全球的物联网现在热起来了！
　　这是一个给中国叉车人乃至中国所有人前所未有的万物智能联网时代！具有超前意识的那一波中国互联网精英们，在过去辛苦耕耘的近20年中，皆奋不顾身的投向美国人的怀抱（纳斯达克），最终成为中国众多草根出身的“屌丝们”的偶像。

（此图片源自互联网，稍作修改，未作商业化用途，特此说明。向原创者致敬！）

　　其实，中国的屌丝们大可不必浪费时间去羡慕那几个IT农民精英所获得的成功。但，如果您自己在当下不把握好这趟大脉，恐怕将来确实会只有望“网”兴叹的份了，最后被无情的淹死在无处不在的Wi-Fi大潮中。
　　我同意一个互联网大佬，曾经是“不管三七二十一”（3721）网，现在是360CEO的周鸿祎说：“万物互联的时代到来，任何设备都将接入互联网！”
　　叉车作为一种已经存在了近100年的设备，自然也不会置身事外。

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　　叉车为何要联网获得智能？
　　我们需要把以下几个问题搞清楚。
　　一、当苹果把手机当成风靡全球的智能终端后，其实，它所展现的功能正在解决和即将解决人们渴望沟通的机会和减少沟通的机会成本。
　　二、手持终端成功的相互互联后，正在以秋风扫落叶的趋势带动了民用消费品，诸如汽车和家具产品的和手持终端的互联。
　　三、当民用产品经历蠢蠢欲动的智能联网并有所成效之时，工业设备的联网必将正整装待发，剑指网络丝，迎候编织。
　　四、当万物皆可联网到来，估计要耗费人类20余年的时间。人类充分解决了“物联”的问题，接下来必将着手去解决“智慧”的联网。当然，这暂时不在咱们考虑之列。
　　五、以上就是叉车作为一种和人们息息相关的物料搬运设备需要联网的原因。

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　　叉车智能联网的好处
　　弄清楚上述原因后，我们简述叉车智能联网后所带来的好处。

　　一、场内的好处
　　A：资产监控和管理成本大幅度下降。
　　B：设备利用率大幅度提高。
　　C：设备维护成本大幅度降低。
　　D：安全事故最大限度降低。
　　E：环保上带来卓越贡献。
　　F：叉车和其他设备（托盘、货架、生产设备等）互联产生价值。

　　二、场外的好处
　　A：远程监控资产的安全。
　　B：远程维修诊断和零部件信息共享。
　　C：资产的及时处置和变卖。
　　D：资产的利用率大幅度提高。（场内闲置状态被废除）
　　E：资产的可源追踪（历史维修记录等）。
　　F：大数据共享。场内的小数据和场外大数据，汇总后最终成为叉车行业最有价值的大大数据。（这里不细说了。）
　　H：整合和优化与行业相关的价值链。

　　上述所有的好处，直接体现在叉车除环保和安全等档次的提升外，为客户最大限度的节省物料搬运成本，提高服务价值和生产效率。
　　一句话：为用户提供超值的增值服务，成就他人的同时，也成就自己。

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　　中国叉车不联网的后果
　　如果您的叉车，在5年之内不准备智能联网或者半智能联网的话，会有如下后果。
　　一、制造商本身会沦为叉车及其相关产业链中的“叉车模型”组装厂，面临全球巨头的兼并或自身倒闭的命运。
　　二、叉车服务商会因为产品缺乏差异化、服务个性化和及时性、人才青黄不接、高企的智能联网门槛而被兼并整合或者直接关闭走人。
　　三、叉车零部件供应商因为继续走传统的零部件供应方式和策略，缺乏对自身产品的追踪和高效服务，最终会被淘汰出供应链或者被他人兼并。
　　四、中国叉车行业最终在10-20年后，形成几个寡头。100多家大大小小叉车制造商公司，最终剩下不到10家或更少巨头。数千家叉车服务商，最终变为以数家巨无霸的叉车服务商和数十家专业叉车服务商。

　　中国叉车市场的智能联网设备的现状和规模
　　一、中国叉车智能联网普及情况
　　A：占据中国叉车市场80%以上的国产叉车作为单个设备来说，处于零联网的状态。（个别叉车安装的进口联网设备，可以忽略不计。）
　　B：占据中国叉车市场近20%左右的外资品牌叉车，部分巨头正在将其海外成熟的叉车车队管理系统引入中国。

　　二、海外叉车智能联网普及情况
　　A：欧美日发达国家在数年前，已经介入叉车联网的研究，并各自成功解决自己品牌车队管理（联网）问题，正处逐步推广和应用中。
　　B：发达国家致力精益化物流，其先进技术已经广泛应用在工业设备领域，引领并带动叉车联网的全球大趋势。

　　三、国产叉车智能联网设备供应商的现状
　　A：中国大部分叉车生产商，对叉车智能联网未引起足够的重视，甚至还没有介入。
　　B：国内部分仪表和IT企业和正在开发和研究尚未成型的产品，估计最近1-2年内完全定型。但功能远不及海外水平。
　　C：北京凡己科控公司作为中国首家开发出电动叉车智能联网电控系统，给叉车民族智能联网产业带来曙光。

　　四、国外叉车智能联网设备供应商的现状
　　A：全球排名前列的叉车巨头，均已经拥有自己成熟的智能联网产品（独立开发或找外设供应）。

　　B：欧美日本有近100家大大小小的针对叉车而开发的智能联网设备供应商。大的公司甚至诸如摩托罗拉皆有参与。

　　五、中国叉车智能联网设备的规模
　　A：中国目前叉车保有量为150万台，如果假设其中5%在未来5年中需要安装智能联网外设，以目前单个平均年服务价值为3000元计算，年最少服务总价值为：2.25亿人民币。
　　B：2014年，中国叉车总销量约为30万台计算，假定未来五年，新出厂的所有机动工业车辆中，每年有10%的设备安装外设或者内置联网功能的装置，以目前单个平均年服务价值为4000元计算，年最少服务总价值为：1.2亿人民币。
　　C：以上叉车智能联网服务年平均总价值为：3.25亿人民币。

　　六、全球叉车智能联网设备的规模
　　A：目前全球叉车保有量约为800万台，如果假设其中5%在未来5年中需要安装联网外设，以目前单个设备平均年服务价值为1000美元计算，年最少年服务总价值为：4亿美元（约合人民币24亿）。
　　B：目前全球叉车总销量约为100万台计算，假定未来五年，新出厂的所有机动工业车辆中，每年有10%的设备安装外设或者内置联网功能的装置，以目前单个平均年服务价值为1500美元计算，年最少服务总价值为：1.5亿美元（约合人民币9亿）。
　　C：以上全球叉车智能联网最少年服务总价值为：6.5亿美元（约合人民币33亿）。

　　中国叉车如何智能联网？
　　一、中国的叉车制造商巨头，诸如合力、杭叉应当尽快拥有自己自主知识产权的叉车车队管理系统（智能联网设备）。
　　二、中国若干正在介入叉车智能联网的小企业应当联合起来（合并或整合），形成产业联盟，联合技术攻关，为中国叉车行业贡献符合自身情况的智能设备。
　　三、跨界参与研发，嫁接和移植叉车行业外成熟的智能联网技术。以此缩短和发达国家的差距。 
　　这就是此文要阐述的终极命题---让您的叉车变得“聪明”起来！

　　中叉网呼吁几十万叉车界有识之士，您所要做的事情，不是5年后去做，而是现在就干！
　　有首歌叫《不再犹豫》，有空就哼哼吧！