缺乏新鲜血液的日内瓦车展，看上去已老态龙钟。但偶尔碰到的一些小惊喜，又让你对未来充满希望。
　　日内瓦车展其实是一个豪华车展，有近一百年的历史，年年举行。欧洲汽车巨头们都看重日内瓦展，美日的巨头也将其当作进入欧洲的重要一站。奔驰、宝马、奥迪等豪华车企的面积和展车阵营都很大，且普遍会发布最新的技术和成果。
　　但今年的日内瓦车展却缺乏令人耳目一新的革新技术，由于展位和展览面积基本固定，新品牌要进入展会，必须把别的品牌挤走。要不是偶尔碰到了特斯拉和中国新出现的汽车品牌——泰克鲁斯 ? 腾风（Techrules），在日内瓦，你甚至有逛汽车博物馆的感觉。
　　当然在蒙特勒瑞士皇家大酒店与戴雷喝下午茶，可以被看作是记者此次日内瓦车展行程的亮点。
　　从酒店大堂进入咖啡厅，透过落地玻璃窗就能看到外面的日内瓦湖（法语叫莱蒙湖），以及湖对面是阿尔卑斯山脉（湖对面就是法国的依云小镇）。在正式的交谈前，戴雷先是被外面的湖光山色所诱惑，接着从侧门出去，用手机拍了几张风景照片。
　　目前，戴雷已经辞去在东风英菲尼迪的工作，目前仍在与新任东风英菲尼迪总经理武佳碧(Mrs. Gaby-Luise Wuest)进行工作交接，并将在5月份正式入职和谐富腾。
　　与本报记者一样，戴雷认为今年日内瓦车展的亮点也是特斯拉和中国的泰克鲁斯 ? 腾风，以及一款三个车轮的电动老爷车。
　　互联网汽车是趋势
　　实际上，当前整个汽车行业的现状也与日内瓦车展一样老态，由于新能源汽车技术的不成熟，当前汽车行业并没有相对先进的技术，各企业在技术、制造水平、工艺方面的差距越来越小，而决定产品销售好坏的关键就在于设计。
　　正如奔驰，得益于S级轿车的设计语言，新一代奔驰轿车包括新的C级轿车和E级轿车都获得了市场的广泛认可。英菲尼迪甚至将设计看成是品牌的核心竞争力，是设计让其品牌更易被年轻的消费者所接受。
　　但当一个行业到了“靠脸”打天下的阶段，那它已经进入了被革命的行列。
　　作为一个德国人，戴雷原本是传统汽车人的代表，他在两年前也同样不看好IT造车。但现在，已经43岁的戴雷却改变了原有的观点，“可以确定互联网汽车是趋势，未来的车都是这样的，这是时间问题，我的决定和梦想有关。”
　　在接受《第一财经日报》记者采访时，戴雷坦诚，尽管方向明确，但真正让他下决心加盟和谐富腾的原因是原宝马i8项目总监毕福康（Carsten Breitfeld）的决定与邀请。
　　和谐富腾是由中国和谐新能源汽车控股有限公司、鸿海集团与腾讯集团透过各自附属实体联合创立的创新投资平台，“互联网+智能电动汽车”是该平台旗下核心战略项目和独立企业，旨在开发面向未来的个人出行解决方案，塑造源自中国、布局世界的高端品牌。
　　根据介绍，未来和谐富腾将在深圳建立公司总部，并在北京建立商务运营中心。未来和谐富腾将主要有两个核心人物，一个是毕福康、一个是戴雷，而三方股东不会像汽车合资公司一样，各自派出管理人员。而是由管理层来组建，并具体执行战略。“他们过问的只是发展战略层面的问题”。
　　在接受本报记者采访时，戴雷指出，和谐富腾目前没有投资回报压力，“不急于去赚钱，有好的产品和成功的商业模式，自然会赚钱。”
　　戴雷表示，五年前很多车企认为，中国汽车的机会是新能源汽车，而现在IT公司认为，是新能源+互联网汽车。但“互联网汽车到底是什么样的产品，目前共识是它可能分阶段实现，最终是无人驾驶汽车”。

　　三件事需要知道
　　上周，时代周刊和财富周刊均以封面故事的形式，解读了无人驾驶汽车的发展，从中可以看到当前无人驾驶汽车技术的发展现状及未来。
　　首先，不仅是特斯拉和谷歌在积极准备上市无人驾驶汽车，其他主流汽车企业，从通用到奔驰都承诺在未来几年内出售自动驾驶车辆。
　　根据技术及各国法律的发展，无人驾驶一般可分为半自动驾驶、自动驾驶和高度自动驾驶三个阶段。去年秋天特斯拉在全球范围内通过软件升级后所达成的自动驾驶功能，也就是半自动驾驶。
　　此外，无人驾驶汽车发展的有利条件还包括像福特汽车公司董事长兼首席执行官比尔·福特(William Clay Ford, Jr.)，丰田汽车社长丰田章男等汽车大佬的支持；同时，美国有四个州已经宣布无人驾驶合法，其余有至少13个州正在考虑类似的法律。而吉利汽车董事长李书福和百度公司董事长兼首席执行官李彦宏也在积极呼吁中国政府为无人驾驶（自动驾驶）立法。
　　其次，电脑是超级驾驶员。对于热爱汽车运动的人来讲，无人驾驶或许就是听一耳朵的事情。但电脑是简单的，作为驾驶员，它比人靠谱的多。
　　例如，它的全部注意力都在路面，更集中注意力驾驶，能够更好地保持稳定的巡航速度，从而最大限度的提高燃油经济性、更好地解析GPS数据、天气数据、交通数据等，从而能够更快、更灵活地调整车辆行驶轨迹。此外更重要的是，它不会主动违章，闯红灯或进入逆行车道等。
　　第三，驾驶汽车仍然是一项非常危险的运动，根据高速公路安全局发布的“致命真相”，汽车已经越来越安全，但仍不够安全。
　　根据统计，从2005年到2008年，因分心造成的交通事故死亡率上升了28%；2014年全美有32675人死于交通事故，其中15-24岁是死亡的最主要年龄层，。
　　全国政协委员、中国作家协会副主席陈建功指出，交通事故已成“中国第一害”，交通事故死伤人数连续十年高居世界第一，车祸致亡人数逐年增加，2014年全世界交通事故死亡人数为50万人。其中，中国死亡人数为10.4万人,超过总人数的20%。
　　尽管从法律意义上来讲，我们不应该剥夺任何人的“驾驶权利”，即使有很多数据证明驾驶是一项非常危险的事情。
　　但根据时代周刊的调查，基于经济性与安全性的考虑，越来越多的人准备改变，愿意接受一辆无人驾驶车辆。
　　从通用研发部门转战谷歌的拉里?伯恩斯（Larry Burns）指出，“人们将不再准备驾驶他们的重型燃油汽车，这是这个行业不得不去适应的一件事情。”
　　面对即将到来的无人驾驶时代，特斯拉业务发展副总裁迪尔梅德·奥康奈尔（Diarmuid O’Connell）表示：“现在我们仿佛又回到了20世纪初，那个时间汽车品牌才刚刚开始萌芽。”
　　但汽车的本质就是争夺，正如它当时争夺了马车的地位，正如宝马集团先进技术负责人克鲁博?格洛特克里所讲——百年的“宝马要继续领先于竞争对手，那么首先就要知道当时汽车为什么能够取代马车”。“趋势比想象来的更快，未来十年将会发生的变化，将比过去30年还多”。