随着非道路移动机械国三排放升级标准已在全国实施，以及非道路移动机械国四排放标准征求意见稿的发布，利用排放后处理技术解决尾气排放不达标的问题已经是基本达成共识。排放后处理技术，是指为减少发动机排放的废气造成环境污染而对其进行适当处理的技术。从国二到国三，关键在于燃油喷射系统，而从国三到国四，就必须使用排放后处理技术。非道路移动机械尾气排气技术主要包括：1、颗粒物排放控制技术：氧化催化转换器DOC、颗粒物过滤器等DPF，2、氮氧化物排放控制技术：废弃再循环EGR、选择性催化还原技术SCR。

DOC:柴油氧化催化器,一般以金属或陶瓷作为催化剂的载体，涂层中主要活性成分是铂系、钯系等贵重金属与稀有金属。当柴油机的尾气通过催化剂时，HC(碳氢化合物化)CO(一氧化碳)等在较低的温度下可以很快地与尾气中的氧气进行化学反应，生成无污染的H2O和CO2，DOC达到到净化尾气中HC、CO的目的。

DPF:柴油颗粒过滤器，以堇青石或者碳化硅等高空隙率的材料制成的壁流式过滤载体，由于尾气中颗粒物不断被收集，为避免捕获其被堵塞，需要采取适当的措施清除颗粒物，这个过程称为DPF再生。通过DPF能将尾气中的PM(颗粒物)过滤捕捉，可以减少尾气中的PM(颗粒物)，通常过滤效果能达到70%-90%。

SCR:为选择性催化还原技术，主要是去除尾气中NOx(氮氧化物)的。利用尿素为还原剂，在选择性催化剂的还原作用下，将尾气中的NOx(氮氧化物)还原成氮气与水。

目前我司针对HELI五十铃C240发动机K系列2-3.5t内燃叉车国三升级标准所设计的两种尾气后处理方案已经通过耐久性实验和烟度实验，使用Nan hua烟度计测试后处理，共计6次，烟度值均为0.01g/kwh，其中被动再生方案维护周期为86.5h，拆卸简单，维护方便，价格便宜。

另外电加热主动再生免维护方案，当碳灰堵塞DPF,导致背压达到预警值时，开启加热器，目前在发动机台架实验上进行快速积碳方式进行碳烟加载，再通过驻车怠速电加热方式，使得DPF前段温度升高只350℃，烧掉积碳。实验后计算的再生效率达到80%，符合客户要求，且在用车改造费用低于市面价格，性价比高。

上述主动再生方案，符合排放法规要求，现均已投入使用，市场反馈良好。

随着人们对机动车污染源排放治理的推进，非道路移动机械的尾气治理也会越来越受到重视，标准要求也会越来越严格。通过技术合作与技术引进等办法，同时结合企业自身特点，制定符合新标准的尾气排放技术和产品，才能更好适应市场的需求，紧跟技术变革时代的发展。