11月27日，全球最大的独立发动机制造商康明斯，为满足中国及欧美非道路第四阶段排放标准，在bauma China 2018首日揭幕了全线非道路国四（CS IV）动力代表产品——康明斯8.9升L系列发动机，并宣布在华推介非道路用电动动力产品。

　　康明斯8.9升L系列发动机，功率提升至400马力（298千瓦），峰值扭矩提升11%至1800牛·米，在功率提升的同时保持了优异的燃油经济性，维护保养间隔可达500小时，高海拔适应能力强。同时，实现了低排放，通过选择多种高效可靠的排放后处理系统，包括柴油氧化催化器（DOC）/柴油颗粒捕捉器(DPF)/选择性催化还原系统（SCR），可使客户获得更低的综合运营成本。

　　经过九十多年的发展，如今的康明斯已经成为世界一流的发动机、发电机组、滤清器及其他相关的动力产品提供者。新品发布会结束后，康明斯还邀请媒体召开了非道路用设备技术研讨会，向大家传递以创新产品满足需求，以探索精神突破边界的追求。就当前行业关注的国四排放升级、产业优势、行业动态、排放后处理、中美贸易战应对之策以及在工业车辆行业的应用和提升，康明斯高层进行了详细的解答。

　　随着中美贸易摩擦的不断加剧，康明斯作为美国企业，已然受到影响。据了解，康明斯将加快本地化生产，通过遍布全球的生产制造体系来规避，依靠细分市场，和主机厂共同开发，协同发展，依靠规模化支撑。

　　针对工业车辆行业，目前康明斯发动机已经涵盖了叉车几乎全系列吨位车型，从2吨到50吨的产品链供应。并特别为叉车行业研发了叉车专用的电控发动机，成功解决排放升级问题。并在当前的发动机上面兼容了远程管理系统，从而帮助了叉车租赁的管理提升，达到了用户的最佳需求。康明斯不仅提供优质的产品，更加为用户提供一个系统的合作。

　　本届展会展示的排量6.7升至15升的康明斯发动机，所加装的排放后处理系统为柴油氧化催化器（DOC）/颗粒物捕捉器（DPF）/选择性催化还原系统（SCR）。低排量康明斯发动机，采用了废气再循环（EGR）技术，并加装了柴油氧化催化器（DOC）、颗粒物捕捉器（DPF）后处理系统。通过发动机+后处理集成模式，从源头上解决叉车冒黑烟的问题。

　　当前，能源利用的多样性正在改变非道路应用未来的发展前景。为此，康明斯可为客户适时地提供适合的技术，包括清洁柴油、混合动力和电动动力等。康明斯模块化锂离子电池组可根据客户需求量身定制，具有超轻的壳体、优化的热管理和集成的BMS软件，能够满足运营所需的特定需求。据悉，在不久的将来，康明斯电动动力系统也将配套在电动叉车上面。