机会垂青于有准备的头脑，时机总是眷顾那些先行一步的人。有人可以走在前面，有人后面跟随，有人拼命追赶，就像刘翔与罗伯斯的百米飞人竞赛一样，实力是一个方面，起跑也是一个方面，但是技巧更是一个方面。体育本就是一种竞技。
　　真正的战争，不是你来我往的正面拼杀，不是中军突围的那般惨烈，而是迂回包抄、两翼突击的策略之术。因此，现代市场的竞争不是直面竞争，而是没有竞争，这句话指出了竞争的最高境界即避免竞争。
　　提起叉车，我们以往所想到的就是内燃叉车，仿佛只有内燃叉车才是真正代表了叉车的内涵。电车、仓储车虽然也存在于叉车之中，但如被灰尘蒙蔽的明珠不为人们所注意。中国的企业大多喜欢多元化发展，就是什么都要做，却什么都不专注做。而国外企业则恰恰相反，要么不做，要做就做的专注。
　　因此，当前些年我们国内的叉车行业在国内大肆拼杀的时候，有这么一家企业专注于开拓海外市场，当大家都将目光转向海外市场时，他却将目光转向了国内市场，当大家都在传统内燃叉车上激战正酣时，他另辟蹊径的打开了电动仓储车的大门，并长驱直入。
　　他，就是新兴崛起的“中力叉车”。
　　其实，国内做仓储车的厂家有也有好几家，但是这些厂家长期以来都专注于国外市场，国内市场也做，但并未花大力气去做。2月份的时候，我在绍兴一个客户那里谈叉车项目，偶然间发现他正在汇款买2.5吨的全电动搬运车，价格还不菲，我问他，这从哪里买的？他回答我，说找不到地方买，正好某某媒体上看到了苏州先锋的卓一叉车广告，就跟他买了。那么，这个客户的回答透露了这么一个信息：他买内燃或电叉会找到我们宝骊，咨询合力、杭叉，但是买仓储车却问都不会问一声我们，其因有二，以前我们的样本资料上没有这种产品，二，他认为我们不会做这种产品。后来，他告诉我下一批要采购15台电动堆高车。从中可见市场潜力非一般。
　　大凡，一个产品或一家企业在市场上声名鹊起的原因有几个途径：一，市场开发很快，影响力加大；二，注重品牌的宣传和造势。俗话说，兵者，势也，气势可以压到一切，决战双方气衰者往往不沾自溃，气盛者势如破竹。
　　中力叉车，为什么在市场迅速崛起？我们分析下几点原因：
　　1、战略得当。EP在国外市场可是盛名在外，在国内市场以前是名不经传。但是他率先看到了国内仓储车市场的一种潜在机会。据我所知，中力想进军国内仓储车市场并不是近两年的事情了，他们几年前就已开始在筹划这个事情。只是在2011年可能才到了万事俱备只欠东风的程度，开始大军挺进罢了。
　　2、国内仓储车品牌的薄弱。其实，国内仓储车行业里，也有一直在市场销售的，但我们在市场调查的过程，却发现这么渠道商们的一种说法：“找不到什么好的品牌做，只好就拿他们的卖了。”也就是说，国内一些仓储车厂家并不专注于国内市场的开发，也不会发展专一代理商，只是将代理商们作为终端客户来对待，你买我就卖。因此，长期以来，并未在国内市场中获得品牌知名度和市场的通路渠道。也未能看到国内仓储车的发展势态，在市场中失去了竞争的先机。
　　3、主动进入市场，拓展渠道开发。那么，中力一来，就直接面对市场，大力开发渠道代理商。对于大部分的代理商来说，犹如久旱逢甘露，可遇不可求，他们的需求正缺一个口，而中力来了，如救星一般的填补了这个缺口。一下子，大部分原来卖其他品牌的代理商和一部分内燃叉车的代理商都转做中力仓储车了。
　　4、推出拳头产品。打仗者，依仗利器。冲击市场者，必有秘密武器。中力也是如此，据悉他们推出了一款十分物美价廉的“迷你款”仓储车，因为其价格低廉，十分受市场欢迎。其实，行业内人士都知道，他们其他的产品价格并不低廉，唯独这一款。但是，这就够了，就是这款拳头产品成了他们叩开市场的敲门砖，在仓储车市场还不似内燃叉车竞争十分激烈、行业信息还不十分透明公开的情况下，这款差异化的产品和价格恰恰有效的成了最受大众欢迎的产品，同时将“中力”这个无形品牌不知不觉的铺到了代理商和终端客户心里。
　　5、注重品牌宣传。为何国内一些仓储车企业在市场也有一定的占有量，进入市场也比较早，却未能赢得大众的喜爱呢？那是因为，屁股决定思维。因为，长期以来，仓储车市场一直处于一个求大于供，买方找不到卖方的地位，正如十多年前的内燃叉车市场一样，坐在家里就有人上门买车，不需要主动去寻找市场。所以，也就自然忽略了品牌宣传和造势了。中力进入市场之后，并未投入多少大额的广告宣传，但为何却有了这么大的影响呢？原因就是，他们的业务员和公司的形象宣传中，都以一种行业的领军者和专业者的身份出现，以一种几乎没有竞争和无法质疑的身份出现在了代理商和客户的面前。是的啊，试想，以前又有哪家仓储车公司这么进入到市场中来了呢？又有哪家公司如此大规模的开发过市场呢？那么，中力叉车的这种动作，恰恰向市场宣告：他们是这个行业的专业者和领军者。在这个没有强烈竞争的市场中，市场无疑只能选择相信和拥抱，这就形成了品牌的力量。
　　6、渠道和直销并走。在一些重要市场，一些重要城市，在没有合适代理商的情况下，中力直接开了直销公司，用自己的力量来进行销售。这种做法是对的，在渠道无法获得拓展的时候，通过自己的销售来获得市场的认可，打造品牌知名度，总比市场资源浪费或被竞争者获得先机要好的多。
　　7、区域经销商模式。在渠道拓展方面，他们并未像有的厂家喜欢找省级独家总代理，在市场还没形成覆盖、品牌知名度尚未打响的情况下，就贸贸然的将渠道资源送给了某一家代理商，这等于将自己的喉咙送到了别人的手中。中力以地区为单位，开发代理商。比如，在一个省以内，在每个地区他们都拥有了自己的渠道合作商，不管这个地区的销售量有多大，能带来多少业绩，但是这个合作商却已经将中力的广告牌醒目的挂了起来，最起码达到了品牌宣传的效应。如果以省级为单位，那么这个代理商不仅没有这么多的渠道优势和人员力量，还有可能他恰恰捏住了你渠道拓展的咽喉，可能在几年以后，当下面各个地区都被中力占领的时候，你还龟缩在省会城市做着不见天日的“二奶”。这样无疑于品牌自杀。
　　8、行业领军者们的忽视。按道理，合力、杭叉等国产叉车的领头羊们应该在这个市场最有发言权，但恰恰是他们对这个市场的忽视，给予了仓储车行业更多的机会。虽然，他们如今也注视到了这个市场，但为时已晚，市场上对合力、杭叉已经形成了一个品牌定位，那就是内燃叉车的领航者。从而使得市场上谈起内燃叉车都会信任合力、杭叉，谈起仓储车却未必，那是因为人们的潜意识里有了一种先入为主的概念。也有一些叉车企业也开发有仓储车，但他们仅仅将仓储车作为一种附属品，并未当做主打产品推向市场。
　　9、渠道的不融合性。因为现有的叉车企业大多以内燃车为主的，目前的渠道商的队伍也大多都属于内燃车渠道商，他们绝大部分以前都不懂仓储车和电车，更别说来销售仓储车了。只是今年随着客户对仓储车的需求上升，才会偶尔的卖卖。因此，如果做内燃叉车的企业想要在内燃车的渠道上同时推广仓储车，无疑是有很大的局限性的，如果在一个区域内再独自去开发一个仓储车代理商，又会造成市场的混乱，那就会出现一个地区两个代理商，即使各自做着不同的产品，但势必也会在市场中造成冲突，给客户也会造成一个不知孰真孰假的印象。但是，专做仓储车的企业却不会存在这个问题，不会出现不同产品的渠道之争。这就是中力的机会。
　　从上我们可以看出，中力目前的确是走在了仓储车行业的前列，也获得了一定成功。但是市场任重而道远，中力的模式也已受到诸多业内人士的关注，接下来的，必然就会遭受到后来者和模仿者的竞争和挑战。同时，中力企业也有着自己的短板和不足之处：
　　1、自制能力和研发能力不强。中力现在的成功得益于销售模式的成功和市场的先机。但是，行业内都知道，他们的产品主要都是做OEM的，并不是自己生产。因此，要想长期发展下去，必须要实现产品和生产的自主化，实现研发的自主化，这是企业赖以生存的根本，不然就无法谈未来发展。当市场发展到一定阶段，这些短板就成了制约企业发展的瓶颈。
　　2、销售模式的混乱。个人感觉，虽然他们现在的市场拓展比较猛，形势比较好，但我仍然觉得他们销售模式的不确定性。他们现在的销售模式主要是建立在市场竞争空白的基础上的，也就是说在市场竞争者不多、竞争对手不强的前提下，他们可以采用任何一种有效的销售模式来进入市场，都能起到比较好的效果。而且他们现在采取的就是传统的销售模式：代理和直销。当然，任何销售模式都是基于这两种模式的，也都是在这两种模式上演化而来的。但是，中力现在在市场的开发上，有几个薄弱和需要修正之处：代理商队伍层次不齐，过分注重量不注重质、渠道和直销将来究竟以哪个为重、市场宣传和品牌打造没有及时跟上、不注重培养自己的经销商队伍，尚无一批专注于自己品牌的大代理商出现。
　　3、未来发展仍不明朗。接着第二点，我们以旁观者的身份感觉到，中力高层可能对自己在行业内未来的定位有思考，或者有方向。但是在市场的发展中，我们并未看到为了实现这种定位和目标，与之采取的相对应的品牌打造手段和方式，也未看到销售模式上的根本性方向的确立。一般，行业内的大好时光也就那么几年，在这几年中如果能够实现产品研发、生产能力、品牌打造、市场拓展同步发展的话，那么未来必然会处于行业领先地位，但如果不能实现这些计划的同步发展，那么，这些模糊概念在未来必将影响市场的进一步拓展，渠道商在有了更多合作者选择权之后，他们会对中力厂家产生疑问和动摇，如果竞争对手一旦看到中力的短板，就能采取比中力更有效的措施来直接竞争，并处于优势地位。
　　4、管理、营销、品牌的创新是否能够跟得上市场的发展？这个我们还有待观察，虽然先期中力在市场获得了一定成功，但是市场的多变性和行业的竞争性决定了，谁都不一定是最后的赢家。因此，随着市场的变化，中力是否能够及时调整策略并创新发展，这是至关重要的。至少在目前，我们还没看到中力过多的独特性，它的产品还处于OEM阶段，属于大众化产品，它的营销模式是传统模式，具有明显的照搬照抄和经验主义，这些东西在企业发展初期，肯定是会对市场带来效益和好处的，但是当发展到一定阶段，这些模式的弊端就会显现，会明显的跟不上企业的步伐，不适应市场的发展。

　　上面我们分析了“中力现象”，之所以称之为“中力现象”，那是因为这个案例具有极强的代表性和启发性，也是行业中的经典案例，值得大家都去分析和注意的现象。我们看到了中力目前成功的原因和未来发展的不足，那么对于其他仓储车从业者来说，我们就可以从中吸收到一些有益经验，也从而有利于制定自身的战略规划和发展计划。
　　我可以断言，未来三年之内，仓储车行业必然也会如同内燃叉车行业一样，进入到一个白热化竞争的年代，届时产品的同质化、销售模式的模仿化、价格的低廉化都将纷纷登上舞台，大行其道。而且，现在很多企业已经在暗暗招兵买马、磨砺兵刃了。电动仓储车作为一种带有技术含量的产品，而且还在不断发展，它一定会成为未来叉车企业竞相发展的方向，是每个企业借此创造新的利润增长点的途径，也会成为代表一个企业科研力量和企业品牌的标杆。
　　我们看中叉网的数据：“2010年中国共销售叉车232409台，比2009年138908台增长了67.3%，2011年313847台，比2010年增长了35%。”
　　“2011年电动平衡重式叉车销售30035台，比2010年增长30.81%，电动乘驾式仓储车销售11846台，同比2010年增长57.90%，电动步行式仓储车销售41325台，同比2010年增长85.84%。”从中可见，电动仓储车的增长远高于内燃叉车的增长，未来还会继续保持高速增长趋势。
　　竞争，不可避免，也无法避免。但是，有头脑的人却可以在竞争之前就提前出发，提前谋划，那么当战争来临的时候，你就可以笑傲江湖，胸有成竹了。
　　仓储车的同行们，或者正在进军仓储车的同行们，还有即将准备踏足仓储车的同行们，战争的集结号已经吹响，你准备好了吗？