非接触式、数字化、自动化和优化的集装箱堆场作为供应链的一个组成部分，因COVID-19大流行而得到了额外的推动。但是，堆场管理的未来究竟是什么样子？Leogistics公司首席执行官André Kaeber有答案；

非接触式堆场管理本质上是面向卡车司机和相关地点的物流人员的完全无纸化和设备/应用程序控制的堆场处理。最初从与安全有关的方面（例如，通过让司机尽可能少地离开驾驶室来避免事故等）发展起来的 "非接触式堆场管理"，即非接触式或低接触的堆场处理，在COVID-19中得到了另一个重要的推动。

未来集装箱堆场管理的一个核心驱动力当然是数字化。这一点也在工作领域的许多方面取得了巨大的飞跃，其中最重要的原因是COVID-19。例如，"自带设备"（BYOD）的方法现在正被越来越多地使用。难怪，如今智能手机和平板电脑已成为各地的标配。

在工厂场所的流程管理方面，BYOD也带来了许多优势：毕竟，可以将所有相关的通信和院子流程设计成可以在司机的设备上顺利进行。顺便说一下，安装无数不同的单独应用程序的工作被免除了。相反，渐进式网络应用程序（PWA）转移到了工厂场所的通信中心--这对每个人的便利和安全都是一个很大的好处。

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协作促进了联合规划

未来集装箱堆场管理的一个重要组成部分是对工厂场所的物流活动进行精确的预先规划。这包括与运输公司或运输服务提供者共同协调装卸日期。合作伙伴的整合是通过相应的门户网站进行的，所有参与者都可以在上面调用相关的订单信息，预订时间段和交换文件。因此，所有的过程步骤都被透明地记录下来。

一个核心功能是通过时隙管理功能来比较装载和卸载定额。然而，在此必须考虑的是，预约纯粹是双方的意向性声明。在这方面，运力规划的时隙管理必须要看到各自运输工具的到达日--在现实中，由于交通堵塞等原因，到达时间最终可能会推迟几次，因此必须动态地纳入规划中。

进一步的协作过程是，例如，整合通知（例如，哪些数量在什么时间交付）和基于通知的数量信息的堆场或仓库的吞吐时间计算。总的来说，各个业务伙伴之间通过数字平台的协作确保了透明度的提高和流程的可靠性。

非接触式登记实现了更高效和安全的报到流程

当一辆卡车到达工厂现场时，它仍然以传统的方式进行登记：在门卫处手动登记。信息亭终端在某种程度上更为先进。另一方面，通过非接触式登记，司机可以在驾驶室内使用自己的设备通过PWA进行登记，非常方便。

如果没有提前预定时间段，必须在登记后立即纳入装卸规划。当然，司机的指令、简报和其他与安全有关的信息也可以通过应用程序或终端以非接触方式记录下来，这就缩短了签到过程--在大流行的时候更安全。

工厂车间的数字通信消除了语言障碍

特别是在欧洲，但也在许多其他国家，物流人员和卡车司机之间往往存在语言障碍。院子里的应用程序可以在这里提供有价值的帮助。通过智能手机或平板电脑，信息、指示或对装货门的呼叫都很容易理解，并能计时。通过这种方式，物流人员可以通过设备与司机用他们的母语进行沟通，反之亦然。

重要的是! 相对于永久安装在智能手机或平板电脑上的应用，在院子里使用网络应用进行交流，会使人们的使用意愿提高许多倍。二维码和为司机提供的免费Wi-Fi也可以大大降低进入的障碍。

使用实时信息的处理器协调优化了院内的利用率

工厂车间的利用率和周转时间受到各种因素的影响。通常情况下，似乎主要有工厂内或仓库内的目标需要实现。这包括，例如，在白天平稳地利用所有的堆场资源，低空闲率或长期利用装载点，减少运输公司的等待时间。另一方面，满足客户期望的交货日期等目标在吞吐量优化中发挥了作用。在考虑装载顺序时，也必须优先考虑这种关键的最后期限。

基本上，不同系统（WMS、TMS、时隙管理等）、流程（入库、出库等）、装载点特征和实时信息之间的互动，在涉及到装载点的利用时尤为重要。来自卡车远程信息处理系统的实时信息，以及来自综合系统的实时信息，是永久装载区控制的基础，从而优化了工厂场所的吞吐量和利用率。

随着厂区规模的扩大，院子里的流程变得越来越解耦。一个例子：一个司机到达一个中央停车场并登记。过了一会儿，他被叫走了，然后开车去了装货点。在这里，他可能在加载开始前再被缓冲一次。只有在这时，他才会收到必要的文件，记录他之前进行的负载安全工作，并最终结账。所有这些活动都会影响货场的周转时间。因此，监测整个过程的协调是很重要的，最好是能够在出现偏差时自动重新安排。

通过完整的系统图谱实现最佳的装载和卸载

装载和卸载过程通常在相应的WMS或MES（制造执行系统）系统中运行。在液体等散装的情况下，这些过程的大部分甚至是在MES中进行的。作为优化堆场流程的重要组成部分，WMS和MES应与堆场管理紧密结合，以便以最佳方式使各个流程同步。这里有一些系统之间的神经节点的例子；

●匹配装载点资源和转移点（如仓库大门）：WMS和YM访问相同的资源；

●装载和最终装载能力的规划，包括人员，即多层次规划

●根据产品、运载工具的数量、转发等动态计算吞吐时间。

●集装箱堆场的物料移动：它们属于堆场还是属于 WMS？是物料（库存管理）还是仅移动负载载体或两者兼而有之？

●集装箱物流的整合：集装箱是否被序列化？能否通过RFID或BLE等技术实现对系统中周期的整体观察？

●加载扫描：这通常可以在两个系统世界中进行。

●负载保障和相应的文件：这也可以在两个系统世界里进行。

以下内容适用于所有装载和最终装载过程：系统映射是必不可少的。因此，所有的预订必须在所有系统之间同步并保持最新。通过这种方式，可以在相应的系统事件基础上触发后续进程。只有通过这种完整的数字映射，才能实现流程中的非接触式步骤，例如卡车司机和工厂场所的物流人员之间。

数字化文件交换减少错误来源

即使必要的法律框架尚未在所有国家建立起来，但所有的文件在未来都将以电子方式进行交换--最迟那时将自动为非接触式的数字交换铺平道路。毕竟，重要的文件，如装货单、交货单和货运单据，已经越来越多地被数字识别。

因此，院子里的管理系统必须能够支持、触发和丰富文件的交流。此外，必须能够直接从院子管理部门创建文件或将其存储在那里。当然，数据安全问题在这里起着重要作用，因为相应的文件应该按照流程提供给相应的合作伙伴。

当人工交换文件时，往往需要在自助服务机上打印文件，作为一种自助服务，这从整体上拖延了流程。在出口文件等方面仍然经常出现这种情况。

最后，结账--要么借助院子里的应用程序，要么在终点站进行。最迟在这个时候，可以签发数字或经典的纸质文件，并转发给司机和相应的货运代理。识别工作又是通过一个中央二维码进行的，它将所有院子的活动联系在一起，成为一个括号。

清单：这是非接触式卡车运输过程所必需的

基于网络的公司门户网站，用于与货代、供应商、客户沟通用于整合WMS/TMS或ERP流程的接口。

●时段管理

●装载点控制

●移动应用程序（登记-检索-导航/工厂场所的流程控制）。

●院子里的驾驶舱/院子里的清单

●堆场的设计师

●堆场展示台

●数字文件交换（eBOL/eCMR）。

●关键绩效指标/报告

●灵活的工作流程

展望：未来的主题可以通过智能堆场管理来实现

数字化和非接触式堆场管理系统的引入，不仅为物流人员和卡车司机在疫情流行的背景下带来了显著的安全水平。一路走来，它还带来了更大的透明度、更高的过程可靠性以及通常更有效的工厂流程。

但是，实施这样的智能院子管理绝不是故事的结束。一旦工厂物流被全面数字化，未来的潜力就会进一步打开，例如自动化。许多流程，包括装载点控制，可以通过实时ETA（估计到达时间）等信息进一步优化。如果堆场管理完全数字化，所有必要的信息都被输入系统，那么自动控制黑手党也是很容易想象的。

检查应用程序，例如，用于固定货物或危险货物检查，是一个好主意。在工厂大门口签到的下一步可能是通过摄像头进行OCR识别，它已经可以通过车牌识别卡车。物联网传感器技术可用于智能监测集装箱，例如，报告可能意味着某些货物质量损失的温度波动。最后，在数据的基础上确定优化能力利用的方案，对装载点进行永久优化已不再是问题。