采访背景

说起Bendi叉车在中国的发展，中叉网创始人兼总经理胡扬波应该是最有发言权了。自2005年初访韩国开始，中叉网就将目光投向海外，年复一年亲临全球各大物料搬运展会，密切关注叉车行业的国际动态和发展趋势，将海外最新动态传递回中国。在2017年美国芝加哥物流双年展（ProMat 2017）上，胡扬波遇到了来自中国的叉车代理商老友-海斯特叉车叉车在陕西省的代理商西安凯泰公司总经理吴隆凯。

在讲Bendi叉车在中国之前，先说海斯特叉车在陕西代理商的建立和发展的故事：西安凯泰成立于2008年5月，历经耕耘2016年海斯特叉车在陕西市场达到年度销售160台的整车订单，除去品牌区域管理政策下的指标分拨还留了120台的订单业绩，使得西安凯泰所代理的品牌，市场占有率曾整年度长期保持在进口品牌市场占有率的第一，引起行业一度关注。

2017年美国ProMat 展会结束，Bendi叉车在中国的故事开始了！在2017年吴隆凯与Bendi进行接洽之前，Bendi叉车在中国市场是零销量，自2018年起上海运澜进口Bendi叉车到中国，至2020年上海运澜工业设备有限公司租售110台Bendi窄巷道叉车。

自2018年“从零到有”，至2020年“百木成林”，就此议题， 2020年8月，Bendi中国的吴总在西安接受了中叉网的采访。

中叉网：吴总，介绍下你与这款来自英国血统的“Bendi摆头叉车”的渊源。

吴总：Bendi在1954年发明于英国，量产于1964年，这是一款具有专利技术的产品，比较任何品牌和种类的叉车Bendi实现单托盘储运成本最低：Bendi在货架系统内实现1.6米的仓储巷道，在有限空间极致存储，或者把有限的货物存贮在最小的空间。Bendi能帮助物流企业领导者“从管理中找利润”，实现最低的地产成本和最高的储运效率。

2013年我在英国考察的时候，接触过Bendi的用户案例，Bendi能够在室外工况作业，也能在仓库内窄巷道储运，给我留下深刻的印象，我的第一直觉：Bendi是一款功能全面的窄巷道叉车，能够节约物流倒运环节，节约搬运时间，节约设备的种类和驾驶员数量等，此后我一直在评估把Bendi窄巷道叉车产品引入中国的可行性。

中叉网：Bendi叉车在中国从零到有，这是一个艰巨的挑战。当初您已经有了优秀的行业业绩，有了老客户资源和公司业务的初期积累，生意场上 大家都愿意做熟不做生，您把一个陌生的叉车品牌带到中国来销售，当时有没有担心这其中的风险？

吴总：去美国观摩ProMat展会是一个偶然的机遇，在芝加哥展会上我了解了Bendi叉车的产品系列，与Bendi总部的业务人员做了互动交流，我对Bendi在物流系统中的应用理念当初给他们留下深刻印象。

展会后澜多（LandollGroup）的渠道管理人员对展会客户进行回访，Bendi的客户应用与从业人员对窄巷道货架系统的设计能力有很大的关联度，在过去的20年物流行业从业经历中我积累了丰富的物流系统设计理念，在2017年我与Bendi亚太区的销售总裁就Bendi叉车引入中国市场的合作细节进行了技术交流和合作可行性会谈，完成Bendi窄巷道叉车进入中国市场的厂家手续。

中叉网：2018年Bendi在中国物流市场是零基础，您是怎样克服品牌发展初期的困难？

吴总：Bendi叉车有其自身的特点，经过我的市场分析，Bendi能够帮助用户节约仓储环节的土地费用，这能帮助物流企业从仓库租金的节约中得到成本控制的回报机遇，降低物流环节的运营成本对物流企业来说也是盈利贡献。Bendi叉车给客户的使用价值还有“Bendi可以到室外作业，省去货物搬运过程中的倒运环节，提高搬运效率，避免货物包装破损等”，Bendi叉车的用户价值导向是产品销售的基础。

我认为Bendi是一款能够帮助用户做“密度储运和智慧物流”的搬运设备，就把我的理解转换成文字，传递给行业内的朋友和物流用户，所以Bendi在中国的业务发展过程也是“Bendi的用户应用价值理念”传播的过程，我需要感谢很多志同道合的行业友人和Bendi中国的代理商合作伙伴，把Bendi的用户应用价值传递给用户。

中叉网：能否讲的更为细致些，Bendi在节省仓储成本方面，是如何做到的？

吴总：仓库的容积率是立体的，靠(长*宽*高)三个方向的设计布局来实现，窄巷道系统的设计者在长度方向的作为并不大，高度方向由于托盘的层高和存储间隙也是基本固定的，物流行业内的设计者都在仓库宽度方向的利用率上做功课，20年来物流行业的存储巷道从4米，3.5米，3.3米，2.8米，一直改善到目前的2米，1.8米，1.6米，从以上数据上看2吨四轮平衡重叉车4米的巷道与Bendi2吨摆头车1.6米的窄巷道，物流用户节约了2.4米的宽度方向空间，意味着仓库有2.4/1.6=133%的巷道利用率。

按照货架布局的巷道分配比例，2吨平衡重叉车从6.1米/双排排货架优化到3.7米/双排货架，客户在宽度反向提高（6.2-3.7）/3.7=65.57%的仓库利用率。2吨前移式叉车从5.4米/双排排货架优化到3.7米/双排货架，客户在宽度反向提高（5.4-3.7）/3.7=45.95%的仓库利用率。

如果用户在上海有1万平米的仓库，使用Bendi后，仓库能节约4595平方的面积，客户可以节约仓库租金50元/月*12月*4595平米=275.7万/年，物流行业的利润是5%，这意味着Bendi用户每年增加5514万/年的营业额。

在土地资金节约的基础上，物业费用的节约，储运绩效的增加，人力成本的控制等，物流行业的老板和职业经理人，对于物流成本与运营绩效的控制，都有独到的专业理解。

中叉网：至2020年Bendi在中国有超过百台的业绩，你怎么看待Bendi在未来的市场机遇？

吴总：Bendi是一个小众产品，应用工况仅限于高位仓储的作业场合，所以在销量上不可能有很大的突破，故此Bendi中国的业务中不会盲目投资去追求台辆的增加，Bendi更侧重于用户的使用体验。Bendi叉车是针对物流环节的 窄巷道储运业务而存在的，同时Bendi也是其他品牌和种类叉车在物流系统内有效的资源补充。

Bendi叉车对于偏爱于“窄巷道密度存储”的物流用户，是投资后很快见到回报的低风险投资选择，能够为用户在短期内带来真金白银的收益。为控制Bendi用户的投资风险，Bendi中国做了完善的《用户风险控制政策和设备回购政策》，保障Bendi的用户“无风险的体验"。说的直白些，Bendi中国随时接受用户“退换货”。

上海运澜工业（Shanghai Yunlandoll）会坚持以”Bendi用户无应用风险的业务模式“指导Bendi的代理商与物流行业用户进行预期合作，倡导“以Bendi为设计依据的窄巷道货架系统”这一理念。

中叉网小结

The Summary of Bendi Forklift in China 2018-2020，the Flying is the Feelingof Andy Wu--搬迪叉车在中国的发展历程也是上海运澜工业吴总的心路历程。

在采访Bendi搬迪叉车在中国的业务发展历程中，中叉网胡总眼前浮现着在2008年1月的暴雪中33岁的吴总从上海只身前往西安的情景，堪比林冲踏迹雪原，去追求自己年轻的“创业梦”，从零始做叉车品牌区域代理商而今12年。2017年，43岁的吴总又追求智慧物流理念在中国的“传播梦”，只身从中国启程到美国去引入国外先进的物流产品，而今在到中国传道布道，积极倡导“密度储运的窄巷道价值理念”。

放弃安逸、千里修行、境遇变迁、风雨逆行......岁月变迁丝毫不改这位中国叉车人“为中国物流业发展持续奉献，永不停顿的脚步”。在强者眼里，“从零到有，至百木成林”变成淡淡的笑谈，眼前的困难被“莫畏浮云遮望眼，守得云开见月明”浓浓的创业情怀所稀释。

从业务模式到市场环境，再到业务布局，一再言道；从周易到三国人物风貌，千秋轶事，侃侃而谈。临别要离开的文化之都西安的时候，也不由地感叹勇者无畏，我不禁想引用毛主席的诗想送给这位同龄的叉车人：“唯有青春多壮志，敢叫日月换新天。喜看稻菽千重浪，遍地英雄下夕烟。”共勉！