Intermec公司是全球著名的自动识别及RFID设备供应商。自1966年成立以来拥有超过600项专利技术，如世界上使用最为广泛的39条码就是由Intermec公司发明的。在RFID应用方面，Intermec公司拥有超过150项RFID专利技术。它提供的以条码采集为主的数据采集设备，智能化数据终端、条码及RFID打印设备，RFID识读设备等产品和技术，为全球客户提供从识别、追踪到管理客户资产的端到端解决方案，帮助企业提高供应链管理效率、降低运营成本、改善服务质量并增强竞争优势。
　　Intermec公司于2003年进入中国市场，目前在北京、上海、深圳、香港均设有办事处，并在上海建立了维修中心。目前Intermec公司将先进的自动识别产品和RFID技术推广到中国的零售业、制造业、物流与运输行业等领域。徐承东拥有10余年自动识别行业从业经验，2003年加盟Intermec公司，开始致力于RFID技术各种应用解决方案的探索与研究，先后参与了国内多个RFID项目的方案设计、技术测试工作。
　　记者：RFID这种新的技术手段的出现，必将为物流乃至物流以外的很多领域带来革命性的变化。您认为，RFID对物流领域带来的革命性的变革体现在哪些方面?
　　徐承东：RFID作为一种全新的管理信息技术手段，它的出现对于管理者而言，效率和精确总是矛盾的两个侧面，因此在一定的管理技术手段的前提下，这两者总会在一个适当的点上形成一个平衡，也就是说，管理者为了保证企业运作的效率，往往不得不牺牲一些管理的精确。而管理技术手段的改变将给企业带来的是效率与精确的平衡点的跃升，即在更高的水平上达到新的平衡。相对于在原来的管理技术手段支撑的平衡点而言，不仅效率更高了，同时管理精度也提高了。
　　具体到物流领域，效率对于物流企业而言几乎就是生命线，因此物流企业对于效率的重视也往往高于其他领域的企业。RFID技术将会帮助物流企业在不仅不降低，甚至提高运作效率的前提下，同时提高物流运作的管理精度，进而提高物流过程的透明度，达到减少以至杜绝产生差错的几率，实现降低成本的目的。
　　相信凡是参观过前不久在北京举办的麦德龙未来商店展示的人都会留下深刻的印象。出于保证必要的运作效率的需要，在原有条形码自动识别技术的支撑下，企业无法实现发到货的完全校验，不得不采取按照一定比例抽检的方式进行校验，这就为产生差错提供了可能。而采用RFID技术的未来商店的库房。不仅实现了按照case级进行完全校验，而且作业效率比采用条形码技术时还要高。通过这样的亲身体验，就不难理解RFID将对物流领域带来怎样革命性的变革了。
        记者：尽管目前不少企业热衷于RFID技术的研究和应用。但似乎用户的反响不那么积极和普遍。您认为是什么阻碍了RFID的广泛采用?
　　徐承东：阻碍RFID被广泛采用的因素非常多，比如大家都会经常谈到的价格问题、金属及液体的干扰问题等等，但是，最关键的阻碍因素在于行业应用的投入产出模型，即RFID技术在某个具体的行业中都能够被用在何处、解决哪些问题、怎么用、将会带来哪些以及多大的效益、需要增加哪些以及多大的成本等，没有形成共识。在没有形成公认的RFID应用的投入产出模型的情况下，企业投资采用RFID，就将意味着要冒较大的风险。
　　而那些采取领先战略的行业领军企业，有能力、有责任也有动力承担这样的风险成本，为RFID在本行业的应用进行探索研究。这些企业也正是因为承担了这样的风险。才有可能取得在行业中脱颖而出的竞争优势。赢得超值的回报。
　　记者：从技术层面上来说，还有哪些问题需要进一步探究?
　　徐承东：到目前为止，RFID技术本身仍然有许多有待完善之处。诸如大批量标签同时读取时的速度问题，对抗外界电磁环境的干扰问题，标签的外形尺寸及容量问题。如何能够大幅度地迅速降低标签的生产成本等等。全世界类似Intermec这样真正拥有RFID核心技术的企业，正在持续不断地努力解决这些问题，进一步提高RFID技术本身的成熟度。
　　记者：您认为，目前企业对RFID的认知存在哪些误区?
　　徐承东：目前企业对RFID的认知中最大的误区之一是在应用的方向上，也就是说，现在企业往往考虑的是用RFID技术来解决那些用条码技术无法解决或者难以解决的问题。但是，RFID技术更主要的应用方向是解决那些用条码来解决不合算的问题。就拿上述麦德龙未来商店收发货校验的应用来讲，用条码技术做到收发货的完全校验并非技术上做不到，只是如果用条码技术来实现的话，则需要大量的人工、作业场地和大幅度降低运作效率，因此在经济上不合算，但如果采用RFID技术来实现的话，在经济上就合算了。事实上，企业中存在大量类似的隐性需求，本来是由于受到管理技术手段的限制。为了保证效率而不得不降低管理精度要求的“权宜之计”的作业方式，久而久之在人们观念中这样的作业方式却被视为天经地义、理所应当的理想方式了。RFID技术的出现，可以让企业重新来审视现有的作业流程和管理方法，寻找是否存在这样的“盲点”，这才是RFID应用的主要方向。
　　另一个认知的误区在于不能全面发现和认识RFID所能创造的全部效益。如前所述，通过采用RFID技术可以带来效率和管理精度的平衡点的上移，因此，采用RFID技术的总效益应该体现在因效率的提高而带来的成本的降低和因管理精度的提高而带来的效益的增加两个方面。而现实中，人们往往只看到了前者而忽略了后者，常常感到采用RFID技术的意思不大，投入产出比不够，可事实或许未必如此。
       记者：在您的研究里。最佳的投入产出模型是什么样的?
　　徐承东：通过前面对于我们所说的投入产出模型的概念的解释可以知道，模型中最重要的部分是用在哪里和怎么用，因此很难说怎样才是最佳的，关键在于能否得到行业的共识。
　　对于RFID应用投入产出模型的探索研究是当前全世界从事RFID的企业都在全力以赴的共同任务，要达成目标不仅需要像Intermec这样的硬件设备解决方案供应商，还需要应用系统软件及中间件供应商、系统集成商、管理咨询服务供应商乃至最终用户的共同努力。
　　根据Intermec多年来持之以恒地为生产制造及物流企业服务所积累的经验以及细致的分析，我们发现仅就收发货环节而言，大多数物流中心都是以一台叉车来对应多个库门的作业的。因此，如果采用常见的那种门户(Portal)式的读取设备的话，就需要每一个库门都设置一套这样的设备；而如果将RFID部署在叉车上的话，则只需要装备一台叉车就足够了，可以有效降低系统投资。
　　除此之外，只有RFID覆盖整个供应链过程才能实现其产出效益的最大化。收发货仅仅只是整个供应链作业中的两个环节，要实现供应链及存货的可视化，就必须利用RFID技术来跟踪所有存货的每一个动作。如果用RFID Protal来实现这种跟踪，则需要在一个仓库内部署非常多的Portal，并且所实现的跟踪还是离散式的；但如果通过叉车来部署就能节省大量的投资，同时对货物的跟踪还是连续性的，可以精确到每一个时间点每一件货物的具体方位。
　　因此，通过叉车部署RFID的总体成本最低。
　　记者：RFID叉车是什么样的?
　　徐承东：简单地说，RFID叉车就是叉车与RFID系统相结合的产物。一套车载RFID系统由一台工业级车载电脑、一台RFID读写器和一组天线构成。需要特别指出的是，适合在叉车上使用的车载RFID读写器和天线，与用于Portal的普通的固定式读写器和天线有很大的不同，不仅需要适应叉车作业恶劣的工作环境，还需要适应叉车电源在作业过程中的变化以及叉车运行过程中的震动。一套车载RFID系统就是一台完整的RFID工作站。
　　记者：RFID叉车是怎样工作的?
　　徐承东：通过在叉车上部署RFID系统，配合无线局域网环境，就能够实现对作业过程中的每一个操作进行不间断的监督和审核，以达到防止错误发生的目的，杜绝因错误而导致的成本。
　　下面以一次入库作业为例，具体说明RFID叉车是怎样工作的：
　　系统通过车载电脑指示叉车到暂存区去取某个指定的托盘；
　　司机驾驶叉车到达暂存区，抓取到托盘之后，触发RFID系统读取托盘标签；
　　系统通过读取到的托盘标签，确认抓取到的托盘就是系统指定的托盘后，指示叉车将托盘搬运到某个指定的货位；
　　司机驾驶叉车搬运托盘到指定货位，将托盘放入货位的同时，触发RFID系统同时读取托盘标签和货位标签；
　　系统通过读取到的托盘标签和货位标签，确认是系统指定的货位后，实时更新系统中的数据。
　　在上述作业过程中，任何环节出现与系统指令不符的情况时，系统都会立即通知司机，要求其按照系统的指令进行操作。同时，所有数据采集都是系统自动完成的，完全排除了人工的干预，可以更好地确保数据的质量。