鲁迅先生说：“地上本没有路，走的人多了也就成了路。”而叉车经过二十年的高速发展，增长目前已经回到一位数的增长模式，而单纯依靠新机低价销售和配件服务高价出售的赚钱模式已经发生了逆转。近几年来所有的代理商和维修商都感到企业经营的压力和风险。市场已经进入一个后市场阶段。然而，这个庞大的市场正面临的不断地改变。

　　产品创新和个性化服务：任何一种商业模式或者说赚钱模式都是有生命周期的，从商业来看：从集市贸易市场到商场到超级市场到商业Mall到淘宝电商，每个阶段都有他的必然性，而这些必然性都孕育着新商业模式的出现。而在叉车行业也发生着同样的变化，从原来的叉车制造赚取利润，转移到了后来的依靠配件赚取利润，现在应该转移到依靠一体化的服务赚钱的时代了。行业中叉车租赁一支独秀就是例子，各类叉车租赁企业雨后春笋般的生长起来，因为租赁可以把产业链中的所有环节整合在一起。天气变了，相应的工具也要跟得上！

　　产品标准化和可复制性：反观叉车行业，随着国家GDP的增速的回落，世界工厂的转型，我们的客户也从单纯产品利润转到了管理和服务，也就更加注重生产的精细化管理，这个时候，客户对叉车服务的水准要求越来越高。客户目前已经不是单纯以叉车能否帮他们搬运好产品为唯一目的，他们开始要求叉车服务的安全可靠，有系统可追溯，服务标准高大上，客户会要求叉车服务企业的管理水平与他们自身同步。因此叉车服务企业要做到互联网的思维：标准化运作, 可扩张，可复制，有网络建设。 

　　品牌概念和客户信誉：而反观叉车服务企业，市场需要的是什么呢？市场需要的一个品牌化的服务企业，这个要求就是：规范可靠的叉车服务公司，有实力跟上客户扩张的步伐的叉车服务公司，有标准化的服务流程的服务公司，有综合一体化的服务提供能力的公司，提供安全，个性化服务的叉车服务公司。

　　衍生产品，长尾效应：叉车行业的整个产业链涵盖售前售中售后的全方位体系，包括售前设计，咨询，新机销售，二手车，翻新业务，配件，培训，信息交换等一体化的叉车后市场。根据国外的测算，设备的利润划分是2:8,也就是新机销售赚取产业链的20%的利润，而80%的利润是通过后市场来获得的，而目前的中国叉车市场上，这个比例是倒过来的。因此，叉车后市场是一个大金矿，值得我们去挖掘。

　　2013年底，世界叉车销量突破100万辆，中国叉车的销售量达到33万辆，叉车保有量达到150万辆，中国叉车市场依然是一个群雄逐鹿的场面，同质化竞争，低端的服务运作模式，单打独斗的作坊不在少数，凡此种种。叉车企业将面临怎样的发展，就要看自身的改变是否适应时代的发展了。