九月的挪威劳佛斯并不寒冷，丰田物料搬运公司的九辆平衡重电动叉车中的最后一辆刚刚运抵托顿运输公司（Toten Transport ）的工厂。但是每年冬天，托肯运输公司的气温都会低于零下 15 度。

尽管如此，诺威物流经理英格-罗斯沃尔德（Inge Rosvold）和码头经理哈康-特斯洛（Håkon Teslow）还是毫不犹豫地将柴油叉车更换为电动叉车。经过至少有五家供应商参与的激烈招标，最终选择了丰田物料搬运挪威公司（TMHNO）。他们现已交付了 7 辆 3.5 吨叉车和 2 辆 2 吨叉车，全部装有锂电池。

有信心淘汰柴油

”我们的柴油叉车已经过时，而且成本很高。我们从未考虑过购买新的柴油叉车。"泰斯洛说："公司的最高层决定，我们将进行绿色转变，选择电动叉车。“

今年夏天，锂电叉车将逐步投入使用，旧柴油机将被淘汰。泰斯洛最兴奋的是充电的工作原理。但今年夏天，在他们与丰田物料搬运诺威公司合作建立了一套关于日常安排的系统后，他得到了放心，这是有效的。

” 与丰田协商后，我们提出了尽可能经常充电的想法。在可以充电的时候充电，而不是在必须充电的时候充电。我们不太知道结果如何，但迄今为止在充电方面的体验非常积极。”泰斯洛说。

您需要一点空间：精心布置的充电室和足够的可用电力是成功过渡到电动叉车的先决条件。在任何短暂的休息期间，叉车必须设置为充电状态。

充电室

为了实现定期充电，需要建立一个整洁、方便进出的充电室。

“这就是为什么我们建议设立充电区，充电区应靠近休息区和员工进行其他临时工作的地方，并靠近叉车密集使用的地方。”丰田物料搬运诺威公司的 产品经理谢尔·埃纳尔·托索斯（Kjell Einar Totsås）表示，托顿运输公司在这方面表现出色。“

通天运输不得不牺牲一小块存放低频货物的存储区域来建立充电站。该工厂已拥有足够的电力，能够承受密集充电期。

托顿运输公司的码头实行两班制，运营时间为早上 6 点至晚上 10 点。叉车行驶起来很辛苦，在叉车内外以及内外货架上进行重物搬运。每周约有 400 辆叉车在码头装卸。以前没有多少人对电动叉车进行过如此密集的操作，至少没有在劳福斯叉车一年中大部分时间都暴露在低温下的情况下。

托索斯 表示，计算结果和之前的经验表明，应该会进展顺利。

引领可持续发展

绿色焦点：首席执行官芬恩·马丁森（Finn Martinsen）渴望绿色转变，而购买新的柴油叉车从来都与此无关。

托顿运输公司首席执行官芬尼.马丁森（ Finn Martinsen） 承认，选择锂电叉车而不是柴油叉车的机会很小。尽管如此，他还是没有怀疑。

”这里温度很快就会变成负 30 度。但现在选择电动c 的决定非常简单。在环境和可持续发展领域，我们希望引领潮流。“马丁森说，任何其他事情对我们作为一个团体来说都是非常不自然的，并补充说托顿运输公司也在押注于沼气叉车，尽管马丁森认为当局的可预测性很低。但这是另一场争论了。

倾听员工心声

在更换叉车品牌和能源运输工具时，让托顿运输公司的员工参与进来非常重要。在劳福斯码头，公司拥有忠诚、诚实和直接的员工。有些人希望事情保持原来的样子，这并非没有道理。这样，当叉车上出现一些儿童疾病和一些小制造缺陷时，管理层和丰田就收到了明确的信息。自然，丰田叉车也照顾到了他们，第一辆锂电叉车部署几个月后，好处也很明显。

丰田物料搬运团队、挪威东部销售经理 Terje Gammelsæter（左起）、地区经理 Kjell Erik Baardseth 和产品经理 Kjell Einar Totsås 相信，即使寒冷天气来临，丰田叉车也能应对火灾。

”我们必须让员工重新思考。“马丁森 表示：“我认为，当没有噪音和废气时，很多人都会在舒适度方面获得顿悟。”

更合理的使用

电动叉车还导致用户模式发生变化。过去，叉车在不使用时经常闲置。现在，当叉车在几分钟内不使用时，会立即投入充电。通过购买，Toten 现在还可以通过丰田的车队管理工具 I_Site 更好地了解运营情况，该工具收集有关叉车如何使用、如何充电以及谁以何种方式驾驶的所有可以想象的数据。

现代：新叉车有一个彩色屏幕，包含所有必要的信息和迷你控制杆。

”目前，我们仅使用 I_Site 作为日常检查的清单，但它是一个思考明智驾驶的好程序。“码头经理哈康·特斯洛 (Håkon Teslow) 表示：”收集的数据将会很大，我们期待合理地使用这些数字。“

这些叉车也属于丰田 Traigo80 系列，大型和小型型号的型号分别为 9FBM35T 和 8FBMK20T。这些叉车配备了升级的弹簧座椅、全 LED 灯组、蓝点警告灯和符合人体工程学的迷你操纵杆。

叉车以灵活的租赁安排交付给 托顿运输公司，从而最大限度地降低客户的风险。TMHNO 仍然拥有叉车，如果需要发生变化，客户可以调整叉车数量或切换到其他尺寸。