在新能源快速发展当下，电动重卡保有量和渗透率持续上升，能源补给方式正发生着变革，重卡充电站需求大增。

2024年我国新能源重卡销量约为8.2万辆，同比增长140%，新能源重卡渗透率达到13.6%。

以下是重卡充电站建站流程指南，融入了实际建站的经验和建议，希望能为您的建站之路提供思路和有益的参考。

重卡充电桩概述

1、定义

重卡充电桩，是专为重型卡车等大型商用车提供充电服务的关键设备。其与乘用车充电桩在原理上一脉相通，但因重卡电池容量大、充电需求高，需具备更大功率，以满足快速补能需求。通常采用直流快充或超充方式，为重卡车辆提供高效、稳定的充电保障。

2、核心部件

（1）充电模块：核心功率转换单元，负责将交流电转换为直流电。

（2）控制系统：充电桩的“大脑”，负责监控、管理和控制充电过程。

（3）充电接口：连接充电桩和重卡，传输电能和实现通信功能。

（4）保护装置：确保充电安全，包括过压、过流、短路、漏电保护等。 

（5）散热系统：散发充电过程中产生的热量，保证充电桩正常运行。

交流充电桩、直流充电桩充电示意图

重卡充电桩的分类

1、按安装方式分类

落地式充电桩：体积较大，安装在地面，稳定性好，适用于室外场所。 

壁挂式充电桩：安装在墙壁上，节省空间，适合空间有限的场所。

2、按充电功率分类

低功率充电桩：充电功率相对较低，充电时间较长，对电网冲击小。

高功率充电桩：充电功率较高，能快速为重卡提供电能，但对电网要求高。

3、按充电方式分类

直流充电桩：直接将交流电转换为直流电，充电速度快，功率大，适用于重卡。

交流充电桩：将交流电输出到车载充电机，由车载充电机转换为直流电，充电速度相对较慢，功率较小，成本较低（重卡一般不采用）。

重卡充电场站如何布局？

1、线路规划需清晰

源头场站：在煤炭、钢铁、砂石料、矿场等货源地建设充电站，能够有效保障车流量和充电量。这些场所是重卡的起始点，重卡在此装货后需要补充电能，以便顺利开展运输工作。

目的地站：在港口、码头、货运集散周转地等地方建设充电站，这一确保车辆在卸货后能够及时补充电能，为下一次运输做好准备，避免因充电问题影响运输周转效率。

沿途补能站：沿着国道、省道等主要的物流通道、运输干线进行布局，确保重卡在行驶途中能够方便地找到充电点。减少因充电而产生的绕行和等待时间，提升运输效率，为重卡运输提供全程保障。

2、场地条件是核心

（1）选择场地面积较大、地势较为平坦的地方，以满足充电桩布局和重卡停车位的合理规划需求。按照一部6*4牵引车测算，其最长可达17.1米，综合预留空间按20米计算，宽度加上两侧预留空间按4米计算，一部车占地面积约80平方米，则至少需要800平方米的场地。且尚未考虑车辆转弯半径，所以对场地面积要求较高。

（2）考虑场地的交通便利性，确保充电站的进出口畅通，避免交通拥堵影响重卡的进出。良好的交通条件能够提高充电站的使用效率，减少重卡司机的等待时间。

3、电网接入条件为基础

（1）尽量靠近变电站或电力线路，通过缩短高压接入点的距离，可有效降低拉电线的成本，同时确保电网能够满足充电站的高功率需求，避免因电网容量不足而影响充电效率。

（2）在建设充电站之前需要对当地的电网容量进行评估，确保电网能够承受充电站的用电负荷。如果电网容量不足，需要与电力部门协商进行电网升级改造。

4、预留发展空间

场地预留：在充电站布局时，需充分考虑新能源重卡市场的快速发展以及充电需求的持续增长，预留充足的场地空间，为后续充电站的扩建提供保障。随着新能源重卡保有量的不断提升，充电需求也将呈上升趋势。预留场地可以避免未来因场地不足而影响充电站的发展。

电力容量预留：除了场地预留外，电力容量预留同样至关重要。在设计充电站时，应充分考虑未来可能增加的充电桩数量以及更高的充电功率需求，预留足够的电力容量，确保电力系统能够满足未来的发展需求。

5、设备选型

高功率设备优先：由于重卡对于充电速度和充电量的要求较高，所以在选用充电桩设备时，应优先选择高功率的充电设备，以提高对车辆的充电速度，减少重卡的充电时间，提高运营效率。

设备性能与质量：除了功率因素外还需要关注充电桩设备的性能和质量。选择具有良好散热性能、稳定的电气隔离、高效的功率转换能力的充电桩设备，能够确保充电过程的安全可靠，降低设备的故障率。

重卡充电站建设流程

1、项目策划与市场调研

在项目启动初期，深入的调研和分析目标市场。包括了解当地新能源重卡的保有量、潜在用户的需求竞争对手的情况以及市场发展趋势等。通过对这些关键因素的精准分析，科学评估项目的可行性和市场潜力，为项目的顺利推进奠定坚实基础。

基于市场调研结果，进一步对项目的规模、类型、投资预算及预期回报进行科学规划与合理预估。明确充电站的建设地点、充电桩数量、充电功率等核心参数，制定详细且具有前瞻性的项目建设方案与预算计划。

2、租赁土地

土地性质确认：在选择充电站场地时,必须确保土地性质符合建设要求，避免因土地违规使用而引发的法律风险。

以下用地类型明确禁止用于充电站建设：农业用地（包括耕地、林地、农田、养殖用地）、归储用地、城市绿地以及文物保护用地等。相反，工业用地、商业用地和建设用地则是可考虑的合适选项。

合同签订与审核：与场地所有者签订租赁合同，明确租赁期限、租金等事项。在签订合同前，要仔细审核合同条款，确保合同产权链路清晰。

对于村集体建设用地，必须取得村委会、街道办的签章同意建装证明，以确保土地使用合法合规。若场地存在多次转租情况，需仔细查看每一手合同，确认上家合同链路是否具备转租权限，避免因合同纠纷影响项目推进。

3、备案

（1）发改委备案：首先向当地发改委提交企业法人身份证复印件、公司营业执照、租赁合同、租赁场地土地权属证明、充电站资料和规划设计方案等材料，进行充电站项目备案。

（2）国土资源部审核：国土资源部会对土地性质和产权归属进行审核，确认场地未来几年没有其他规划，以保证充电站的建设和运营不受土地规划的影响。

（3）获取项目代码/备案证明：待项目核验完成后，获得项目代码或备案证明，且场地权属与充电站主体必须保持一致。

4、申请供电方案

电源点与电缆铺设：确定外部电源点及从电源点到场站内的高压电缆的铺设方式，可以选择从架空线、环网柜接电但不建议从分支箱接电。在确定架空线搭头位置时，需先找供电公司确定好，以便后续规划车位。

电杆位置规划：若从架空线上搭头需在场站里栽电杆，要提前确定好电杆的位置，使其离周围建筑物3米以上，并预留好电杆位置。

5、图纸设计

依据标准设计：根据资方建站标准及当地供电公司的要求进行图纸设计，确保设计方案符合相关标准和规范。

细节把控：在设计图纸时，要充分考虑充电桩的布局、电缆沟的走向、箱变的位置等细节，确保充电站的建设能够顺利进行。

6、图纸审查

多方参与审核：资方、供电公司、场地方、二房东等相关方都要参与图纸审查，确保设计方案符合各方的要求和利益。

意见反馈与修改：对于各方提出的意见和建议，要及时进行反馈和修改，确保图纸的合理性和可行性。

7、土建施工

电缆沟建设：新建高低压电缆沟时要注意明沟、暗沟、深度、宽度、压顶沟盖板材质、沟壁厚度、排水等要求，且高低压电缆沟不能同沟，高压电缆沟深度需≥70CM。

箱变基础施工：箱变基础深度≥80CM，可采用砖砌或现浇方式，通风口大小≥1/3，平台宽度。>60CM，放箱变位置要安装10号槽钢，以确保箱变的稳定性。

充电桩基础施工：充电桩基础采用现浇基础，不能安装在沟盖板或砖砌基础上，保证其稳固安全

接地要求：采用50*5接地扁铁进行通场接地，箱变基础里打入四根接地极，深度≥1.5米，电缆沟每隔10米打入一根接地极，所有带电设备必须双重接地，确保用电安全。

8、箱变部分

无功补偿：有些供电局要求大工业用电的无功补偿容量≥40%，或加SVG进行补偿，以提高电能质家。

变压器选择：变压器必须达到二级能效及以上，高压进线开关要带保护功能，低压进线开关不要加欠压脱扣器，确保线路停电后送电能够自动来电。

电缆要求：高压电缆只能用铜芯电缆，低压电缆供电局一般也不允许使用铝合金电缆，在图纸标注时不要标注铝合金电缆型号。

强电与弱电安装：变压器中性点分开接地，充电桩及照明配电箱双重接地，做好箱变和充电桩的封堵，防止漏电等安全事故。弱电部分要实现监控、照明场站全覆盖，调好道闸识别角度，安装地感线圈，监控支架根据位置选择合适长度，防止监控画面出现死角。

9、完善配套设施

挡车器与防撞柱：用3mm厚热镀锌钢管，经过烤漆、罐装水泥浆、水钻开孔预埋式安装，挡车器总高度≤12CM，以保护充电桩和车辆的安全。

车位标线：使用热熔标线进行车位标线施工，要在安装挡车器和防撞柱之前进行，确保标线的清晰和准确。

基础刷漆：先刷两遍防水，再刷两遍外墙腻子加抗裂砂浆，最后刷三遍黄黑油漆，起到防腐、美观的作用。

其他设施：配备消防设备、垃圾桶，休息室等配套设施，为用户提供便利和安全保障。

10、供电局验收

严格按照标准验收：按照供电公司的要求进行验收，对充电站的电气设备、接地系统、电缆敷设等进行全面检查，确保工程质量和安全符合标准。

整改与复验:：对于验收过程中发现的问题，要及时进行整改，整改完成后再次申请复验，直到验收合格为止。

11、办理通电手续

签订合同：与供电公司签订供电合同、售电合同、运维合同等相关合同，明确双方的权利和义务。

缴纳费用：缴纳运维服务费、预存电费等费用，确保充电站能够正常通电和运营。

12、通电和设备调试

通电测试：进行通电测试，检查充电桩和相关设备的运行情况，确保设备能够正常通电和工作。

设备调试：对充电桩的充电功能、计费系统、监控系统等进行调试，确保设备的各项功能正常，能够为用户提供准确、可靠的充电服务。

13、竣工验收

组织验收：组织资方、供电公司等相关方进行竣工验收，对充电站的工程质量、设备运行情况、配套设施等进行全面检查。

验收合格投入使用：验收合格后，充电站即可正式投入使用，为新能源重卡提供充电服务。

14、上线运营

运营管理：开展重卡充电站的运营管理工作，包括设备维护、用户服务、费用结算等，确保充电站的正常运行和用户的满意度。

优化提升：根据用户的反馈和市场的需求，不断优化充电站的服务和管理，提高充电站的运营效率和经济效益。

重卡自建充电站投资回报测算

1、场地成本

以9辆尺寸为2.7米*15米的新能源重卡为例，场站需要配置9个3.5*17米的车位及倒车空间，预计需要1000平方的场地，预估场地租赁费用为10000元/月（以实际费用为准，仅供参考）。

2、建设成本

设一个新能源重卡充电站，建设成本包含充电设备、变压器的申报及安装、相关的电缆及土建工程、配套设施等。

一般的充电场站都是按车桩比为3：1来配置的（即三辆新能源重卡配置一台双枪充电桩），9台新能源重卡的场站的建设总成本预计为80万元左右。

3、运维成本

自建充电站需要专人运营和维护，假设一个场站配置1个人进行现场的运营维护，平均每月人员工资支出预估为6000元。

4、场站营收计算

一般情况下，新能源充电场站的电费按照尖峰平谷的大工业电价计费，假设充电的平均电价为0.6元/度。

一辆电池容量为423kWh的纯电动重卡，日均运距在350km，新能源重卡的电耗在1.2kWh/km左右，每天用电量为420度电，每月工作25天，则每月充电量为10500度。充电桩充电损耗假设为5%，那么每月每辆车充电费用为10500×0.6÷（1-5%）=6632元。

5、成本回收测算

如上表所示，自建站每月充电费用比公共充电站少约47162元。若仅考虑节省的差额，16个月即可收回建站成本。但这种测算未考虑自建站对外运营的情况。

如果自建站也能对外运营，且周边车流量较大的情况下，单日充电的新能源重卡车辆达30台，则不到一年即可回本，后续均为盈利。

6、新能源重卡相关政策

2023年下半年，国家层面及各地政府针对新能源重卡行业推出一系列政策，诸如开展碳达峰试点、提高应用比例、完善充换电网络建设等，促进了新能源重卡的快速推广应用。

2023年11月6日

国家发改委发布《国家碳达峰试点建设方案》，明确在全国范围内选择100个具有典型代表性的城市和园区开展碳达峰试点建设，提出加快交通运输工具低碳转型，大力推广新能源汽车。

2023年12月6日

国家发改委公布首批碳达峰试点名单，确定张家口市等25个城市、长治高新技术产业开发区等10个园区为首批碳达峰试点城市和园区并予以公布。

2023年11月7日

工信部等八部门印发《关于启动第一批公共领域车辆全面电动化先行区试点的通知》，确定鄂尔多斯等15个城市为试点城市，为新能源汽车全面市场化拓展和绿色低碳交通运输体系建设发挥示范带动作用。

2024年上半年，国家及各地方政府针对新能源重卡行业推出了诸如给予路权、资金补贴、高速费优惠等利好政策，同时要求加快淘汰国三及以下排放标准营运类柴油货车。

2024年1月11日

国务院发布关于全面推进美丽中国建设的意见，明确到2027年，新增汽车中新能源汽车占比力争达到45%，老旧内燃机车基本淘汰。

2024年5月29日

国务院印发《2024—2025年节能降碳行动方案》，再次提到，推进交通运输装备低碳转型，加快淘汰老旧机动车，并提高营运车辆能耗限值准入标准。

2024年7月31日

2024年7月31日，交通运输部、财政部发布关于实施老旧营运货车报废更新的通知，明确对老旧营运货车报废更新给予资金补贴。购置新能源重卡最高可获补贴14万元（报废补贴+新购补贴），仅新购新能源重卡运营最高可补贴9.5万元。

政策利好叠加车企年底促销，将极大地刺激新能源重卡的消费市场，这将带动重卡充电桩市场规模的持续增长。预计未来几年，重卡充电桩的数量将呈现快速增长的态势，充电网络将不断完善。

END

重卡充电站建设是一项复杂的系统工程，涉及多方面的因素和环节。从前期的重要性认识到具体的建设流程和成本把控，每一个环节都至关重要。只有通过科学规划和充分准备，才能确保充电站顺利建成，并为新能源重卡提供高效、可靠的充电服务。