偿10美元钱。因此，一辆内燃叉车所排放的碳汇价格为136美元，约合人民币928人民币，这个钱可以给别人让其帮你种树，用所种植的树所吸收的二氧化碳来抵消自己的排放。

　　因此，中叉网倡议：在中国市场上所销售的每一台叉车（包括内燃叉车和电动叉车），其所销售的价格中平均每年以3--500元人民币每台来作为“地球环境税”征收，这个税用于有专门监管的机构来植树造林，将来（30年后）因植树造林所获得的收益再予以反哺。这个可称为存款给“碳基金”或者“环境银行“，即用植树的方式来抵消自己对环境的“犯罪行为”，在未来还有可观的收益，达到两全齐美的目的。

　　综上所述，叉车也可以为低碳和绿色环保做出贡献的。

　　①    来自百度名片。