近日，加拿大Waabi公司宣布，其自动驾驶卡车技术已在高速公路与普通城市道路两大场景实现“功能完备”，可在无人工接管的情况下完成整段货运行程，被视为自动驾驶货运迈向规模化商业落地的关键一步。根据外媒报道，这一里程碑在2025年第一季度即已达成，并为业内首次提出可行的“直达客户”运营模式奠定了基础。

作为一家成立于2021年的自动驾驶技术公司，Waabi总部位于多伦多，专注长途货运场景的自动驾驶卡车解决方案，其核心产品包括自动驾驶系统“Waabi Driver”和虚拟仿真平台“Waabi World”。公司自定位为“Physical AI（物理世界人工智能）”的开拓者，以生成式AI和端到端算法为技术路线，试图在虚拟环境中完成大部分训练与验证，再将能力安全迁移到真实道路。得益于这一思路，Waabi已完成由美国Uber等多家机构参与的2亿美元B轮融资，目标是在2025年前后推出完全无人驾驶卡车车队。

该公司声称，Waabi不再局限于相对规则的高速路环境，而是将自动驾驶能力扩展至更为复杂的城市和郊区道路。公司表示，自2024年起，团队开始针对“货运行程起点和终点所在的本地道路”进行攻关，包括行人和骑行者行为高度不确定、视线受限的无保护转弯、多样化信号灯配时以及狭窄路口等场景。到2025年初，“Waabi Driver”已经可以在高速公路与一般道路之间自如切换，实现贯通两类运营设计域的连续驾驶能力。

在商业模式层面，Waabi希望以此突破当前行业主流的“枢纽到枢纽”路径。传统自动驾驶货运方案通常只覆盖固定高速走廊，首末公里需由人工驾驶车辆完成接驳，不仅增加运营环节和成本，也限制了适用客户类型。Waabi则提出，让自动驾驶卡车从发货地直接开往收货人仓库或工厂，减少中间换挂和中转，构建真正意义上的“直达客户”模式。

为了论证这一模式的潜力，Waabi给出了一组关键数据：在美国，牵引挂车约40%以上的行驶里程发生在普通道路上，折算为每年约8400万英里。如果自动驾驶能力仅覆盖高速路段，那么一个相当可观的潜在市场将被排除在外；而一旦打通这一部分里程，自动驾驶货运服务的可服务市场将显著扩大，也更容易覆盖物流需求分散、线路多样的货主群体。

合作伙伴的反馈，进一步为这一思路背书。美国Uber Freight（Uber旗下数字货运平台）已经与Waabi开展合作，将该技术引入其货运网络；韩国三星电子旗下美国子公司Samsung Electronics America则成为早期应用方之一。Robotics & Automation News+1Samsung Electronics America高级经理Matt Do在谈到“直达客户”模式时表示，这种方案与其现有运营流程高度契合，可以直接在既有网络上复制和放大效率收益，不再受限于复杂的人工接驳和区域范围约束。这一评价从货主视角指出了直达模式的核心价值：用更少的组织改造，获取更大的自动化收益。

在技术路径上，Waabi将“可验证的端到端AI模型”视为差异化所在：其自动驾驶系统不仅通过大规模仿真与生成式AI学习丰富场景，还强调在不同道路类型和区域之间的泛化能力，即在未严格“脚本化”的场景中仍能保持稳定决策表现。配合“Waabi World”等高逼真度混合现实仿真平台，工程师可以在虚拟环境中构造极端工况，并在真实行驶中的车辆上实时叠加测试，从而在降低路测成本与安全风险的同时，加快迭代节奏。

值得一提的是，围绕这一技术与商业模式，Waabi还与瑞典沃尔沃建立了长期合作，将“Waabi Driver”集成到沃尔沃VNL Autonomous平台上，由沃尔沃位于美国弗吉尼亚州New River Valley工厂进行量产。这一OEM级合作，叠加NVIDIA DRIVE Thor等专用高算力平台，为后续大规模部署提供了车辆冗余设计和工业化能力支撑。

从行业观察角度看，Waabi此次“从高速延伸到城市道路”的突破，真正触及的是自动驾驶货运从“技术可行”走向“运营可行”的关键门槛——能否覆盖完整的物流旅程，并以此支撑可复制、可盈利的商业模式。在监管、安全验证和基础设施适配等方面，自动驾驶卡车依然面临长期课题，但这一里程碑式进展表明，基于仿真优先、端到端AI以及车厂深度合作的路线，正在为自动驾驶货运打开新的想象空间。