叉车排放法规趋严，汽油叉车行业曙光初现在节能减排的大环境下，不仅对家庭轿车排放标准日益严苛，对非道路移动机械车辆的排放也日益提高了。2014年10月1日起，针对非道路移动机械柴油机的减排新标准———《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中国第三、四阶段）》（GB20891—2014）正式实施。标准要求，凡进行排气污染物排放型式核准的非道路移动机械用柴油机今后都必须符合标准第三阶段要求。上述提及的非道路移动机械指的是以内燃机为动力的各种移动式机械设备，如工程机械、农业机械、发电机组等，与道路车辆同属移动污染源范畴。

　　此外，自2015年10月1日起，停止制造和销售第二阶段非道路移动机械用柴油机，所有制造和销售的非道路移动机械用柴油机，其排气污染物排放必须符合该标准第三阶段要求。而自2016年4月1日起，停止制造、进口和销售装用第二阶段柴油机的非道路移动机械，所有制造、进口和销售的非道路移动机械应装用符合该标准第三阶段要求的柴油机。 

　　由于单缸柴油机的达标成本占到发动机整机成本的一倍，而中大马力段柴油机达标成本约为发动机整机成本的10~15%。这对单缸柴油机生产企业来说，无疑是雪上加霜。2014年1~10月，我国单缸柴油机累计销量294.88万台，同比下降13.43%，位列各功率段发动机市场下滑之首。作为内燃叉车的主要动力单元——四缸柴油轻型机市场亦受到排放法规的较大冲击。在需求不振和排放法规升级的双重重压下，2014年的柴油机市场再次跌入低谷。

　　展望2015年，大部分柴油发动机企业在制定销量目标时表现出更为谨慎低调的一面。在梳理2014年柴油发动机市场的发展情况后，有专家认为，2015年，我国车用柴油机市场将迎来市场格局的较大变化，其中，“淘汰赛”很有可能会最先发生在轻型四缸发动机机领域。2014年我国轻卡四缸柴油机的市场销量同比下降近20%，创下近五年来最大跌幅，不仅如此，轻卡市场的产品结构变化更为明显，中高端市场占比提升，低端经济型轻卡市场大幅萎缩。从2014年的产销数据上也可以看到这点。朝柴、全柴、山东华源莱动的销量都出现了大幅下滑。其中，朝柴全年销量仅7万多台，同比下降40%以上，直接跌出前十排名，全柴跌幅高达33.52%，山东华源莱动2014年销量跌幅也高达28.35%。我国轻型四缸柴油机制造企业一直都在谋求借助与整车厂“联姻”的方式巩固自身的市场地位和客户资源。然而近年来，整车企业对于轻型柴油机企业的收购热情却跌到了历史低点，前几年传出的并购消息均以失败告终。2014年7月，北汽福田更是抛售了其持有的一家知名上市柴油机皖企的全部股票。

　　国四排放标准的升级带来的首先就是成本的增加，对于SCR车型而言，由于多了一套尾气后处理系统，购车成本将大幅增长，根据轻卡行业的平均水准，国IV车的价格将比国Ⅲ车高3万到5万元，以5万元左右的轻卡作为标准，则该类车终端售价可能上涨60%-100%。尤其轻卡对于个人散户来说，这样的涨幅恐怕有些难以接受。随着轻卡高端化的发展，轻型4缸柴油机领域的技术进步也已不仅止于排放要求，轻量化、小型化、高效化都会成为产品竞争的焦点。而这都意味着大量的开发投入和成本攀升。对于经营资金已经捉襟见肘的企业而言，恐怕很难承受。

　　相比较4缸柴油机市场，自2014年起，4缸汽油机市场却一直逆势增长，新能源利好消息不断。多缸汽油机主要配套在乘用车领域，受相对柴油机更加容易控制排放的简单技术路线、以及汽车销量强劲的影响，增幅远超于行业平均水平。一汽-大众、上汽通用五菱、上海大众动力总成、上海通用东岳动力总成、重庆长安汽车、北京现代、神龙汽车、长城汽车、航天三菱、长安福特排在前列，其总体销量占行业销量比例为55.25%。多缸汽油机94.83%配套在乘用车领域，集中度较高。新能源内燃机总体呈现平稳趋势，随着十二届全国人大三次会议上的召开，环保越来越成为人们关注的焦点，新政策的引导、新能源相关的基础设施建设以及民众对新能源接受程度加深，相信新能源内燃机在2015年会越来越好。  

　　一些专家认为，虽然从经济层面分析，非道路行业柴油机排放标准从国二推进到国三，带来行业整体的成本上升，但从社会效益和人类的未来而言，我们的获益远远大于投入。并且，多点电喷汽油机在非道路领域特别是叉车行业的普及也是情理之中的事情，相比较而言，电喷汽油机+三元催化器技术比较容易实现今后的国四排放要求，甚至更高排放的法规要求。由于三元催化器的成本可控，一般在千元左右，因此，其排放升级的成本压力相对较小。

　　一些在汽车领域相对技术较早成熟的4Y机型、4G64机型等4缸汽油机，比较容易搭载在叉车、发电机组、牵引车、装载机等市场。这些汽车发动机企业具备了成熟的产品、先进的汽油机技术、现成的配套体系和生产线。通过扁平化的生产组织管理模式，去除中间贸易环节，在实现了厂家与厂家之间联手合作，合肥宝发动力技术有限公司与沈阳某汽车发动机公司合作，新近推出4Y化油器叉车发动机（配备尼桑型化油器+尼桑型限速器）预付款出厂价仅在9200元左右，与柴油叉车发动机的价格接近，具备了今后在叉车市场批量化推广的先期条件。而以往国内的叉车汽油发动机产品报价则达到12000元或更高，严重压抑了国产汽油机在中国的推广力度。宝发公司在优化设计后的国产汽油机，扭矩提升了8%，产品质量得到了优化。

　　从LPG液化气的市场运行价格上看，由于从2014年10月开始液化气价格暴跌，液化气与天然气的价格关系已发生改变——天然气相较于液化气已不再有明显价格优势，部分时候液化气价格甚至低于了天然气。且据分析，由于液化气价格的逐步市场化，未来液化气相比较柴油将有显著的价格优势。合肥宝发公司在推出了低价位的宝发BF4Y汽油机同时，又推出了低价位LPG钢瓶，50L水容积的LPG钢瓶低于1000元，受到了市场普遍欢迎，有利于LPG叉车的普及。

　　非道路用柴油机国三标准实施在即，清洁排放是叉车技术发展的首要方向，“十八”大提出了“生态文明”建设，欧盟、美国、日本均制订了非道路车辆的分阶段排放法规，我国也制定了非道路车辆的强制性标准，并且许多省、市都在近期要推行国3排放标准。但清洁排放已经成为叉车技术的发展趋势，由于天然气叉车在清洁排放上，可以达到“国四”的排放要求；在经济性上，可以节省大约40%的费用，在动力性上、蓄能方式上、持续工作时间上都优于电动叉车，因此，天然气叉车将会迎来快速的发展机遇。

　　近十年来，中国叉车市场销量以每年20%以上的平均速度快速增长，更是在2009年超过美国，成为世界最大的机动工业车辆消费市场。2014年中国工业车辆行业依然赢得了增长态势，总量达359，622台，将占世界叉车市场的三分之一，较2013年的328,764台上升了9.38%。而2013年相比2012年同期增长13.89%。2012年相比2011年同期下降8.02%。其中，国内内燃平衡重式叉车销量达196,046台，较2013的186,992上升了4.84%。内燃叉车上升量略低于电动叉车，但在国内，内燃叉车仍然占有73%的市场份额，占有主导地位。

　　虽然近年来我国叉车需求旺盛，但排放水平参差不齐。目前国产大小吨位的叉车均有符合现行国际先进（如欧美）排放标准的品种，但这些叉车的主机出口整车大都采用的是进口发动机。由于进口发动机价格较高，使得整车成本增加，为满足不同的市场需求，性价比高的国产发动机也有了大量用在叉车上的机会，随着类似宝发动力这样的制造企业加盟，国产汽油机价格大幅下降也是大势所趋。

　　换言之，在低油价时代，点燃式内燃叉车（汽油、液化气）作为欧美等国家已经广泛验证可行的，具备较低使用成本、低排放优势的内燃四轮平衡重式叉车将无疑具有相当大的发展潜力，这将是叉车行业的下一个蓝海市场。汽油及LPG叉车市场是中国叉车未来10年中可以取得长足发展的方向，并在当今的低排放政策中受益。创新竞争力是市场突破低价竞争中的不二法门。要一招先就必须有不断的产品创新和模式创新。谁能不断地创造出这一招先来，谁就能在这市场竞争中立于不败之地，面临激烈竞争的叉车行业尤为如此。