柳工北美近期宣布，将其经过全球市场长期商业化运行验证的电池电动产品体系导入北美，其中物料搬运领域包括14款电动叉车以及45吨级纯电动集装箱正面吊，同时还包括电动装载机等工程机械产品。这也是柳工迄今在北美市场规模较大的电动化产品导入行动之一。

柳工成立于1958年，是中国较早进入国际工程机械市场的制造企业之一，目前产品体系覆盖装载机、挖掘机、道路机械、矿山机械以及工业车辆等多个领域。柳工北美自2008年开始在当地开展业务，并逐步建立设备销售、经销商和售后服务体系。此次扩大电动产品布局，意味着柳工正在把其在中国及全球其他市场积累的新能源设备经验进一步复制到北美市场。

在工业车辆领域，此次产品组合尤其值得关注。柳工计划在北美提供14款电池电动叉车，覆盖约3200磅至15400磅，即约1.45吨至7吨的额定载荷范围。这使柳工能够覆盖从仓储物流、一般制造业到较重型工业物料搬运等不同工况。与此同时，公司现有北美产品体系中已经包括Class 1、Class 3、Class 4和Class 5等不同类别工业车辆，为后续进一步扩大新能源车型提供产品和渠道基础。

此次产品阵容中的另一款重点设备是LRSE4531E纯电动集装箱正面吊。该设备额定起重量达到45000公斤，即45吨，主要面向港口、集装箱堆场及大型物流中心等高强度搬运场景。与中小吨位电动叉车相比，正面吊属于能耗水平更高、连续作业负荷更大的工业车辆，因此45吨级正面吊实现纯电驱动，也反映出动力电池、电驱动及整车热管理技术正在向重型物料搬运设备进一步渗透。

柳工此次并没有把北美市场的新能源战略局限于叉车。首批重点产品还包括856HE电动轮式装载机、820TE电动装载机以及LRSE4531E 45吨纯电动正面吊。另外，柳工还计划在加拿大市场导入完整的电池电动高空作业平台产品系列，从而形成横跨工程机械、工业车辆和高空作业设备的新能源产品组合。

柳工特别强调，这些产品并不是刚刚完成开发的“第一代电动设备”。根据柳工北美公布的数据，目前全球已经有超过6万台柳工电动设备投入运行，累计形成数百万小时商业运行数据。其中一台柳工电动轮式装载机单机实际生产运行时间已经突破2万小时。这些长期运营数据被用于持续改善电池性能、充电系统、热管理、故障诊断、维护便利性以及整机耐久性。

这种策略与近年来新能源工业车辆市场的发展趋势相吻合。过去企业推广电动工程机械时，主要强调“零尾气排放”和能源成本下降，而随着设备逐渐进入矿山、港口、重型制造和大型物流中心，客户关注重点已经进一步转向电池寿命、整车热管理、持续作业能力、充电效率以及全生命周期成本（TCO）。柳工北美官方此次也特别将**Total Cost of Ownership（全生命周期拥有成本）**作为产品平台的重要设计方向。

从柳工现有电动设备技术基础来看，公司较早已经在北美销售大型磷酸铁锂电池工程机械。例如柳工此前进入北美市场的856H-E MAX电动装载机采用432kWh磷酸铁锂电池，说明柳工的新能源技术路线已经从较轻型设备逐渐延伸到高能耗重载设备。

此次14款电动叉车与45吨电动正面吊的加入，则进一步补齐了柳工在北美新能源物料搬运产品线。从产品结构来看，柳工正在尝试把工程机械领域积累的大容量动力电池、电控、热管理以及充电经验，与叉车和港口工业车辆业务结合起来，从而形成覆盖仓储、制造、工程施工及集装箱物流等不同场景的电动设备体系。

柳工表示，目前推出的产品只是北美新能源战略的第一阶段，公司预计2027年还将继续增加更多电池电动产品。这意味着未来柳工在北美市场的竞争将不再只是传统装载机、挖掘机和内燃叉车，而将逐渐形成包括中小吨位电动叉车、重型工业车辆、电动正面吊、电动装载机以及高空作业平台在内的新能源设备矩阵。

对于全球工业车辆行业而言，这一变化也具有一定代表性。过去中国叉车企业的锂电化优势主要集中在仓储和中小吨位平衡重叉车，而随着动力电池成本下降和大功率电驱动技术成熟，竞争正在迅速向大吨位叉车、港口机械、正面吊以及其他重载工业车辆延伸。柳工此次把45吨电动正面吊与14款电动叉车同时导入北美，实际上体现了新能源物料搬运设备正在由“单机电动化”进一步进入“全系列电动化”的发展阶段。