碳达峰、碳中和是一个复杂的工程，尤其是在港口码头这样重型机械较多的地方，巨大的业务挑战与严格的环保红线，无时无刻不在扰动着企业主的决策。

如何选用更合适的环保设备，如何平衡环保与业务，如何兼顾成本与收益，在日益严峻的环保挑战面前，这六个真相你一定要知道：

01、电动化并不能做到零排放

在实现碳中和的主流能源方案中，电动化似乎成为了流动机械唯一的正确答案，零排放、零污染的口号铺天盖地。

但事实上似乎并非如此，电动化实现零排放的前提是以太阳能、风能为核心的未来绿色电力结构。而在2021年中国的电力结构中，近一半的电力供应仍然是煤电。而且锂电池还存在污染重、回收难的问题，以现有的处理能力，电动化减排的意义将大打折扣。

2021年中国煤电发电量占总发电装机容量47%

02、电比油便宜，但你用车不便宜

有油老虎之称的流动机械，若想在碳排放和新能源浪潮中加速变革进程，就不能不考虑转换成本这一核心因素。

以目前较为领先的小型纯电动流机为例，综合购入成本、维护保养、电池损耗等因素，其总拥有成本（TCO）追平柴油动力的流动机械尚需3年左右的时间，大型设备需要的时间则更久。

电动流机的中短期使用成本依然居高不下

03、清洁能源的选择不止一种

除了锂电池，清洁能源其实还有更多选择。比如日本、韩国一直大力推广的氢燃料电池，以及欧洲大力提倡的HVO生物柴油。

以科尼为代表的主机厂也在不断进行测试，寻找最优解，科尼自2020年第四季度以来一直在测试HVO100生物柴油。在新型能源成熟前，生物柴油或许是更理想的过渡能源。

多元化的能源结构将长期并存

04、生物柴油减排效果可达70%以上

生物柴油是一种完全可再生的高清洁度绿色能源，它以植物油、油脂废物或其他食物残留物为原料，可以以任意比例与石油柴油混合，而且无需改装发动机。

如果考虑包括生产在内的整个起重机使用寿命，使用生物柴油将较化石柴油减少70%以上的碳排放。

生物柴油与化石柴油燃烧对比图，左侧为生物柴油

05、氢能或是未来答案

氢能源是真正的绿色能源，它不像汽油或柴油会产生诸如 CO2、CO、NO 等温室气体。氢气与氧气的反应就只有简单干净的 2H2+O2=2H2O，也就是水。

而且在能量密度方面，对比汽油的 40MJ/KG、锂离子电池的 0.7MJ/KG，氢气的 140MJ/KG可以说是离谱，虽然目前仍然有运输、储能方面的瓶颈有待突破，但相信未来一定前景广阔。

氢能燃烧热效率可达100%

06、内燃机长时间内仍是主角

尽管目前动力电池发展迅猛，但由于对功率的需求以及特殊的作业环境，在可见的未来，柴油内燃机在流机领域还将起主导作用。

其实很多碳排放是由于燃烧不充分，效率不高造成的。科尼EMC master智能系统只在需要时为设备提供最佳动力，提升燃烧效率的同时也延长了设备的使用寿命。

内燃机很长时间内无可替代

二氧化碳是人类实现碳中和最大的敌人，但在流机领域减碳并不是消灭内燃机，从化石能源到清洁能源，实现替代的周期仍旧漫长。

无论采用何种能源模式，从企业的角度，面临的问题依然是降本增效，在这个维度里，省油和省电没有任何区别，智能化才是治本之道。为此，科尼提供了一系列生态高效的解决方案，帮助您环保达标的同时提升搬运效率。

科尼智能正面吊可以帮助您有效降低二氧化碳排放量和燃料消耗，最多可达30%

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