首先要让天然气进入交通运输领域。2008年我发起“皮肯斯计划”时，全球有大约20万辆机动车在使用天然气，而如今这个数字是1600万辆左右。数字的增长来自全球各个地方，但是不包括美国，以及诸如伊朗和阿根廷这样的地方。中国使用液化天然气的卡车数量已经达到4万辆，他们的液化天然气要靠进口。而我们在美国，这个天然气资源比其他任何国家都要丰富的地方，可我们却一直毫无作为。那些华盛顿的笨蛋居然看不到这样的计划，不去好好利用，这是在让我惊讶。
　　最好的做法是将重点放在重型卡车上，给他们一些抵税政策。这种做法就好比收费公路，你可以称之为付费系统。如果你要用它就得付费。这样你就在前期给大家提供了一个喘息机会，让人们把自己的卡车换成使用天然气的，然后，你可以针对天然气收税。
　　不要把天然气放在街角的加油站，而要放在卖卡车的店里，这种能源会与柴油竞争。美国目前有大约800万辆重型卡车，如果这些车都转而使用天然气，那么天然气每日的使用量将增加大约4.2亿到5.7亿立方米。目前，我们的天然气日均消耗约为20亿立方米。因此，额外的需求将会立刻推高价格，并推动天然气开采业重新活跃起来。现在天然气的价格是每加仑2.79美元左右，柴油是4.79美元左右。这是一个巨大的优势。不过关键在于：如果天然气价格从（每千立方英尺）4美元左右上涨至6美元左右，则每加仑价格只上涨大约28美分。由此看来，相比柴油，天然气的清洁度提高了30%，价格却便宜了近一半。

　　注：T．波恩．皮肯斯(T.Boone Pickens)是对冲基金BP Capital创始人、董事长兼首席执行官。