航空货运场站正在成为电动叉车规模化应用的又一个典型场景。近日，拉美航空集团旗下货运业务LATAM Cargo正在巴西持续推进地面搬运设备电动化，并计划在2026年底之前实现叉车车队100%电动化。

根据报道，2025年LATAM Cargo在巴西使用的叉车中已经有72%采用电动动力，到2026年底这一比例计划提高到100%。目前其巴西30个货运站中已有9个使用相关电动设备。值得关注的是，在此次叉车电动化进程中，部分投入使用的锂电叉车来自中国工业车辆头部品牌安徽合力（HELI）。

LATAM Cargo测算，该项目每年最高可以减少约187吨二氧化碳排放。与一些以小规模示范为主的新能源叉车项目不同，这项计划涉及一家大型航空货运运营商的长期车队替换，因此具有更强的实际运营意义。

航空货运场站非常适合电动叉车。设备主要在固定机场货站和仓库内运行，车辆返回充电点相对容易；同时航空货物强调高时效、安全和室内环境质量，低噪声、无本地尾气排放的电动设备在此类场景中具有天然优势。

LATAM Cargo巴西总监Otávio Meneguette表示，公司希望将可持续性与运营效率同步推进。其观点也说明大型物流企业选择电动叉车已经不再只是为了满足环境指标，而是同时考虑安全、生产率和服务质量。

叉车是航空货站最主要的地面货物搬运设备之一。从托盘和集装器在仓库中的移动，到货物进入空侧区域，车辆通常需要高频运行。如果采用燃油叉车，不仅需要承担燃料成本，还会增加室内通风、噪声和维护压力。

因此航空物流企业推进电动化，实际计算的是整套车队的生命周期成本，而不仅是单台叉车采购价格。

值得注意的是，LATAM Cargo并没有一次性宣布全部设备完成替换，而是从部分场站逐步推进。这种方式更符合大型车队实际能源转型规律：需要同步评估电网容量、充电设施、班次安排和车辆利用率。

从全球叉车市场看，机场、航空货运、食品、零售配送中心以及汽车制造正在成为电动工业车辆渗透率最高的几类行业。LATAM Cargo的最新计划说明这一趋势正在从欧美成熟市场进一步扩展至南美。