现代化港口

或许在100年前，你很难想象曾经杂乱无序的港口，会在100年后变得如此高效、智能，一排排整齐的集装箱，在各式设备的搬运下，集港、疏港，高效的满足着世界各地对于不同资源的需求。

100年前的港口

有许多因素可以解释码头这一形象所发生的变化，机械技术的进步淘汰了落后的人工或是大规模商品流通的需要……但这些变革的背后都有一个共同的小东西在推动，那就是60多年前被发明出来的集装箱。

|集装箱之父——马尔科姆·麦克莱恩

马尔科姆·麦克莱恩出生于1913年美国北卡罗莱纳州，主要经营卡车运输生意。为了降低成本，麦克莱恩想到一个办法：先把卡车开到船上，通过海运送到另一座城市，再由卡车完成接下为了来的运输。此后，麦克莱恩又进一步优化了他的想法，卡车的轮子会占用大量的空间，而去掉卡车本身只在轮船上运输拖车的话还可以垒在一起，从而增加轮船的运量。这里所说的拖车是从卡车的角度来说的，而从轮船的角度来看，这不就是集装箱嘛。

集装箱之父：马尔科姆·麦克莱恩

麦克莱恩还借助集装箱的概念创造出了“联合运输”的概念。此前，卡车很少和航运一起运输货物。即便有，也需要码头工人从卡车上卸货，再重新填装到轮船上。在麦克莱恩的构想中，货物只需要被装载进集装箱，就能够通过吊装将集装箱在卡车和轮船之间进行转移，这同样也降低了运输过程中的成本。 

工作中的码头工人

|划时代的首航

为了实现这一想法，马尔科姆通过银行贷款购买了两艘二战时期的油轮，并将它们改装成运载集装箱的货轮。1956年，他的第一艘名为Ideal-X的集装箱船从新泽西州纽瓦克驶往德克萨斯州休斯顿。这艘船装载了58个35英尺的集装箱，每个集装箱最多可容纳14吨货物。

世界上第一艘集装箱货轮Ideal-X

这与传统的装卸货物方法对比无疑是巨大的提升，从前的航运业是根据货物来运输的，橘子、烟草、香料、钢铁，每一种都有它们自己的特性，需要不同的运输方法。现在，只要被装进集装箱，橘子、烟草、香料、钢铁在航运业看来就只是一集装箱的货物。通过与集装箱配套的装卸系统以及陆上联运系统，集装箱能够被快速而又大规模地处理，据当时的报告称通过集装箱运输，航运的综合成本降低了36倍，马尔科姆也因为集装箱带来的标准化运输而成为改变世界航运史的重要人物。1960年，McLean创立了主要的集装箱航运公司 SeaLand，该公司于 1999 年被全球最大的集装箱航运公司马士基收购。

|科尼的第一台正面吊

在集装箱化的最初几年，有许多不同的集装箱尺寸和系统，但在1960年代后期，第一个世界性标准正式达成，这也加速了集装箱搬运设备的发展。随着集装箱变得越来越大和越来越标准化，搬运设备必须不断发展以跟上行业不断变化的需求。正如我们今天所知，第一台正面吊在1960年代末问世，并成为高效搬运集装箱的标准。

早期的集装箱装卸

在1980年代的瑞典，有一群力争突破行业桎梏的“弄潮儿”——以Nils Olof Larsson为设计核心，包括Conny Persson和Roger Persson两位设计工程师在内的9位先驱，他们经过两年的潜心实验，终于在1986年底，成功设计出瑞典正面吊雏形，机器的安全性和耐用性进入了崭新的阶段，这也是瑞典正面吊的起源。

科尼正面吊雏形

1995年，科尼流机的前身SMV正式推出了他们的第一台正面吊，型号为SC 4531CA5。当时，SMV不想从零开始这条生产线，因此给这台正面吊机编号为5000。这台正面吊的运载能力为45吨，能够从顶部起吊集装箱，也能从底部起吊拖车，它被租给瑞典哥德堡港，用于多式联运处理。

从那时起，科尼的世界级重型正面吊系列为公司的持续成功做出了贡献。到今天科尼正面吊产品已经达到了C代，最新的产品已经可以使用HVO100无化石燃料运行，能够减少90%的二氧化碳排放，结合行业领先的数字化能力，科尼将在可持续性的未来继续为全球客户提供最佳的集装箱搬运解决方案。