2010年3月26日随着第200万辆奇瑞汽车下线的喜讯传来，奇瑞从2001年第一辆汽车生产下线以来，短短的几年时间，从无到有，一跃成为国内汽车产销第一大户，系国内第一家达到200万辆级的自主品牌乘用车企业，成绩斐然。

　　以合力叉车为代表的安徽叉车主力军，今年一季度合力叉车产销量超过10000台，同比增长60%以上。江淮重工（安徽江淮汽车属下企业）2003年9月正式成立，只用一年时间，就推出接近世界先进技术水平的叉车产品，次年产销叉车达400多台。江淮的华丽转身带给业界不仅是惊呼与赞叹，相信更是资源整合、扩大产能和自主创新有益探索。近日，中国叉车网(www.chinaforklift.com)记者刚获得最新消息，总部在安徽芜湖的奇瑞汽车亦将涉足叉车制造业。在全球金融危机逐渐回暖、中国经济高速发展内需市场超大容量等利好形式的带动下，中国叉车业前途依然光明，但市场依然暗流涌动竞争激烈风险巨大。

　　我网几经周折联系上奇瑞叉车项目负责人之一陶方武先生，陶老年近70，曾经任职于合力、江淮等国内叉车公司高层，算是中国叉车界元老级人物。

　　“现在我们多个项工作正在筹备之中，估计5月份正式投产，电动和内燃叉车都将生产”，电话的另一端陶总说道。当问及奇瑞叉车项目详细进展情况、预计年产量等时，陶总说暂时不方便透露。

　　在全球工业车辆巨头中，汽车巨头涉足叉车制造已经不是新闻，在日本有丰田、三菱、日产，韩国有现代、大宇（被斗山收购）和三星（被克拉克收购），在印度有沃尔塔斯(VOLTAS，印度汽车巨头TATA成员)如今在中国有江淮和奇瑞。值得注意的是，全球汽车业涉足叉车领域只出现在亚洲国家。

　　或许同样的“故事”还将在中国叉车界继续上演，有需求就有市场，面对国内和国际市场需求的拉动，国外叉车品牌早已入华扎根，国内叉车品牌异军突起，叉车界也将面临新一轮的挑战和洗牌。

　　对于奇瑞投产叉车举动，本网将继续跟踪报道。

　　关于奇瑞：

　　奇瑞汽车股份有限公司于1997年1月8日注册成立，现注册资本为36.8亿元。公司于1997年3月18日动工建设，1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线；以2010年3月26日第200万辆汽车下线为标志，奇瑞进入打造国际名牌的新时期。目前，奇瑞公司已具备年产90万辆整车、发动机和40万套变速箱的生产能力。
　　奇瑞公司旗下现有奇瑞、瑞麒、威麟和开瑞四个子品牌，产品覆盖乘用车、商用车、微型车领域。目前，奇瑞已有16个系列数十款车型投放市场，另有数十款储备车型将相继上市。奇瑞以“安全、节能、环保”为产品诉求，先后通过ISO9001、德国莱茵公司ISO/TS16949等国际质量体系认证。多年来，以“零缺陷”为目标的奇瑞产品受到消费者青睐，2009年实现整车销售达50万辆，同比08年增长40%，连续9年蝉联中国自主品牌销量冠军，连续七年成为中国最大的乘用车出口企业。