2026年3月24日，欧洲顶级物流盛会LogiMAT 2026在德国斯图加特启幕，汇聚全球80余国1700余家企业共探产业升级。

在众多企业中，安徽叉车集团（以下简称“合力”）成为聚焦点之一，他们自主研发的工业车辆，频频引人驻足。

一台小小的叉车，何以如此引人关注？

或许是因为合力用60多年时间，始终在回答一个问题：一家工业车辆企业，如何在看似传统的制造业领域，既能保持坚守如一，又能做到创新向前？

作为企业的负责人，安徽叉车集团党委书记、董事长杨安国这样形容企业精神：“一群人，一辈子，干好一件事。”

这句话朴素如石，却重若千钧。它意味着合力将所有的时间、智慧与热忱，全部都浇筑于同一件事物之上——那一台台看似笨重却又举重若轻的叉车。

从第一台叉车缓缓驶出车间，到如今每年近40万台“合力红”遍布全球，这条路上没有一夜成名的神话，只有年复一年、日复一日的向上向前。

带着“让世界更合力”的理想信念，合力正在书写一个属于中国制造关于专注与恒久的工业传奇。

合力工业园

攥指成拳

这份专注与恒久，既来源于合力的坚定抉择，也来源于干部职工的上下同欲。

1978年，合肥重型机械厂的车间里，机器声依旧轰鸣，却掩盖不住工人内心深处的焦虑。

那时的工厂，产品种类繁多：矿山机械、冶金设备，还有少量的叉车。然而，“多而不精，杂而不强”。车间里老师傅们技艺精湛，却不知劲该往何处使；图纸画了一张又一张，却缺乏拳头产品。

许多工友心里都憋着一股劲。“产品品种多，规格杂，批量少”，这是写在厂史里的客观描述，也是压在每位职工心头的石头。他们知道，市场要变了，老路走不通了。

一个关乎生死的抉择被提上日程：是继续在多条战线上疲于奔命，还是收拢拳头，集中发力？拳头又该伸向哪里？

合力重装产品

向外看，改革开放的大门已经打开，全国工业与物流脉搏正在加速跳动。平常不显眼的叉车，一跃成为提升工厂效率的“刚需”，市场潜力清晰可见。

向内看，合力手中并非没有筹码。1964年，合力就已成功试制第一台叉车，有着丰富的叉车试制经验和一支初具雏形的团队。

当时，国内虽有几家叉车厂，但整体技术水平不高，尚无公认的龙头企业。相较之下，其他机械领域要么市场见顶，要么竞争已成红海。

生产叉车，正是一个可以通过技术引进实现跨越赶超的绝佳窗口。

1983年，企业决定实施“转轨定向”，从多元化经营转向专业化生产，并确立以叉车为经营主业。工厂在保留“合肥重型机械厂”厂名的同时，正式挂出了“合肥叉车厂”的新牌子。

方向一旦清晰，每一步都变得踏实。从此，合力开始一点一滴地构建自己的叉车世界：从3吨、4吨的内燃平衡重叉车起步。为了满足用户特殊需求，他们像开发乐高组件一样，试制出起重臂、翻斗、油桶夹等14种叉车属具。

工业车辆，尤重质量。合力从最开始便坚持“质量第一”。杨安国回忆，即便在最初产量较低的年代，合力对质量的要求也十分严苛，坚持“合力出品，必是精品”。他举例道，“一台1984年生产的3吨叉车，在近40年后依然能够正常启动运转。”

市场很快给予正向反馈，叉车年销量从转轨定向前的几十台，一路攀升至上千台。

“咬定青山不放松，立根原在破岩中。”多年后，杨安国用这句诗来形容当初的决绝。青山，便是叉车主业；破岩，则是当时极为薄弱的发展基础。

“开门造车”

2025年5月15日，长沙国际会展中心。

国际工程机械展览会在此启幕，35家全球工程机械龙头同台竞技。

作为国内工业车辆领军者，合力携带全系列9款整机精品、30余款高端部件及智能物流系统解决方案震撼亮相，其高端、智能、绿色的“新质力量”与“合力方案”，令一众国内外同行侧目。

合力智能物流产品

扬眉吐气，来源于“开门造车”。

上世纪80年代中期，当合力带着自己的“明星产品”，第一次亮相国际市场，并与日本、德国顶尖叉车品牌同台竞技时，他们感受到的不是自豪，而是震撼与刺痛。

“自己引以为豪的叉车居然落后发达国家一二十年，在某些细分技术领域差距更大。”回忆起那段岁月，杨安国语气平静，却仍能听出不甘。

“闭门造车就等于自寻死路！”现实差距带来的危机感，比任何动员令都更强烈地警醒着每一位合力人。

骄傲被击碎后，是清醒与奋起。

1985年，合力作出“依托高科技，走向大市场”的战略决策，与日本东洋运搬机株式会社签署协议，引进了1-10吨内燃平衡重式叉车的专有技术，并派出一批批技术骨干，远渡重洋，深入日本工厂学习。

车间里的景象从此不同。灯光下，摊开的是日文图纸与中文笔记的对照；机床边，是拆解又重装的进口部件与自研零件的对比试验。消化、吸收、再创新，说起来简单，做起来却是无数个不眠之夜和反复试错的积累。

从整机设计到关键零部件，合力一点点啃下硬骨头。引进的9个吨位级、10个基本型叉车，在他们手中如种子般生长、演化，最终发展为12个吨位级、54个基本型、160余种规格的庞大家族。

“技术上的跨越是惊人的。”杨安国说，“通过一系列再创新，合力的研制技术水平向前跨越近20年。”

在对外开放、苦练内功中尝到甜头的合力，不仅积极“引进来”，而且大胆“走出去”。

2014年，在法国设立合力欧洲中心，深入传统工业强国腹地。2018年，落子泰国，建立合力东南亚中心。此后，北美、中东、欧亚……八大海外中心相继建立，首个海外研发中心投入运营，首个海外制造基地加快建设。

扎根合肥，走向世界。今天，合力的全球化布局已硕果累累，海外营收占比超40%，成为企业发展的强劲动力。

“第二曲线”

1996年，上海证券交易所，“安徽合力”正式挂牌上市，成为中国叉车行业的第一家上市公司。

资本市场不讲情怀，只认价值。“从‘工厂思维’转向‘全球竞争力思维’”，杨安国概括了这场蜕变。

也正因如此，合力技术攀登的轨迹愈发清晰。

2003年，攻克全交流系统，推动国产电动叉车进入“交流时代”，堪称一次电动领域的技术革命。

2004年，4-5吨大吨位交流电动叉车填补国内空白。

……

2018年前后，叉车迎来电动化浪潮，行业首款锂电专用叉车发布。一个以电力为鲜明标识的新时代，正以无可逆转之势席卷工业车辆领域。

“油换电”，没那么简单。

对于合力特级技师董慧而言，新能源叉车仿佛进入一个全新世界，很多老经验不再奏效，零部件不再适用。她没有迟疑，牵头向关键部件——差速器发起攻关。其传统分体式结构在装配中易产生错位，从而产生巨大的噪音。

合力产品矩阵

为何不做一个“整体”？这个大胆的构想，意味着从设计到工艺的全盘颠覆。试制过程充满挑战，但当首个整体式差速器试制成功，完美解决噪音难题时，团队所有的疲惫都化为了兴奋。

新能源叉车的另一挑战是，巨大的铅酸电池组会挤占叉车操作空间，影响车辆配重。

破解之道，还是技术创新。合力积极投入新能源电池研发，与锂电池产业链企业深度合作，推动G2系列锂电叉车与氢燃料电池叉车相继下线。

其中，锂电池能量密度是铅酸电池数倍，相同功率下，电池组重量锐减六至七成，设计师得以将节省下的“重量预算”，或转化为更持久的续航，或强化其举升能力。

目前，合力已形成从0.8吨到55吨锂电产品全覆盖，并推出2至25吨氢燃料电池叉车。

“如果说燃油车是工业车辆的上半场，电动车是工业车辆的下半场，智能物流装备就是工业车辆的下一场。”杨安国说，这是技术升级迭代、逐步递进的过程。合力的视野已从单个零件、单台车辆，扩展至整个智能物流系统。

近水楼台先得月。身在科创之城合肥，合力得以在智能物流产业链上精准落子：与顺丰、京东等行业巨头携手，深化场景创新；与江淮中心联合设立“天枢实验室”，向具身智能等前沿领域探索……

如今，合力的智能物流战略布局已初见成效。在企业数字化展厅，引人注目的不仅有智能物流场景，还有占据整面墙的集成化物流管理平台，生动演示着智能工厂的运行逻辑与人机协作场景。

2025年合力全年整车销售近40万台

杨安国介绍，“过去是一个人开着一台叉车独立完成搬运工作，未来则是数十台甚至上百台无人化的工业车辆及相关设备，在智能物流系统统一控制下完成仓储、物流作业。”2025年，合力智能物流业务板块实现同比增长69%，一条昂扬向上的“第二曲线”正加速成型。

从发展道路的选择，到布局世界的雄心，再到智能化、绿色化、融合化转型，合力总有一种将千斤重压化为前进的动力。

这条路，远未到达终点。

访谈实录

对话安徽叉车集团党委书记、董事长杨安国：

守正创新，打破自己的天花板

记者：“一群人，一辈子，干好一件事”是合力的精神标识。在六十多年的发展历程中，特别是在面临重重危机时，如何让这“一群人”始终保持方向一致、力出一孔？

杨安国：让“一群人”变成“一条心”，就是对“我们为什么要干这件事”的终极认同。

合力在上世纪80年代“转轨定向”时，面临的是生存危机，在老一辈合力人的共同努力下，我们坚定选择了叉车这个赛道：活下去，就必须有拳头产品。但当企业做大，尤其在1996年上市后，我们需要不断追问和强化的是：合力存在的根本价值是什么？答案是：成为世界一流的工业车辆制造商。这个宏大的目标，必须分解到每一个产品品质、每一次技术攻关、每一次客户服务中去。

共识不是说出来的，是在一次次正确的集体选择中沉淀下来的。当大家看到，坚守主业带来的长期回报远大于短期投机时，信仰就牢固了。

记者：面对新能源、智能化、数字化的行业大趋势，合力在技术创新和商业模式方面有哪些新布局，如何才能保持行业领先地位？

杨安国：我们不再仅仅是一家叉车制造商，更致力于成为客户身边懂运营、能托底的“智能物流伙伴”。

我们构建了覆盖产品全生命周期的数字化平台，核心是推出了“叉车即服务”的全新模式。客户不再需要一次性购买设备，而是可以像订阅一项服务一样，按月或按年支付费用，就能获得包括车辆、实时监控、预防性维护、数据分析优化在内的整体解决方案。这背后，是我们超过500家企业服务实践打磨出的智能系统。

举个例子，如果客户仓库里的合力叉车突然出现异常振动，传统的服务模式可能从报修到排查需要数小时。而现在，我们的车联网平台几乎在故障发生的第一时间，就能自动向客户的管理后台和最近的合力服务工程师同步发出预警。工程师在赶往现场的路上，就能通过手机查看车辆的实时数据、历史运行曲线和初步诊断报告，甚至远程指导现场人员进行一些基础排查。当他抵达时，早已备好了最可能需要的配件和工具，维修效率与精准度发生了质的飞跃。

这不仅仅是响应速度的提升，更意味着客户的运营从“被动应对”转向了“主动保障”。我们通过数据，能提前预判设备健康状态，在故障发生前安排保养，最大程度避免停工损失。

记者：您提到“国内竞争国际化、国际竞争国内化”是行业常态，这对合力带来了哪些具体挑战？又该如何保持优势？

杨安国：这种“内外竞争一体化”就像把全球擂台搬到了家门口。挑战很直接：价格、技术、品牌的“多维战”会更频繁。但换个角度看，这也是在逼着我们脱胎换骨。

竞争最终是技术的比拼。我们不仅加大研发投入，更聚焦新能源、智能化这些前沿。比如电动化，我们坚持“内燃转电动、铅酸转锂电”，并在高效电驱等核心技术上率先突破。现在合力已建成8大海外中心和1个海外研发中心，1个海外制造基地正在加快建设，在30多个海外市场我们份额是第一，这样能更敏捷地响应本地需求，也更抗风险。我们正从“产品出海”走向“品牌出海”和“生态出海”，通过参与顶级展会、开全球代理商大会，系统提升品牌价值。

最后，是构建安全有韧性的全球供应链。我们优化供应链管理，并积极发挥产业链“链主”作用，强化从核心零部件到整机的自主可控能力，以提升整体运营效率和抗风险能力。总之，常态化的全球竞争，要求我们必须用全球视野来锻造这些能力。

记者：合力提出了“世界一流，百年合力”的宏伟愿景。您认为未来合力要守住什么？又必须打破什么？

杨安国：要守住的，是“以人为本，以精品回报社会”的初心，不能丢。我们必须清醒，今天的“合力方案”不等于明天的方案。我们正在做的，是勇敢地“打破自己的天花板”：打破硬件思维的边界，融入数字生态；甚至要打破对“叉车”本身的固有定义，思考在万物互联的智能物流网络中，我们创造的核心价值究竟是什么。守正创新，这4个字，我们用了60多年去理解，未来还要用更多的时间去实践。

企业小传

安徽叉车集团有限责任公司始建于1958年，是国家创新型企业、国家火炬计划重点高新技术企业、安徽省工程机械建设（合肥）基地龙头企业，拥有国家级企业技术中心、国家级工业设计中心、机械工业叉车工程研究中心、工业车辆安徽省重点实验室、博士后工作站等创新实验平台。主营业务为工业车辆、智能运搬装备及其核心零部件的研发、制造与销售，目前是我国规模大，产业链条完整，综合实力与经济效益好的工业车辆研发、制造和出口基地。据中国工程机械工业协会工业车辆分会数据，自1991年以来，公司主要经济指标已经连续35年位居中国叉车行业前列，并于2016年跻身世界工业车辆行业七强。

来源丨合肥日报