近日，美国仓储物流协会（IWLA）对加州空气资源委员会（CARB）通过的零排放叉车规定表达了担忧。CARB的这项规定旨在逐步淘汰加州使用的内燃机叉车，转而采用零排放的替代方案，以减少温室气体和污染物排放，改善空气质量和公众健康。然而，这一举措引发了物流和仓储行业的广泛讨论和担忧。

规定内容与预期效益

根据CARB的规定，自2026年起，制造商将被禁止在加州生产或销售某些类别的大型火花点火（LSI）叉车。到2028年，使用这些叉车的大型车队（26台以上）也需逐步淘汰现有设备，转向零排放解决方案。该规定预计将在2026年至2043年间产生75亿美元的健康效益，包括减少因污染引起的心血管疾病和哮喘等医疗费用。同时，通过降低运营成本，车队预计将节省27亿美元 。

行业内的担忧

尽管这些措施带来了显著的健康和环境效益，IWLA和其他行业代表对新规的实施表示担忧。他们指出，零排放叉车的高昂初始成本和充电基础设施的建设费用将对企业，尤其是中小型企业，造成沉重负担。农业和建筑业代表特别担心，在施工现场和农田中建设充电基础设施的可行性问题。

IWLA还强调，新规可能导致现有叉车库存的浪费。虽然CARB提供了某些豁免和延长期限，如用于低使用率、紧急操作和农业或林业作业的叉车，但这些措施能否有效缓解企业的压力仍有待观察。特别是，许多企业需要额外购买多台电动叉车来替代一台内燃机叉车，以应对电动叉车较短的运行时间和较长的充电时间。

经济影响与基础设施挑战

Western Propane Gas Association（WPGA，美国西部丙烷气体协会）的一份经济影响报告指出，CARB的规定可能导致加州叉车业主和运营商承担高达270亿美元的成本，其中包括102亿美元的设备更换费用和63亿美元的充电站建设费用。这些成本并未考虑电力供应升级或基础设施建设的费用。此外，充电基础设施的建设在许多运营24小时的企业中尤为困难，因为电动叉车需要充电和冷却时间，无法全天候运行 。

未来展望与替代方案

WPGA建议了几种更具成本效益和可行性的替代方案，包括加速淘汰旧型号叉车、提高LSI发动机的NOx标准以及更准确地了解叉车在加州的实际使用情况。这些措施可以在减少碳排放和改善空气质量的同时，避免对企业造成过大的经济压力。

尽管CARB在制定规定时广泛征求了公众意见，并与行业代表进行了多次磋商，许多利益相关者仍然希望进一步调整规定，以更好地平衡环保目标与行业实际运营需求。随着2026年的临近，各方将继续关注这一规定的实施情况，并寻求最佳的应对策略。

企业需要密切关注政策变化，提前规划，以确保在满足环保要求的同时，维持高效运营。