2019年新年伊始，中国科技界的“奥斯卡”——国家科学技术奖励大会在京召开，由比亚迪参与的“磷酸铁锂动力电池制造及其应用过程关键技术”项目荣获国家科学技术进步二等奖。

　　双喜临门，比亚迪近日发布的2018年销量报告显示：2018年新能源车销量同比增长近一倍，达247811辆。这意味着比亚迪2015-2018年连续四年夺得全球新能源汽车销量冠军。

　　1月8日，国家科学技术奖励大会在京召开

　　国家科学技术进步奖是国务院设立的国家科学技术奖5大奖项之一，授予在技术研究、技术开发、技术创新、推广应用先进科学技术成果、促进高新技术产业化，以及完成重大科学技术工程、计划等过程中做出创造性贡献的中国公民和组织。

　　深耕电池20余年，比亚迪凭借“磷酸铁锂动力电池制造及其应用过程关键技术”获此殊荣，凸显比亚迪在动力电池技术及品质、智能制造、推广应用等方面的行业标杆地位。

　　比亚迪荣获国家科学技术进步二等奖

　　比亚迪此番双喜临门，是长期专注技术研发的结果。“2万多名研发工程师是比亚迪最大的财富。”比亚迪董事长兼总裁王传福曾多次在公开场合强调对技术创新的重视。他还多次介绍道，“比亚迪有技术‘鱼池’，里面有各种各样的技术，市场需要时，我们就捞一条出来，新能源车、轨道交通都是‘鱼池’里的大鱼。”

　　比亚迪具备100%自主研发、设计和生产电池的能力

　　多年来，比亚迪始终坚持“技术为王，创新为本”的发展理念，已掌握电池、IGBT、电机、电控等新能源汽车核心技术。

　　动力电池与IGBT被称为新能源汽车的“双芯”，是影响新能源汽车性能的关键技术。

　　以电池起家的比亚迪，具备100%自主研发、设计和生产电池的能力，电池产品已经覆盖消费类3C电池、动力电池（如磷酸铁锂电池和三元电池）等领域，并形成了从核心矿产资源（锂、钴），到核心电芯原材料开发、制造，电芯研发、制造，模组设计、制造，BMS设计、制造，PACK设计、制造，梯级利用及回收等完整电池产业链。

　　在电池的安全及可靠性方面，比亚迪动力电池经过火烧、过充、过放、短路、针刺、挤压、冲击和跌落等多项“炼狱级”的测试。此外，依托全球首创的超级智能化、自多年来，比亚迪始终坚持“技术为王，创新为本”的发展理念，已掌握电池、IGBT、电机、电控等新能源汽车核心技术。

　　动力电池与IGBT被称为新能源汽车的“双芯”，是影响新能源汽车性能的关键技术。

　　以电池起家的比亚迪，具备100%自主研发、设计和生产电池的能力，电池产品已经覆盖消费类3C电池、动力电池（如磷酸铁锂电池和三元电池）等领域，并形成了从核心矿产资源（锂、钴），到核心电芯原材料开发、制造，电芯研发、制造，模组设计、制造，BMS设计、制造，PACK设计、制造，梯级利用及回收等完整电池产业链。

　　在电池的安全及可靠性方面，比亚迪动力电池经过火烧、过充、过放、短路、针刺、挤压、冲击和跌落等动化生产线和航空级品质管控，以及在电池生产过程中，对电芯使用了全球领先的工业CT检测技术，比亚迪电池在产品一致性、稳定性、安全性等关键指标上领先行业水平。

　　比亚迪动力电池已广泛应用到乘用车、商用车等多种车型，引领电池整车应用的技术革新。不只在新能源车领域，比亚迪还将“磷酸铁锂电池”应用到更多场景，并因此获得了国家层面的认可。此次国家科学技术进步奖表彰的，就包括比亚迪开发的国际首台40MW/40MWh用户端储能电站。值得一提的是，比亚迪已经为全球合作伙伴提供了近百个工业级储能解决方案，储能产品远销21个国家，96个城市，遍布全球六大洲。

　　而在IGBT这项核心技术的研发应用上，比亚迪亦屡屡获得新突破。IGBT因设计门槛高、制造技术难、投资大，被业内称为新能源汽车核心技术的“珠穆朗玛峰”，中高端IGBT的核心技术始终掌握在国外厂商手里。

　　制造IGBT难度极大，在大规模应用的1200V车规级IGBT芯片的晶圆厚度上，比亚迪处于全球先进水平，可将晶圆厚度减薄到120um（约两根头发丝直径）

　　比亚迪为这一尴尬局面画上了句号。2018年12月10日，比亚迪在宁波发布了在车规级领域具有标杆性意义的IGBT4.0技术。这一技术在电流输出能力、综合损耗和温度循环寿命等诸多关键指标上都优于当前市场主流产品。得益于IGBT的优异性能，比亚迪插电式混合动力汽车，率先搭载了“542”黑科技——“百公里加速5秒以内、全时电四驱、百公里油耗2升以内”。　

　　关键核心技术要不来、买不来、讨不来，作为“追梦人”，比亚迪正以解决社会问题为导向，以创新为驱动，攻克一项项关键核心技术，助力国家科技强国建设。