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　　友佳叉车公司的母公司是台湾友嘉实业集团，1993年开始进入中国内地成立杭州友佳精密机械有限公司，2002年开始筹集国内叉车生产基地， 2003年在国内推出第一台机动友佳电动堆高机，2005年3月起又推出新型高性能内燃叉车（FD-30C及以下吨位），2006年在香港聯合交易所有限公司成功上市，2008年后，友佳陆续推出大吨位平衡重叉车，电动叉车和防爆叉车。友佳叉车已成为继安徽合力股份之后的第二个国内叉车上市品牌。
　　如今，杭州友佳叉车在浙江杭州下沙经济技术开发区拥有独立的生产基地，产能设计达万台。在2005年叉车业务部的设计及制造系统获得ISO 9001:2000认证。在2011年亚洲国际物流技术与运输系统展览会（简称：CeMat2011或者亚洲物流展），友佳叉车再次亮相，并推出了一系列的物料搬运产品。产品涵盖堆高机，电动叉车，平衡重叉车等若干型号。
　　中国叉车网(www.chinaforklift.com)采访了杭州友高精密机械有限公司执行副总鲁守文先生。
 
　　中叉网：鲁总您好！您能大概介绍友佳的目前的情况吗？
　　鲁总：在销售在方面讲，我们预计增长幅度将会达到160%。在今年前三个季度友佳叉车产品出口数和内销数的都是成倍的增长，2010年总销量是2100台，预计今年全年将超过5500台。

　　中叉网：这次亚洲CeMAT/PTC展览会上看到你们推出了30吨的柴油叉车。友佳新产品这方面有是什么情况呢？
　　鲁总：是的， 30吨内燃叉车是继去年推出25吨内燃叉车后在重装设备领域的又一个升级，我们42吨柴油重装叉车也即将推出，在未来，公司还会在重装设备领域有所作为。友佳今年还推出了8吨电动平衡重叉车，对去年的产品（6吨电瓶叉车）进行了完善。大吨位的电动叉车已经在市场上销售了一年了，友佳也正是填补了国内大吨位电动叉车方面的空白。防爆叉车除了之前已经有柴油动力的，也推出了电动的防爆叉车。

　　中叉网：友佳叉车的未来计划和发展重要方向是什么呢？
　　鲁总：友佳将在今年年底会推出D系列柴油叉车，明年3月份面向中国市场，从标准的3吨柴油动力叉车起，然后不断的提升至大吨位，一直到10吨，预计花两年的时间完成整个系列的开发并完善，再推向市场。今年公司又推出了一款FBAT全交流系列的电动平衡重叉车，从1.6至3.5吨，该产品的性价比非常高。友佳的产品一直在走系列化之路，每个系列的大小产品型号也比较齐备，款式多样化。当其他企业在推出新产品的时候多是一款的时候，友佳则是一个系列，从市场的适应角度上看，对我们来说是做彻底的更新换代。公司在大陆涉足叉车已经8年的历史，人们常说10年磨一剑，我想友佳叉车一定能在行业给大家一个惊喜，我们正在朝这个方向努力。

　　中叉网：叉车行业的激烈竞争也迫使大家不停的思考新的出路，那么您认为友佳的竞争力在什么地方呢？
　　鲁总：我本人加入到友佳不久，虽然时间不长，但依然对友佳充满信心。第一点就是友佳的人才优势，公司具备浓厚的儒家式企业文化，而整个公司的又充满凝聚力的团队精神。人性化的管理也是影响公司健康成长，快速壮大重要因素之一。其次，母公司是做精密机床的，在技术这方面是靠得住的，品牌价值具有一定的影响力。从现存产业群上看，公司叉车规模不断的壮大也证明了友佳的成长，更会越来越闪耀。最后。友佳的产品在国内叉车行业内可以说是产品系列是很完善的，已经能够媲美排在部分巨头前面。公司能提供1.5-42吨的全系列柴油叉车，三个系列的电动平衡重叉车（A系列1.6-8吨、直流1.5-3吨、交流AT系列1.6-3.5吨），电动仓储叉车等。在产品系列化是针对不同的客户群体和不同的市场。当然，销售策略也是一个很重要的问题，走经销之路是为了能很好的覆盖市场，这是一个系统的工程，目的也就是力促为中国和世界的用户提供全方位的物料搬运解决方案。

友佳执行副总鲁守文
　　

　　中叉网：几年前友佳增加走过双品牌之路，将来还会继续吗？
　　鲁总：当时双品牌是为了根据市场形势而做不同的的销售市场而制定的双品牌线路，比如外销。但现在我们已放弃了，全力打造单一友佳叉车品牌。

　　中叉网：国际上的一些叉车行业巨头，他们在产品布局和销售模式上都比大一样，您是怎么看待这一点的呢？
　　鲁总：没有一个企业是完全相同的，但大致可以看出几个方向。比如欧系叉车几个巨头习惯推出的产品档次分明，向市场可以提供高中低不同品牌的产品，日系叉车巨头做产品互补，在同一品牌下提供不同价位的产品，同时又有其他品牌做产品线的弥补。美国、韩国和中国品牌就比较单一。当然，这也是市场决定的，有的完全采取代理制，有的代理加直销等等。但殊途同归，都想尽可能的获得市场。

　　中叉网：中国叉车行业的总体形势是什么样呢？
　　鲁总：中国国内的情况总体可以分为六大集团。第一个集团是合力、杭叉、大叉等传统生产叉车的品牌；第二个集团是本身是做工程机械的，我称之为公共品牌，比如龙工、山推、厦工、山河智能、柳工等；第三个集团是外资品牌，丰田、林德、海斯特、三菱、力至优、科朗、小松等；第四集团是新兴参与者即创新品牌，比如美科斯、吉鑫祥、华和、江淮、上力、奇瑞等；第五集团是介于外资和国产品牌之间，比如台励福、友佳、现代、克拉克、斗山等韩资和中国台湾企业；第六集团是以诺力、如意、中力为代表的，从前从事手动叉车为主，现在产品也延伸至机动工业车辆的品牌。以上六大集团几乎构成了中国工业车辆行业的全部，第一集团中合力杭叉是国内叉车行业的龙头企业；第二集团军都是以前做装载机挖掘机推土机的工程机械企业，在国内都有了一定的影响力，在推广产品的时候可借用了母公司的资源。第三集团军在国外的品牌较强势，但也需要适应中国的环境。第四集团军是新兴参与者，虽没有很高的知名度，在成长过程中将会增加的市场竞争，个别企业知名度在稳步提升。第五集团军在韩国和中国台湾都有一定的知名度，在国内也具有一定的影响力。第六集团占据并成为小型物流搬运市场的霸主，同时也在机动工业车辆领域影响力也与日俱增。

　　中叉网：在你看来，中国叉车行业如此形势，你乐观吗？
　　鲁总：我个人和友佳对中国的叉车前景是非常乐观的，纵然竞争惨烈，但每个公司每个企业都有自己强项，只有做好自己的，才可能在这个行业立足。友佳有个企业标语“诚信负责，永续经营！”，搞叉车赚不了快钱，但可以持续经营，为用户持续提供物美价廉的产品才是一个企业的使命。

　　中叉网：鲁总，谢谢你精彩的分析！再次感谢你接受我们的采访！

友佳在展会上

友佳在展会上

友佳30吨叉车

友高工厂一角

相关视频：友佳在2011 CeMat展览上

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