在节能环保上，他们用电池代替柴油，推出新一代1T-3.5T蓄电池平衡重式叉车；在市场行情上，他们自主研发制造出10吨位以上电动叉车，打破国外行业垄断。

　　随着最近几年国家大力鼓励环保节能型设备的发展，在叉车行业内，用电取代柴油、没有尾气排放、且在运行过程中基本没有噪音的电动叉车，逐渐成为了未来这一行业的发展大势。

　　作为叉车行业的后起之秀，吉鑫祥通过近10年的发展，积极引进国际先进叉车制造企业的技术和管理，开拓创新，成功开发出具有吉鑫祥风格系列的叉车产品。

　　同时，吉鑫祥也高瞻远瞩，抓住发展趋势，先后投入重金和技术制造出国内最大吨位的蓄电池叉车，成为国内电动环保叉车制造的佼佼者。

数据：

　　2015年，吉鑫祥叉车在国内的叉车总销量将近7000台，其中电动叉车的销量将近700台，占比例约为10%。而在2014年，电动叉车的销量占比只有5%左右。

　　2016年，吉鑫祥在电动叉车上还将逆势而上，在保持销售总量跟2015年持平的情况下，目标销售电动叉车800辆到1000辆，实现占比保持在10%以上。

案例：

　　用电池代替柴油，电动叉车环保又节能

　　在低碳环保的大背景下，无论是从国家改革层面，还是从企业自身发展角度，叉车行业动力源由柴油发动机向电能驱动的“晋级”是在所难免的。

　　2015年伊始，吉鑫祥叉车推出了新一代1T-3.5T的蓄电池平衡重式叉车，用大容量的蓄电池取代原有单一的柴油发动机。

　　相比内燃平衡重式叉车，蓄电池平衡重式叉车最明显的优势就是环保节能。

　　“不同于普通内燃平衡重式叉车使用柴油，蓄电池叉车的内部采用了起升电机和牵引电机两个电机，在工作过程中，无尾气排放、低噪音，对环境的影响几乎等于零。”吉鑫祥公司技术部部长徐佳敏告诉记者，尽管目前市场上，蓄电池叉车的价格比内燃式叉车贵，但蓄电池叉车污染少，日常费用低，已经俘获了越来越多客户的心。

　　众所周知，除了噪音大，内燃式叉车尾气排出的产物除了二氧化碳和水，还有有害气体一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物和微粒、碳烟。一辆内燃式叉车在一年里平均要排放13.6吨二氧化碳。

　　单从环保上看，蓄电池叉车做到了零污染的环保要求。那么，它的工作强度和时间又如何呢？

　　“以一辆2T的蓄电池叉车为例，电瓶的容量为700Ah，充满电后，在一般工况下，可以连续工作一个班，即8个小时，基本上可以跟内燃式叉车的工作时间相同。”徐佳敏对蓄电池叉车非常自信。

　　在节能方面，以2T蓄电池叉车为例，充电1小时耗电3.84度，8小时为30.72度，充电8小时后，算上转化率和损耗率，费用为42.4元。若工作时间为5-8个小时，那么平均每小时费用为5.3元-8.5元，也就是说1000个小时的费用为5300元-8500元。

　　而在同样情况下，内燃式叉车1小时耗油4.5升，每小时工作费用约为35.19元，工作1000小时的费用为35910元。

　　“对比之下，无论是节能环保，还是节约成本，蓄电池叉车的优势都不言而喻。”徐佳敏说，对操作人员而言，在使用蓄电池叉车过程中，没有一氧化碳和粉尘等有害气体的排放，身体健康也能得到很好的保障。

　　此外，采用环保新能源的蓄电池叉车，在安全便捷操作上也做到近乎完美，同时还配备了高端舒适的操作驾驶室，让消费者使用得更加放心、舒心。

打破国外垄断，吉鑫祥做大吨位电动叉车引领者

　　2015年9月12日上午，由吉鑫祥制造出来的两台国内最大吨位电动叉车正式交付上海浦东国际机场。

　　其中一台型号FB80的8吨电动叉车，是之前国内能够制造出来的最大吨位电动叉车；另外一辆则是型号FB100的10吨电动叉车，加装上负配重装置，可载重12吨的货物。

　　至此，吉鑫祥制造出的10吨以上电动叉车，成为目前国内最大吨位电动叉车，打破了国外在10吨以上电动叉车制造生产上的长期垄断。

　　“既然已经进军电动叉车，我们就要在这方面做到最好。”说起为何要冒风险研发制造大吨位叉车，吉鑫祥公司副董事长陈云福告诉记者，他们就要打破国外的垄断，做国内大吨位电叉的引领者。

　　2014年年底，吉鑫祥将研发制造大吨位的电动叉车立为2015年发展计划，内容就是研发制造6-8吨系列和10-12吨位系列的叉车。

　　“在这之前，我们最大的电动叉车吨位为8吨，随着国家大力发展环保节能的电动叉车，电叉必将取代内燃式叉车，所以研发制造更大吨位的电动叉车已经是吉鑫祥发展的大方向。”陈云福介绍说，另一方面是出于市场需求的考虑，经过市场调查，他们了解到，在这之前，国内百来家叉车制造厂基本上不具备生产10吨以上电动叉车的技术，也没有一家企业能够生产制造。

　　而事实上，10吨以上的电动叉车在国内市场中是有需求的，但因为国内无法提供，一些企业只能选择国外价格昂贵的大吨位电动叉车。

　　在一些大型的精密设备制造企业里，他们的厂房必须保持密封与恒温，大吨位的内燃式叉车不仅尾气排放污染严重，而且噪音污染明显，因此，无污染、无噪音的大吨位电动叉车很适合这样的条件。

　　“生产制造大吨位电动叉车，既符合我们企业自身发展的要求，也可以打破国外一直以来的垄断，填补国内大吨位电叉的空白，抢占电动叉车高端市场，这就是吉鑫祥研发制造大吨位电动叉车的动力所在。”陈云福说，全国最大吨位的内燃式叉车是由吉鑫祥制造，同样，他也坚信最大吨位的电动叉车能够被吉鑫祥生产出来。

　　事实上，FB100的10吨电动叉车从设计到制造再到下线，吉鑫祥仅仅用了半年的时间，也如陈云福所愿——他们成功制造出了国内最大吨位的电动叉车。

电动叉车未来市场很大

　　记者：在目前国内的叉车行业内，电动叉车的市场如何？

　　戴纪才：在发达国家，电动叉车的市场需求要大于内燃式叉车，而在包括中国在内的发展中国家，内燃式叉车的市场需求要大于电动叉车。最近几年，我们国家开始鼓励生产环保节能的低碳型机械设备，电动叉车应该说迎来了春天。但无论怎么发展，都需要一段时间来适应，这几年就是这样一个适应期。在国内整个叉车行业内，目前电动叉车的销售量只占1/10左右，正因为比例小，所以未来发展空间特别大。

　　记者：在过去一年里，吉鑫祥在电动叉车制造生产上有哪些动作？

　　戴纪才：吉鑫祥叉车一直非常看重市场的前景，也是跟着国家的指导方针开拓企业发展道路。不光是在过去的2015年，我们早几年已开始着手计划制造生产电动叉车。从无到有，从小到大，在电动叉车制造生产上，吉鑫祥是动了大手笔的。在2015年，我们先后制造生产了新一代1T-3.5T的蓄电池平衡重式叉车、6-8吨系列电动叉车、以及保持着国内最大吨位的10-12吨位系列电动叉车。

　　记者：2016年，吉鑫祥在新能源叉车产品上会有什么新的发展？

　　戴纪才：说句实话，2015年国内的经济形势是不容乐观的，而在新的一年里，经济形势可能没有那么快调整回来，所以在这种情况下，吉鑫祥以内燃式叉车的制造生产保生存，以电动叉车、民航设备、环卫仓储系列叉车的制造生产求突破。总体来说，电动叉车肯定是市场发展的大趋势，但我们也要一步一个脚印，循序渐进地发展更多电动叉车等新能源叉车。

图为吉鑫祥的蓄电池叉车