杭叉集团股份有限公司试验检测中心主任徐翔在第十二届全国工程机械与车辆技术质量信息交流会暨中国工程机械工业协会质量工作委员会会员大会做《杭叉新能源车辆发展概述——新形势下工业车辆发展展望》的报告：

一、导言：

工业搬运车辆随着国家 环保政策的越来越严格，符合排放的发动机以及“后处理”系统研发成本越来越高，可以说，每一家主机厂面临着同样的问题。内燃动力叉车——同质化严重，发展道路越走越窄。未来参与竞争的门槛越来越高。

但是随着电动车辆和新能源技术近些年的长足发展，“技术解决方案”层出不穷。应用场合也有所区分，各个主机厂的电动车辆的解决方案可谓是“百花齐放，百家争鸣”。各家都有所差异化的产品推出，在细分领域市场充分竞争。

二、技术创新是行业发展唯一方向

杭叉集团近6年来，在自主、自立的发展道路上，根据自身的实际情况进行技术积累， 厚积薄发。

新能源概念外延非常广，可以说涵盖了一切“非传统内燃机”动力型式。

有成熟的新能源方案，也有不是很成熟的新能源解决方案，博采众长，千差万别，有的 “脑洞非常大”。

在新能源车辆的发展上，杭叉走了一条创新之路，取得不俗成就，在此借这个机会和各位工业车辆同仁分享一下。

三、杭叉新能源车辆发展——时间轴

四、历史和回顾——（2015年-2017年）“探索之路”三年

燃气叉车，包括液化石油气LPG和压缩天然气叉车CNG等，以及铅酸蓄电池叉车，这里不再赘述。

杭叉集团在2014年年末~2015年年中，尝试推出了 “第一代A系列锂电池电动叉车” 。

摸索锂电池叉车，可以说是探索之路刚刚开始，我们深入研究锂电池的项目也初步展开，包括“18650圆柱形 三元锂电池”、“18650圆柱形 磷酸铁锂电池”、“软包结构 磷酸铁锂电池”都进行了初步探索和摸索。

研发过程中也确实走了一些曲折的弯路，但是为以后的技术储备和积累打下了坚实的基础。

市场调研，潜心研发，充分测试，客户使用，反馈积累...... 这些都是宝贵经验。

杭叉同时也探索了 “超级电容” 方案和 “增程器” 解决方案。

五、杭叉新能源车辆现状——（2018年-2020年）“厚积薄发”三年

在2018年4月，杭叉引进战略投资者与宁德时代，合资组建了鹏成新能源公司，注册资本5000万，2019年8月，

安徽合力增资扩股入股鹏成，目前注册资本1亿。实力强劲，股东有CATL，HANGCHA，HELI三家上市公司。

鹏成新能源获得宁德时代在“非道路机械”领域唯一授权和总代理资格。

在鹏成新能源公司成立以后的短短2年内，采用CATL宁德时代电芯的叉车产品市场份额迅速扩大，中小企业锂电池电芯市场份额明显下降。目前CATL电芯产品，成为行业标杆之一。

“杭叉新能源”的侧重点转移到大把行业普遍使用的“方芯铝亮磷酸铁锂”模组为核心。

杭叉集团2018年1月-2020年6月新能源叉车销售台量

一类新能源车辆：锂电专用车型 Li-ION【1-5.5吨】

一类新能源车辆：锂电铅酸通用车型（0.6-18吨）+ 二级市场“铅酸换锂电”

涵盖原有电动车辆产品所有吨位和型号【0.6-18吨、三支点/四支点】，均有满足客户需求的通用锂电池产品。

提供杭叉旧铅酸电叉的锂电池更新方案，增加客户粘性。

一类新能源车辆：氢动力电叉 FUEL CELL

2020年9月14日，杭叉集团投资2000万元，在天津港保税区成立了集研发、制造、销售综合一体的全资子公司：杭叉集团（天津）新能源叉车有限公司。杭叉集团（天津）新能源叉车有限公司重点打造以氢燃料电池叉车为主的新能源工业车辆，正式拉开了氢燃料电池叉车推广应用的序幕。

杭叉X系列氢燃料电池叉车

通过持续高强度研发投入，杭叉集团在锂电池、氢燃料电池等新能源工业车辆方面掌握了多项核心技术。依托国家认定企业中心、国家认可实验室等创新平台，杭叉集团对氢燃料电池应用技术进行了前瞻性布局。开发的X系列氢燃料电池叉车综合性能达到了国际先进水平。

氢动力FUEL CELL 是杭叉新能源车辆战略中不可或缺的一环！

氢燃料电池叉车，具有零污染、加氢速度快、能量转换效率高、动力强劲、作业高效等诸多优点。

杭叉集团氢燃料电池叉车的开发和推广应用，将提升公司核心竞争力，进一步引领行业新能源工业车辆创新发展。

天津港保税区作为国家级自贸区，下辖空港区、临港区、海港区三个区域，分别承担航空物流、先进装备制造业、国际化贸易等功能，在政策、功能、服务上具有独特优势。

2020年5月18日，天津港保税区出台了扶持氢能产业发展的若干政策，为氢燃料电池叉车的推广应用提供了有力保障，也使得天津港保税区的区位优势、资源优势及政策优势更加明显。

李克强总理在2020年10月9日刚刚主持召开国务院常务会议，会议通过了 《新能源汽车产业发展规划》 ，要求培育壮大绿色发展新增长点。

会议指出：引导新能源产业有序发展，推动建立全国统一市场，提高产业集中度和市场竞争力。为此，

一要加大关键技术攻关，鼓励车用操作系统、 动力电池等开发创新 。支持新能源汽车与能源、交通、信息通信等产业深度融合，推动电动化与网联化、智能化技术互融协同发展，推进标准对接和数据共享。

二要加强 充换电、加氢等基础设施 建设，加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络。对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持。 鼓励开展换电模式应用。（建议：叉车能否与大巴行业一样，统一制定行业“标准电量电池包”，由各个厂家去适配车辆，叉车换电模式集约化发展，更环保...）

三要鼓励加强新能源汽车领域国际合作。

四要加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持。2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆， 新能源汽车比例不低于80%。

二、三类新能源车辆：锂电铅酸通用车型 [涵盖杭叉所有吨位和规格的二三类车辆(欧款，美款)]

国内“首屈一指”的二、三类新能源车辆试验测试场

该试验场基于完全模拟客户高架仓库的实际工况，由专业的货架团队设计，经过长达一年时间的策划，设计和施工，于2020年7月11日竣工验收并正式投入使用。

该试验场项目投资约700万元，占地3000平方米，拥有112个载重货位，最高载重平台高度达16.3米3.4吨， 符合杭叉国家认可实验室CNAS L5132的相关规定 。

该试验场可以做各项符合国家标准规定的Ⅱ、Ⅲ类车辆整机CNAS认证试验，同时可为设计开发进行充分验证设计开发进行保驾护航，业界内尚无同类试验场。

如果没有配套试验条件的辅助与保驾护航，二三类新能源车辆的性能与可靠性就得不到充分验证，杭叉决不拿客户做“小白鼠”，处处为客户和驾驶员的安全着想。

四、五类新能源车辆：基于内燃车平台的锂电车辆 （低压&中压&高压平台）

目前这是一个行业内比较纠结与难以判断的市场，也是新市场。

个人认为“在二级市场的油改电项目，占比会有所提升，但是面临诸多法律法规问题以及旧车残值问题尚未得到充分解决”？

另外，主机的外形尺寸巨大所带来的问题，以及传统电动车辆用户使用偏好等问题，尚值得商榷？

集采大客户的最终采购决策权，会面临难以抉择等问题？

个人 认为狭义的“油改电”项目不应成为未来的主导方向， 仍需采用传统小尺寸电动车辆设计为主导方向，这是一个需要探讨的热点问题！

本人在此抛砖引玉，和各位同仁探讨，百家争鸣，不吝赐教！

我们将继续深耕电叉领域，研制出更加节能环保，功能更为强大的新款产品， 让搬运更节能，让搬运更轻松，让搬运更智能 。

四、五类新能源车辆：柴电混合动力车辆 HYBRID 【2019年上海CEMAT展会】

其他类新能源车辆：

杭叉目前 新能源机场行李牵引车（中/高压）已经实现量产，重装新能源车型正在着手研发中.....预计很快会参与市场竞争中。

同行的敬业程度和技术先进性，让杭叉深感佩服！也是中国人的骄傲！

六、杭叉新能源车未来——2021-2025年“展望未来”五年

“杭叉6万台新能源叉车项目”横畈基地

杭叉6万台新能源叉车项目将投资6亿元建设3大新平台（锂电池、高性能集成式电驱动桥、 高刚性轻量化结构件）生产基地以及总装测试生产线，整合上下游资源，形成新能源叉车产业链，为用户提供高性价比产品。

另外园区内规划有设施齐全的新能源车辆试验场。

七、结束语

“绿水青山就是金山银山”是时任浙江省委书记的习近平主席于2005年8月15日在浙江湖州考察时提出的科学论断，是指导中国生态文明建设的主要理论，为中国迈向生态市场经济提供了理论支持。

杭叉会时刻关注新能源叉车市场。只有做好相应的技术储备，才会在新一轮的销售市场竞争中处于领先，才能紧紧抓住市场发展的脉搏，与市场规律共舞。

鉴于国内外一些终端用户的理念更新需要有个过程，因此新能源之路，依然任重道远。我们杭叉会继续努力推广节能环保理念，让我们的环境更加美好！