在履约网络持续提速与用工强度压力并存的背景下，卡车/集装箱卸货环节因货物形态高度非结构化、作业环境多变、劳动强度大而长期被视为仓内自动化的“硬骨头”。据美国《The Robot Report》等媒体披露，美国亚马逊公司（Amazon.com, Inc.）已收购印度Rightbot Technologies Inc.，并把Rightbot部分员工团队纳入亚马逊的“机器人配送与包装创新团队”；交易金额与具体条款未公开。

报道援引亚马逊发言人表态称，公司“持续评估创造运营效率的机会”，并“期待Rightbot的创新团队成员加入RDPI，共同推进相关工作”，同时强调此举与提升运营效率、改善一线员工安全相关。 这一定调与亚马逊近年来的运营技术路线一致：以规模化履约网络为“试验场”，把可量化的效率与安全收益，转化为面向全网复制的工程能力与组织能力。

就Rightbot的技术路径而言，其核心指向“非结构化装卸”（unstructured load handling）。在此前披露的融资信息中，美国《TechCrunch》介绍，Rightbot开发的卸货机器人采用带吸附结构的末端执行器，并结合相机与计算机视觉；其系统通过输送带配合机械臂完成抓取与转运，并宣称可用于自动卸载卡车、拖车乃至集装箱运输场景。Rightbot联合创始人兼首席执行官Anurag Dutta在接受行业媒体邮件采访时指出，车厢/集装箱内货物“多样且不可预测”，卸货自动化长期受阻；团队因此选择“定制化机器人”路径而非直接复用既有通用机械臂方案。

值得强调的是，亚马逊与Rightbot并非“从零开始”的并购关系。2023年12月，美国亚马逊工业创新基金（Amazon Industrial Innovation Fund，IIF）领投Rightbot 625万美元融资，美国SOSV（SOSV）与英国Entrepreneur First（EF）等参与；该轮融资也被视为亚马逊在仓储自动化与供应链创新方向的典型项目之一。IIF是亚马逊在2022年启动的10亿美元产业投资计划，官方介绍其旨在支持仓储自动化与供应链创新，并已对包括Rightbot在内的多家相关企业进行直接投资；亚马逊IIF负责人Franziska Bossart在接受行业媒体引用时亦表示，技术将在履约中心、中段与末端配送持续加速渗透。

从行业竞争格局看，卸货自动化赛道已形成多路线并进：一类以吸附抓取为主，另一类强调与输送/搬运系统协同、降低对单次抓取成功率的敏感性。美国波士顿动力公司（Boston Dynamics）的Stretch即以吸附抓取与车厢作业为主要应用方向；而“以机器人替代人完成高强度、重复性卸货动作”的价值主张，也在更多公开案例与产业讨论中被反复验证。在此背景下，亚马逊选择将Rightbot团队并入RDPI，而非仅保持财务投资关系，意味着其更希望把卸货能力纳入内部平台化研发与规模化部署体系：一方面用真实业务流量推动算法与硬件可靠性迭代，另一方面将安全、节拍、设备利用率、异常恢复等运营指标纳入同一套工程闭环。

本次收购更像是亚马逊在“端到端自动化链路”上补齐短板的一步：从仓内拣选、分拣、包装到装卸衔接，最难标准化的环节往往也是最能释放安全与效率边际收益的环节。Rightbot并入RDPI后，其技术能否在高吞吐、长周期、复杂货型与多站点条件下形成可复制的“产品化能力”，将成为外界观察亚马逊下一阶段运营技术演进的重要窗口。