在全球供应链加速升级的背景下，物流装备更新需求强烈。最近，德国政府再次启用“递减折旧”政策（degressive Abschreibung），并结合联邦经济与出口管理局（BAFA）的专项补贴，形成政策合力，为物流企业提供了实质性投资动力，这一双轮驱动模式尤为值得关注。

德国政府在新一轮财政改革中提出，从2025 年 7 月 1 日至 2027 年 12 月 31 日，允许企业对可动产资本支出（例如仓储设备、自动化系统、叉车等）采用递减折旧方式，每年最高折旧 30%，显著快于传统线性折旧。根据德国联邦财政部表述，这项措施旨在激活资本投资，加强经济转型动能，也是“投资刺激器”的重要组成部分。

与此同时，德国联邦经济与出口管理局（BAFA）推行的设备与能源效率提升补贴项目（Module 4 和 Module 6）也同步启动。Module 4 向中小型企业提供可达 15%（小企业）或 10%（中型企业）的设备更新补贴，需满足节能标准；Module 6 则鼓励淘汰内燃设备、换装电动叉车，最高补贴额可达33%，在“双政策叠加”下具备极高吸引力。

在物流与设备制造领域，丰田物料搬运德国公司对此高度响应，主动引导客户利用折旧与补贴叠加实现投资最大化。丰田物料搬运德国公司销售现场负责人Jan Toepser表示：“当客户同时享受折旧与补贴时，投资新设备更具性价比。我们的任务就是为客户简化复杂政策，让现代化投资可操作化。”

在实操层面，“递减折旧 + BAFA 补贴”的组合为物流设备采购提供了多项显著优势：一是显著增强企业初期现金流；二是有效缩短设备更新回报周期；三是推动电动叉车等绿色装备替代传统设备，符合德国工业的可持续发展目标。

业界视角认为，这种政策组合尤其适合物流领域设备密集型企业。设备成本高、更新频繁，对流动性敏感的仓储、配送中心可借此节约资金成本、提升自动化购置动能。而对于设备制造商而言，这也将形成订单激增、产品升级加速的良性推动。

从历史视角回看，递减折旧在德国曾多次推行：2009–2010、2020–2022 年因应危机临时恢复，2024 年短期启用后中断，再到此次 2025–2027 年重新大范围开启，从立法节奏看，此类政策虽具周期性，但其精准刺激投资、短期拉动资本需求特征清晰。

此轮政策释放了德国物流与制造领域的“双利好”：递减折旧提供了税收前期释放能力，BAFA 补贴则提供额外现金支持，两者协同将显著提升企业设备升级意愿。对物流装备厂商与终端客户而言，建议抓紧时间窗口，评估投资方案，并规划折旧与补贴申请路径。此外，行业协会与设备服务商也应加强政策宣导，帮助企业落地执行。