近年来，由发达国家物流业升级而来的供应链管理自引入我国以来已初步发展。当前，中国正朝着全球最主要的生产制造和技术研发中心一路走来，完全可以在全球供应链中打造自己的重要地位与核心竞争力。

　　本报记者 吴建有

　　20年前，整个物流行业尚未起步。那一年的杨志萍，是郑州苑陵小商品城(600415,股吧)里一个小有名气的店主。她发现货很难运回来，意识到跑运输是一个潜在的“金矿”，于是成立了一个小货运部，就是河南长通物流有限公司的前身。此后，郑州多家物流公司相继成立。

　　在郑州的大街小巷上，每天到处可见写着物流字样的运输车和骑着电动车送快递的人员。“现在，国外知名的物流巨头都进入郑州了，当然是好事。”河南冷链物流中心总经理王庆很是感慨，因为河南本地的物流企业虽然数量不少，但做大的不多。据不完全统计，河南省目前有一定规模的物流企业上百家，小规模的则更多。在全省范围内，直接冠名供应链的公司只在新乡有一家，而在沿海省市，冠名供应链的企业已经很多。河南省一家冷冻食品负责人此前曾向社会抛橄榄枝，其所建冷库足可以踢足球，但真正用于储存产品只有5个月时间，全年其他7个月处于闲置。他期盼自己的冷库资源积极利用起来，但一直没有找到合作伙伴。这样的困惑不是只有他们遇到。

　　事实上，早在4年前国家出台的《物流业调整和振兴规划》已提出，运用供应链管理与现代物流理念、技术与方法，实施采购、生产、销售和物品回收物流的一体化运作。其鼓励生产企业改造物流流程，提高对市场的响应速度，降低库存，加速周转，以期进一步推广现代物流管理，努力扩大物流市场需求。

　　河南省供应链管理行业协会常务副会长卢秋义介绍，我国物流业链条不健全，呈现大、散、乱的局面，导致企业运营成本居高不下，利润极低。尤其物流运输方面，人员素质水平滞后，政策把握力度不够。致使物流业现存体系单一，仅仅局限于运输。“供应链通过对信息流、物流和资金流的控制，从采购原材料开始，中间产品到最终产品，最后销售网络把产品送到消费者手中，打造一个有机链条。它将供应商、制造商、分销商和零售商，直到最终的用户，联成一个整体的供应链网络结构。”他说。

　　统计显示，我国物流业毛利率已从2000年的30%下降到现在的不足10%。

　　搬运工角色要转变

　　坐在郑州的家中，鼠标轻轻一点，就能让全球卖家送货上门，而且可退换、收货快、还省钱。“这并非梦想，而是正在发生的现实。”卢秋义说。让梦想变现的“点金术”就是供应链：产品链条上的生产商和销售商都围绕着终端客户需求配置资源，来自全球的上下游企业因满足需求变成一个利益共同体，并因最优化运作实现“成本降了，存货少了，给消费者带来的实惠却更多了”。

　　“你知道吗？沃尔玛公司的现金一年可以周转28至30次，是国内同类企业的2倍！这就是运用供应链管理的成果。”河南省邮政物流公司副总经理靳登峰说，供应链管理是物流管理的升级版，企业生产从采购，到供货配送、到成品材料、到产品销售，实际就是整个供应链的服务过程。“宇通公司从供应商到提供的配件，从仓储运输到供应商，整个都是供应链管理服务，但由于河南本地物流服务跟不上，所以拿不下来。”

　　浙江供应链协会副主席、浙江川山甲物资供应链有限公司董事长许建华自己办有钢铁厂，这两年，钢材价格突涨又突降，钢铁价格从最高时的5000多元一吨降到了2800元。不少钢铁企业亏损，但他的公司依然盈利：2008年到现在，前3年每年利润增长100%，这两年增长30%以上。每位员工平均创造毛利润100多万元，净利润50多万元。

　　“利润多少和原材料的价格没有直接的联系，因为我们5年时间打下了一个良好的基础：就是利用供应链创造财富。”他介绍，比如，过去盘点一遍库存100多人需要100多小时，现在仓管人员减掉了2／3，财务和管理人员减掉了一半，只需要3个小时，准确率达到100%。“供应链管理可以利用现代技术，和物联网结合，解决整个流通过程中的优化问题，10个环节变成3个，成本就降下来了，效率就提高了。”

　　很多业界人士意识到，如今单个企业的竞争正在变成一个供应链的竞争，食品行业尤甚。河南路港物流有限公司总经理花建功认为，无论是物流企业，还是装备制造业，都已经到了资源、信息等网络整合的时代。

　　数据显示，2012年，重点物流企业成本增速比收入高1.4个百分点，导致物流企业毛利率继续收窄，降至9%以下；预计2013年，我国社会物流总额和物流业增加值的增速会保持在10%左右。总体来说，2013年乃至今后一个时期，“增长速度放缓，规模扩张趋稳，结构调整加快”是我国物流业发展的主基调。 当前物流企业面临着巨大的成本压力，比如“营改增”后，不少物流类交通运输业主体成本大幅上升。同时，他们还负担着高额的油费、税收等成本，企业发展受到制约。

　　统计显示，我国物流业毛利率已从2000年的30%下降到现在的不足10%。在此背景下，仅靠收取运输费、管理费，企业已赚不到什么钱，转型是物流业下一步发展的“主基调”。山东省物流与采购协会副秘书长姚黄岗建议，企业之间的竞争是供应链之间的竞争，在物流量增速放缓、运力过剩、港口货量不足、仓储空置率高等背景下，物流企业必须融入供应链。打造“客户离不开”的供应链体系，将上下游串起来，以赢得生存发展的后劲。

　　前景广阔

　　近年来，由发达国家物流业升级而来的供应链管理自引入我国以来已初步发展。当前，中国正朝着全球最主要的生产制造和技术研发中心一路走来，完全可以在全球供应链中打造自己的重要地位与核心竞争力。

　　美国供应链管理协会香港圆桌会主席麦志明介绍，“不管是物流，还是装备制造业，都已经到了资源、信息等网络整合的时代了。中国不缺物流企业，而欠缺的是综合性物流企业，把供应链管理列入集约经营发展轨道，努力实现供应链管理的"无缝链接、快速反应、功能爬坡"的三个特点。”

　　中原经济区战略的推行，吸引越来越多的企业用供应链理念服务河南消费者，“布下"一颗棋"，服务上亿人，更撬动一个中心半径达800公里的大市场凭借中原经济区在全球供应链上的独特价值，怎么会不让美国联合包裹公司（UPS）这样的世界顶级供应链服务企业动心？”曾在国外工作了十余年的徐平感到，“河南这几年的供应链发展速度很快，虽然较之东南沿海地区起步晚，但有政策有平台有资源，借助郑州航空经济示范区、郑州综合保税区以及河南保税物流中心几个外向型平台，集大成者反而可能后来居上。”

　　供应链管理通过对产品生产和流通各个环节进行合理调控，将市场运营风险降到最低程度，并将作为物流业发展的一支新的主力军日益显露头角。“郑州在搞物流保税中心，搞物流港，但更应该重视内涵，中部对周边急剧和辐射的能力。”王国文说。

　　许建华建议，“可以打造几个不同阶段的供应链，因为供应链是细分的，不少物流园区只起到了一个仓储的功能，应该往两头延伸，你不要怕竞争，尽管供应链企业都是一模一样的做法，但我的平台大，你来到我的平台里有更多的钱赚。”