欧洲从2019年1月1日开始非道路应用实施新的排放法规，在这种大背景下，2019年4月于德国慕尼黑举办的宝马展上，科勒公司积极响应不断变化的市场，真正关注客户需求，推出了更具动态性和灵活性的解决方案。我们旨在提高工程机械动力性能从而使操作人员的工作便利化。同时，我们为施工人员提供完善的技术支持，以便他们选择最适合自身需求的解决方案：“通过混合动力装置拓宽功率范围，科勒得以确保每个客户都可以为其应用选择最适合的动力方案。”

新概念超越设想

K-HEM系列混合动力装

  K-HEM系列混合动力装置采用并联混合动力系统理念，可以像传统内燃发动机一样连接变速箱或液压泵等。K-HEM混合装置的设计旨在满足多种设备的需求，包括因采用间歇工作循环而需要峰值功率的设备（焊机、割草机、配有工具的拖拉机等）以及主要采用持续低负载工作循环的机械，可以有效的延长微粒物在DPF内部累积的时间（高空平台、叉车等等）。

搭载48伏电机的K-HEM 1003

  市场上的能源多种多样，在逐个案例对市场做出分析后，我们意识到一系列应用中针对特定功能配置的发动机尺寸过大。在其工作循环中，既不需要发动机提供所有动力，也不需要自始至终提供动力。

  这就是K-HEM背后的理念，因此，我们确定了两个特别合适的阈值：19千瓦和56千瓦，即欧洲第五阶段立法分别对DPF（柴油颗粒捕集器）和SCR（选择性催化还原系统）使用的限值。

  为了提供能够利用这两个功率节点的替代解决方案，新型K-HEM 2504与去年11月推出的K-HEM 1003一起，K-HEM 2504是一种可产生电力和机械动力的混合动力装置，其由符合欧洲第五阶段立法要求且无SCR的KDI 2504TCR 55.4千瓦柴油发动机和一个48伏电动机组成，其中电动机可保证19.5千瓦的峰值功率和9千瓦的持续功率输出，以及满足最大安全电压。新型K-HEM 2504混合动力装置采用最先进的DPF管理的系统，并且使再生过程对最终用户完全无感。

搭载48伏电机的K-HEM 2504

  科勒KDI 2504TCR发动机的领先性使其成为电气装置的完美搭档：KDI发动机性能优异，与电能相结合时，在马力性能上可与规格更高的发动机相媲美，此外其占用机舱体积更小。我们的混合动力解决方案并非旨在简单地缩小尺寸，而是成为更广泛的适型化应用理念的一部分，即针对每种特定应用选择最合适的尺寸。科勒可以提供105千瓦以下的全系列动力以满足多样化的客户需求。科勒混合动力解决方案不仅帮助OEM降低了后处理系统的复杂性，并且提高了功率，还带来了一系列可能性。

  与过去相比，K-HEM可以使挖掘机的动作更快更精准，K-HEM的基本功率由内燃机提供，峰值功率由电机保证。这个系统满足欧洲第五阶段法规，可以避免机械降功率，因此确保了高产能。其内置主控制装置可根据用户使用的需求来监控和管理从而完成油电工作模式的智能切换。因此提升了工作效率和生产率。K-HEN也可以确保空中作业平台在需要峰值功率时有效利用油电混合模式，然后针对低负载运行的工况来运行纯电模式。出于同样的原因，我们认为K-HEM非常适合焊接设备、叉车、伸缩式起重设备、轮胎式或履带式挖掘机、切屑磨床以及电缆张紧器等应用。

科勒混合动力单元属于电力与机械混合动力装置

  所有这一切都使得采用了该装置的机械更加小巧轻便，性能也更加出色，能够充分利用机电混合的所有优势：降低发动机的复杂度、无需后处理系统、凭借内置交流发电机能够存储和使用多余能源、在制动和排气阶段能够回收能源、能够使用主控制装置管理操作、减少尾气排放、噪音和消耗率，通过每项操作的综合管理改善性能和功率。

  科勒混合动力装置可全面优化机器，能够将多余的能量存储在电池中并在需要时输出，从而大大降低运行成本；这些应用将具有并联混合动力系统的固有灵活性，即可依靠机械能、机械能+电能或纯电能运行，这些功能即将由K-HEM提供。