近日，全球著名动力总成系统制造商菲亚特动力科技再次亮相第九届中国国际工程机械、建材机械、工程车辆及设备博览会（bauma China 2018），并带来了旗下可满足非道路中国四阶段的发动机产品，全新的发动机互联解决方案，以及即装即用包括后处理系统的国四动力包。进一步彰显了菲亚特动力科技在全球动力总成领域的技术领导地位。

　　在展会期间，菲亚特召开了新品媒体群访活动，菲亚特动力科技亚太区负责人Carlo Actis、亚太区技术总监Marco Rossotto及中国区销售总监王文轩等出席，就当前行业关注的国四排放升级、排放后处理、售后服务等，菲亚特高层进行了详细的解答。

　　国内自2016年4月1日对非道路发动机严格执行国三排放标准后，为应环保形式的现今，从2020年开始，中国将执行非道路四阶段排放标准。工程机械行业特别是相关发动机领域将再次迎来了一次升级浪潮，因此，在本次展会期间，符合非道路四阶段排放标准、后处理系统、集成解决方案等产品受到各方关注。为此，菲亚特动力科技依托其长期的技术积累，也已开发了对应的解决方案，在满足即将到来的法规基础上实现最佳性能表现。

　　据了解，为符合中国非道路国四法规，菲亚特在NEF和Cursor系列发动机上采用其独有的HI-eSCR2后处理专利技术，通过在SCR模块上集成颗粒捕捉系统，合并了所有后处理系统关键部件功能。Hi-eSCR2设计符合非道路应用国四和欧五的标准，为中国和欧洲等世界高排放地区提供同一技术路线。

　　据悉，该套后处理系统，确保了同级最优的功率和扭矩密度，同时便于安装。另外，对最终用户来说，产品全生命周期的低成本也是其显著优势。Hi-eSCR2采用了“终身”免维护的后处理系统，这意味着在整个产品生命周期内不需要额外的维护成本。

　　就市场而言，不同的应用工况需要不同的后处理解决方案。值得一提的是，此次菲亚特动力科技推出的符合中国非道路用国四发动机F34，是一款极为紧凑的产品方案，适用于小马力应用，可同时保证高效和低成本运营。该款发动机采用了DOC（柴油氧化催化）+DPF(柴油颗粒捕捉器)的后处理系统，因此不需要安装SCR模块，降低运营成本。

　　据了解，菲亚特动力科技在2011年首先在非道路市场采用了SCR技术，并始终处于行业领先地位。2013年，菲亚特动力科技成为第一个在道路应用上不使用EGR技术，采用高效SCR，实现SCR转化效率高于95％的公司。

　　据菲亚特动力科技中国区销售总监王文轩先生介绍：“这款紧凑型，小马力型F34发动机及后处理系统，广泛应用于装载机、叉车和伸缩臂叉装机等工业领域。尤其在叉车领域，拥有领先优势，外部通过与韩国客户进行合作，这款发动机取得了良好反馈。并通过内部与旗下在2013收购的凯斯纽荷兰进行叉车、农机、伸缩臂叉车等深度合作，再次验证了该款发动机的经济实用型和高效节能环保的特点。”

　　近年来，随着新能源产业的快速发展，整车生产企业固然已站在风口上，而整车必须依附的零部件供应商，似乎发展势头更为迅猛。在今年的宝马展上，各大发动机制造商们更是秀出十八般武艺，争奇斗艳，竞相角逐电动动力系统及油电混合动力系统的智高点。

　　菲亚特动力科技非道路应用销售总监Giacomo MONDINI 先生：“在汽车应用领域，菲亚特在今年9月份联合依维柯发布了电动动力系统。既有纯电动和混合动力领域的技术储备，同时在氢能源方面，菲亚特也研发中，为道路和非道路的清洁能源做技术储备。”与此同时，他强调，未来未来新能源的方向应该是一个多元化技术和动力系统并存的形式。

　　而菲亚特动力科技亚太区总裁卡罗先生则强调：“无论是首创的模块化全球解决方案还是创新的NEF系列发动机，菲亚特动力科技一直致力于为客户带来量身定制的高效能、低排放的发动机产品。未来，我们将继续立足于领先的技术优势和丰富的技术储备，持续为中国市场和客户带来全球同步的技术、本土化的产品和最经济的升级解决方案。”

　　发动机性能的不断优化是实现低油耗、高效率的重要推动力之一，菲亚特动力科技在这一领域的脚步从未停止。凭借创新高效技术，菲亚特动力科技不断地帮助主机制造商达到日益严苛的排放标准，提供最优的排放升级解决方案，同时也为中国的碳减排做出了杰出的贡献。