发言人:博世柴油系统中国区总裁兼博世汽车柴油系统有限公司总经理王伟良

时间：2016年4月26日
地点：金茂威斯汀酒店

　　4月26日，借助北京车展，博世举行柴油系统媒体交流会。博世柴油系统中国区总裁兼博世汽车柴油系统有限公司总经理王伟良先生、来自全国各地的多家专业媒体同仁针对博世如何帮助中国车企满足不断升级的道路用车和非道路用车排放标准以及柴油技术未来发展各方面问题进行了交流。

　　王伟良：很高兴能借北京车展的契机和各位媒体朋友见面，作为一个常规的见面会，我们想一起来探讨商用车和非道路领域的柴油技术解决方案。因为商用车和非道路领域主要应用的是柴油技术。大家主要的课题就是如何满足排放法规升级之后的要求，大家都知道现在北京应用的是京五，还有在讨论中的京六，北京一直是走在法规的最前沿，也是推动法规最有力的一个地区，是国家法规推动的政治中心。全国范围内，目前看起来部分地区应用国五的城市已经有11个。无论是乘用车还是商用车，目前来看两年前国家承诺的全国范围内油品大规模升级和法规的全面推动是行之有效的，油品的质量在过去的两年得到了大幅度的提高。而国四到国五的排放法规提升阶段，无论是道路用车还是非道路用车，博世在柴油系统上面都提供了非常成熟、可靠的解决方案。

博世柴油系统中国区总裁兼博世汽车柴油系统有限公司总经理王伟良

　　现在所谓成熟的系统解决方案当然是包括了几个方面，包括从市场需求来看排放的问题、经济性的问题，还有整体成本和售后服务的问题。从我们技术的角度来讲，一个是我们现在讲的软件系统，第二特别是国四以后，光靠所谓的机内净化还不一定完全达到法规的要求，还必须有所谓尾气后处理，就是机外净化。还有法规要求对净化的实时监控，所谓OBD诊断系统，当然空气系统也是非常重要的。总的来讲，博世针对中国市场的系统解决方案满足了市场的需求，也满足了国家排放法规的要求。作为非道路机械总量比较大的国家，以重型机械为主的非道路这一块，如果排放法规不加以控制，也会对我们整个生活有很大的影响。国家从2016年的4月1日开始实施三阶段排放的要求，共轨系统作为主流技术，是真正能满足经济性，可靠性和法规要求的解决方案。无论是从耐久性还是今后的发展趋势来讲，故障诊断也好，智能互联也好，还是油耗和排放综合指标也好，共轨系统都是可靠、成熟的解决方案。

　　这里还想简单讲一下未来的趋势，未来的主要趋势就是实际道路的排放控制。今后实时的排放、监控，对我们整个国家的排放要求，排放的发展，是一个很重要的手段，也是符合未来互联、智能的要求。也是相对比较高的要求，涵盖车辆发动机的标定，实际的使用，后处理的设计等等。我们现在讲的就是基于CCU的道路验证。我们想在车上安装实时控制单元，报告这个车子整个运行状况。如果国家今后的基础设施也逐步就位，国家级的云端公共技术能够连接，就可以实现车辆的实时监控。道路的认证和实时的排放监控将进一步控制道路的实际排放，是未来重要的发展趋势之一。目前这一趋势从技术角度来讲完全成熟，也符合我们国家推进的中国制造2025战略以及“互联+”的理念。

　　除了柴油以外，我们在无锡也会生产高性能的博世电池。首先我们想推的就是博世的48伏。我们之所以这样做，因为电气化是未来的另一大趋势之一。48伏相对来说性价比比较高，并具有一定的电动驾驶的功能，将显著提高驾乘舒适性并且能够大幅度降低油耗。

　　得益于精确监控的技术手段，48伏电池，是走向全面电气化的必经之路。不管是乘用车还是商用车，都具有极高的性价比。正如刚刚提到的，车联网是未来另一大趋势，对于商用车领域尤其如此。我国商用车的管理也在排放法规升级过程当中全面的提升。我们原来商用车基本上是单机操作，工程机械也是单机操作，现在我们认为有一个趋势，即通过用互联的方式提升效率。目前很多主机厂也提出了相关的要求。举例来说，随着电商以及网购潮流的普及，物流公司常常需要24小时不停的工作，在不更换车辆的情况下驾驶员轮流休息，此时驾驶员就需要了解车辆在交接之前的行驶情况，而车辆互联正可以解决这个问题。

　　商用车辆在出车之前有明确的检车流程，必须全面检查商用车各个环节。但随着驾驶员数量的提高，驾驶水平呈现出较大差距。一些驾驶员受经验所限，难以检查出车辆存在的问题。随着80后成为卡车司机的主力，对车辆的舒适性、安全性，以及互联性都提出了更高的要求。

　　基于以上几点，不难发现，车联网会成为未来发展的一大趋势。面对这一趋势，博世也提供了丰富的解决方案，比如预防性诊断、远程诊断，包括提供符合市场需求的产品，提高新产品验证质量等。博世一个多月前宣布了博世有自己的云端，我们这个云端主要是打造以博世平台为基础的大数据。博世云主要的功能就是提供安全可靠的平台，确保数据和整个操控的安全性，这也是我们云端最最基础的一个出发点。

　　最后，简单总结一下我们此次亮相北京车展的展品。48伏的电池，商用车欧六后处理集成解决方案，新一代基于乘用车氮氧转换装置，2500巴的高压共轨解决方案，以及2000到3000巴的高压共轨解决方案。

　　今天的介绍环节就到这里，谢谢大家。

　　媒体问答：

　　问：48伏电池在商用车领域的应用可能更加迫切，因为这是新能源板块。从目前博世的战略来讲，会重点在哪些领域推广博世48伏电池？

　　王伟良：

　　48伏BRS系统，主要的功能就是在刹车和停车的时候进行能量回收，电机比较大，可以实现短距离、短时间动力的补充驾驶。

　　这一系统尤其适合我国市场的需要，因为我国山地以及高原地区较多，人口多，大城市堵车严重，路况多样性大。

　　在商用车方面，我们认为48伏主要在城市物流方面有较大发展空间。这类车辆对装载能力不要求很高，但对经济性、动力性以及排放要求比较严格。另外如果24小时不断运行，回收时间也短。

　　问：目前的传统电机驱动与将来用轮边电机驱动方面，博世电池发挥的优势有什么明显区别？

　　王伟良：

　　目前传统的电机模式具有成本优势。从效率的角度来看，会分两步走，第一步依靠现有条件下传统的电机来解决。第二步，肯定是集成式的高效电机，需要一步步进行。采用了高效的电池盒轮边电机意味着比较大的成本。

　　问：从国一、国二、国三、国四都是有赖于燃油系统的改善，实际上博世擅长的也是这个方面。但是未来我们在向国五，甚至国六的方向去发展，博世作为燃油系统的专家，在燃油升级过程当中发挥怎样的作用？此外，刚才提到在车联网、互联网时代，有云实施监控排放水平的技术。这样的技术在国内显然在排放监控的角度来讲尚未应用，而在别的车联网，尤其是在新能源汽车车联网当中应用还是比较广泛的。因此我想了解一下我们车联网监控排放系统应用在哪些方面？您觉得在中国有没有这样一个实际的使用条件？

　　王伟良：

　　谢谢，我觉得排放法规升级过程有两块，一是靠发动机燃油系统喷射压力的增加，，博世当然能够提供全面的解决方案，二是，当法规需满足国四、国五排放要求的时候，机内净化是不够的，还需要机外净化，对尾气进行后处理。博世在传感器上面是世界级的专家。我们在尾气后处理当中也提供Denox系统，这是我们核心的零部件。

　　在中国市场，我们为客户提供系统的解决方案。这次展会我们就展出了可满足欧六排放标准的尾气后处理集成式解决方案。

　　目前博世在中国市场，有三个全面的系统，一个以博世马勒为基础的空气系统。第二，以我们无锡为基地的柴油共轨系统，还有柴油发动机后处理系统。这是我们针对道路和非道路节能减排多样性的解决方案，特别是集成式解决方案。

　　利用云端对排放进行实时监控是大趋势。

　　问：首先，我想了解一下，您说现在国家级的监控平台技术完全有可能实现，那么博世是不是完全具有全套的技术？其次，假如说国家的平台建立以后，博世将怎样参与？

　　王伟良：

　　实时监控一直是博世研究的课题。博世一直在进行相关方面的研究。

　　从核心零部件的角度来讲，我们是具备相应的技术。

　　问：据我了解，国内有些主机厂在非道路上用的还是单体泵，国家也支持多种路线的发展，博世为何坚持只推共轨系统解决方案？共轨在未来两三年内在非道路领域是否会有很大发展？

　　王伟良：

　　从排放的角度来讲，共轨是最成熟的解决方案。非道路机械跟道路机械不一样，有叉车、道路的压路机、吊车、装载机，使用上完全不一样，因此必须要具有灵活性

　　非道路机械的使用状态不定，不是固定工况。因此电控是非道路机械提高效率的最好的解决方案。

　　非道路还要求较大的低速扭矩。机械系统的速度跟扭矩之间是线性关系，共轨低速扭矩比较大。

　　共轨最大的好处是不易损坏，耐用性强。国家油品的不断升级更保证了共轨系统的运行。

　　问：目前中国经济新常态之下，商用车市场也发生了一些变化，您是如何看待目前的市场环境？另外，您刚才提到了本土化的解决方案，比如说他们可以有一个全套解决方案，此外还有其他的适合本土的解决方案吗？

　　王伟良：

　　中国市场是博世重要的战略市场。博世认为，一个世界第二大的经济体，即使进入所谓新常态的发展态势，每年可以实现6.5%到7%的经济增长速度，依然有巨大的机遇。

　　未来十年6.5%到7%的增速并不是低端的发展，而是升级性的6.5%到7%，是从传统依靠房地产，再用家电下乡等低端产能取得发展速度转变为国家提倡的战略转型，战略升级2025。这对博世这样的技术引导型公司来讲意义更加巨大。

　　发动机厂也有很多变化。第一个变化就是高效率，主机厂都在研究开发具有竞争力的产品。我对中国商用车企业充满信心，我非常肯定，中国的商用车一定会走向世界。

　　作为供应商，博世给各个主机厂提供不同的解决方案，无论是在共轨系统领域还是后处理方面，国内企业的提升对我们博世整个技术的提升和竞争力的提升都有好处。

　　问：刚才大家一直都在说电动车是环保的。但是实际上今年年初特斯拉在新加坡被罚款了。因此电动车是否环保要把电池前期的污染算上吗？此外，纯电动的技术在商用车方面还面临发展瓶颈，想续航里程更长，载重量更大的话要装载更多的电池，装载更多的电池以后就减少载重量和续航里程，您如何看待这个问题的？

　　王伟良：

　　这个事件有很多原因，但电动汽车的发展是主流趋势。

　　电动车会改变整个人类出行的方式以及商业模式，电池也会有突破。

　　问：您刚刚提到积极支持电动车的发展，而新能源车发展不需要变速器，纯电动车可能也不会发展发动机。您今天也提到了，我们有云端实时监控等新的产品。博世如何看待这种潮流的变化？

　　王伟良：

　　我们认为未来的动力总成在相当长的一段时间内，会形成柴油、汽油之间平衡性的多样化解决方案。柴油系统、汽油系统作为两个传统、主流的动力总成的传承，将会面临多样化的趋势。至少在一定时间内，柴油、汽油之间会有不同程度的电动化，包括纯电动，混动。而博世在这方面也会有积极的调整。

　　电动车对我们是一个挑战。多样化的解决方案当中离不开先进的柴油系统。对于柴油系统来讲，我们要做的就是让我们的柴油系统在面临新一代电动化的过程中具有竞争力。柴油系统长期来讲还是有很大的发展空间。关键在于技术进步，在于竞争，在于更加先进、更加环保。当然博世会持续致力于这方面的研究。

　　问：博世采取了哪些措施通过提升规模效应，降低成本？

　　王伟良：

　　博世在共轨上面做了很多的工作。第一，我们实施了真正意义上的本地化，所以，博世柴油系统在中国不止是一个生产企业，是融研发、生产、制造和整个项目于一体的独立的合资公司。

　　我们的本地化涉及到各个方面，包括原材料，到机械设备、制造设备、人员等，而且还特别包括本地化的开发。我们在无锡的开发中心现在有600多名本地化的工程师。博世目前已经具备丰富的本地化研发成果，比如我们研发的Denox6-5，此外还有共轨系统CRS1-18、CRSN3-20BL等，我对我们的产品非常有信心。

　　博世的竞争力就在于本地化，本地化的竞争力，加上国际化的技术水平和质量控制能力，造就了我们现在市场上的竞争力。我们欢迎各种本地化的、国际化的竞争，因为正是竞争促使我们在不断的降低成本和提高技术水平上面下工夫。

　　问：刚才您也有提到基于车联网技术的物流管理，我想问一下这对物流信息系统有什么要求？在中国实现智能物流实际应用的过程中，博世会遇到那些什么困难？

　　王伟良：

　　数据安全是整个物流互联中最重要的一个挑战。所有的互联也好，物联也好，如何确保数据的安全以及隐私问题是重中之重。这也是博世会投入巨资建设博世云端的原因。博世的云端只针对汽车行业以及相关行业，这样做的目的就是确保数据安全。

　　问：还是回到共轨的问题，其实欧六在欧洲已经推行大概两年时间了。虽然博世可以提供共轨系统，但从工艺和材料以及欧洲经验来看，国内的发动机如果要实施欧六排放标准的话，您认为其他配件在在哪些方面还难以达到欧六的要求？

　　王伟良：

　　因为制造业技术产业升级不是一朝一夕，一蹴而就的，是一个全行业的问题。牵扯到三个方面：一个是材料，一个是工艺，第三是制造设备。此外，还有一个核心的问题，即设计理念。当然，这是一个技术产业的问题。

　　我们国家现在越来越重视基础制造业，基础制造业是一个工业强国的核心标准。发动机、动力总成是核心制造业当中的核心产业。

　　从排放法规的角度来讲没有什么大的差距，差距体现在先进性上面。比如说，我们国家的发动机低的话30千瓦-50千瓦，国外的柴油发动机有深功率达到100千瓦，这就需要发动机本体从材料到各种结构，各种配件都达到这样的水平。

　　跟国外的差距就在于小型化、轻型化、大功率。个人认为在未来的十年内，我们国家的发动机工业能够赶上。

　　问：去年国内叉车行业，电动车发展的比较快，内燃车下滑的比较厉害。今年国内叉车国二切国三，使用高压共轨的发动机成本相比较原来也会增加，可能会导致内燃车的比例进一步下滑，您怎么看待这个问题？

　　王伟良：

　　电动叉车从国际范围内看是一个大趋势。叉车的种类很多，目前内燃叉车主要是室外使用的比较多，比如港口等。电动叉车的成本还是很高，国外品牌为主。

　　室内使用电动叉车确实方便，省油，干净。叉车用完了以后，晚上可以充电。但是室外的叉车，因为在港口，需要灵活，24小时都需要使用，内燃叉车还是需要很大的功率。

　　工程机械关键的问题不是成本的问题，而是效率的问题。工程机械最大的问题是普遍跟国外相比效率低下。拼命追求单机成本，质量没有保障，相比共轨在使用过程当中维修率低、效率高，成本反而更低。

　　问：使用共轨系统会提高稳定性吗？

　　王伟良：肯定会高很多。安装共轨之后，扭矩增加30%，会使得我们工程机械在电气化、电动化的过程当中大幅度提高效率。