港口运输作为特殊的细分领域，普遍运距不长，因此牵引车成为了最主要的运输工具，码头牵引车（偏置牵引车）更是凭借其短轴距（一般不到3米，转弯半径5-7米）、高效率（码头牵引车可在车厢内控制鞍座高低，接驳各种挂车，高效完成甩挂作业）、高安全性（宽敞的防滑作业平台）获得了众多车队管理者的青睐。但其频繁的启停特性也是二氧化碳排放的主要来源，因此当电动化进程启动时，码头牵引车因其相对固定的运输路线和使用场景，成为了电动化转型的最佳设备。

TerbergYT203-EV特种箱作业

| 续航？这不是问题

在码头牵引车这个细分市场，纯电产品的续航焦虑不会成为问题。受益于固定的使用场景，码头牵引车一天的行驶里程一般不会超过200公里，一次充电就可以满足10个小时以上的重装作业。而通过合理规划充电设施，比如在驾驶员的休息区附近安装充电桩，同时鼓励在午餐、休息、换班以及牵引车不用的时候充电，可以大幅提升设备的使用效率，以解决车队管理者对于续航的担忧。

英国第一台电动码头牵引车TerbergYT203-EV

像Terberg这样的知名厂商还可以为客户提供电池的远程监控，Terberg Connect就可以监控每辆车的状态和性能，包括充电周期和剩余电池容量，帮助操作员在正确的时间为车辆充电，避免计划外停机。

Terberg Connect

|快充or换电

车队管理者总是担心充电时间过长会影响车队的作业效率，事实上随着电池技术的发展，充电已经是一件非常便捷的事情了。Terberg在2020年上市的YT203-EV，就已经标配了快充装置，每小时的充电效率达到150 kWh，这意味着一辆第五轮起升能力达到36吨的Terberg牵引车只需要一个小时就可以充满电，这对于我们大多数人来说只是一顿饭的时间。

Terberg快充

换电则是另一个提升设备利用率的途径，对于设备多、作业量大的车队来说更是如此。通常一次换电5分钟就可以完成，这甚至比加油都快，当然这也意味着更高昂的前期投入，你需要通过与换电企业的合作来共建换电站或购置更多的电池组来进行换电作业。

港口换电站

| 省钱才是硬道理

很多车队管理者在拥有电动牵引车之前，总是会担心高昂的购置成本，很显然这是一个误解。电动码头牵引车的使用成本主要来自于前期的购置费用，更准确的说主要来自于电池费用，但这可以通过定制化的方案来进行优化。管理者可以根据自身的场区情况，选择相应的电池组，避免多余电量和成本的浪费。而进入到运营阶段，电动码头牵引车的成本优势则更加突出，便捷的维护和低廉的电价，可以使车队在零排放和高效率之间获得完美的平衡。

Terberg YT203-EV动力电池组

2月14日，欧盟通过历史性决议，将于2035年全面停售燃油车，而在重型卡车领域这一进程显然也在全面加速。作为最早研发电动产品的牵引车厂商，Terberg在2022年底发布了最新款的YT200-EV码头牵引车。新车采用350kWh磷酸铁锂（LFP）电池，配备240kW异步水冷电机，动力强劲，能够产生足够的扭矩来承载高达90吨的有效载荷，新车已经在马来西亚工厂生产下线，我们相信这对于港口区域日益增长的碳排放问题会是有效的改善。了解更多关于Terberg电动码头牵引车的信息，请来电咨询：400 1182 900。

Terberg YT200-EV

皇家TERBERG集团是一家有着150多年历史的荷兰家族企业，目前在全球13个国家拥有38家运营公司，业务涵盖特种车辆、环保设备、卡车改装等。其中TERBERG牵引车是码头牵引车行业的领军者，不仅用于码头起重机和堆场之间的集装箱运输，同时还在滚装船、铁路枢纽和内陆港中快速高效运行。