（一）前言

工业车辆自从诞生以来，迄今已有超过百年的历史。

然而，百年来之大机器带来大生产，大生产带来大物流。人类动用工业车辆来替代人类和牲力，导致物流（随物流运营而生的物料搬运）出现多元化。我们可以看出，工业车辆（叉车）从粗放的重型化到精准的轻量化，从成型的标准化到顺应客户要求的定制化，从普通市场的大众化到细分市场的专业化，有人驾驶的现场化到无人驾驶自动的远程化之演绎过程。

但是，最近40年来。由于中国改革开放并加入WTO，加速融入全球化进程，由此而改变了全球各种生产要素的巨大变动。在物流和物料搬运领域，作为其最重要硬件搬运工具­——工业车辆也发生巨大的变化。10多年前，中国已经成为全球最大的工业车辆制造和消费大国。2019年，中国生产了超过60万台叉车，2020年，中国生产了超过80万台叉车。

然而，在过去的20年，也是全球工业车辆和物料搬运巨头们座次变化最大的时期。收购、重组、控股、参股成为他们提前布局和顺应及对付全球物料搬运市场的多样化的重要手段。从人力（包括牲力）-有人驾驶-无人搬运，巨头们从各自的战略需求出发，悄无声息的开展震惊全球行业的行动。这也无疑给新兴的中国工业车辆行业发出了一个重要的启示！

（二）全球制造大转移，工业车辆和物料搬运巨头提前布局

上世纪80年代，苏联解体导致冷战结束。全球资本向东亚转移，随之而来制造中心也向东亚转移。海量的技术和资本输入，使得中国到2017年为止，包括钢铁、汽车、手机、工程机械、工业车辆（叉车）在内的221种产品产量世界第一 ，成为名副其实的全球制造大国。预计今年，中国成功超越美国，成为全球最大的消费市场。

上面说到，中国的大制造带来大物流，大物流需要大搬运，大搬运需要大量的工业车辆来执行。所以，一个国家，一个企业在如此海量的需求中，想要打造自己的竞争力和构建长期的战略，就必须提前进行布局。先前那种粗放的、标准的物料搬运工具和工业车辆，已经极为明显地转向内部物流系统化、精细化、人机工程化、定制化，轻量化，新能源化、自动化和服务型为方向的，以解决方案为最大竞争力要素和趋势。最终结果，就是追求止于至善的“大效率”，以最小成本为企业自身和用户创造最大限度的双赢价值。

（三）工业车辆巨头看上了那些行业？在收购、重组、控股、参股了那些公司?

中叉网根据历年来全球工业车辆联盟的数据，重点分析排名前６名的工业车辆供应商。这些供货商，最低年销售收入超过30亿美元。值得注意的是，正是这些企业，他们在成长的过程中，收购、重组、控股、参股企业的历程相当丰富，极具借鉴和参考下性。

1、丰田工业公司（TMHG）

这家历史悠久的公司早在1955年开始研发出他们的第一台叉车。在得益于朝鲜战争、越南战争以及上世纪日本的经济腾飞，丰田迅速全球性布局。1967年，丰田叉车首次出口美国，随后给美国本土叉车巨头带来巨大压力。

在美日（广场协议）和反垄断法律带来的惩罚性关税的制裁下，1988年丰田开始在美国本土设厂。1997年，美国电动叉车公司雷蒙德（raymondcorp）被瑞典电动仓储车制造商BT工业收购。2000年，丰田收购了BT。次年，丰田超过林德成为全球最大的叉车制造商。2003年，丰田工业收购日本著名的升降平台制造商-AICHI （爱知），很显然，该公司的产品为丰田的产品组合增加了多样化，使丰田工业从工业车辆开始涉足高空作业平台和建筑设备产品。2013年，全球最大的叉车属具制造商美国Cascade 被丰田收购，这让丰田正在扮演一个将触角设计到高附加值的叉车附件领域。丰田工业在2017年同时收购了Bastian Solutions（系统集成商）和Vanderlande（物料搬运和物流自动化）。

TMHG在日本、瑞典、法国、意大利、美国、巴西和中国的9家工厂生产叉车。

从本世纪初开始的收购和扩张行为，显示丰田工业不仅仅扮演一个物料搬运设备的供应商，还正在充当一系列的诸如在自动化物料搬运，系统集成和先进物流技术领域的战略雄心-“软硬通吃”。

2、德国凯傲集团（Kion Group）

德国凯傲集团的全称是“Kion Group AG”。其旗下有Baoli、Fenwick（法国）、Linde Material Handling（德国）、OM STILL（意大利）、STILL（德国）Voltas（印度）、Dematic（德国）。

1980年，STILL（林德旗下品牌）收购法国叉车制造商SAXBY和瑞典叉车制造商Stocka。1984年，收购法国最大的叉车制造商Fenwick。1989年，收购英国叉车制造商LansingBagnall。1992年，收购意大利叉车制造商OM Carrelli Elevatori Spa。1993年，和厦门叉车总厂成立合资公司-林德-厦门叉车有限公司。2006年，从林德集团（Linde Group）脱离，并成为KION集团的一部分。2008年，收购中国宝骊叉车公司（Baoli）。2011年，收购印度沃尔塔斯公司。2012年，潍柴动力成为凯傲集团的投资者。2015年，收购比利时Egemin公司旗下自动化部门。2017年，收购总部位于德国多特蒙德工业自动化创新辅助系统初创公司Comnovo。2018年,凯傲集团收购中力4.999%的股份。2019年，凯傲（Kion）：凯傲和BMZ Holdings宣布将成立一家50/50合资企业，合资企业将在BMZ HQ生产基地为凯傲集团的叉车生产锂离子电池（64V，48V）。2020年，凯傲（Kion）：凯傲收购快仓智能（Flashhold）部分股权。

凯傲集团目前在11个国家拥有25个生产基地，其中8个在德国。凯傲集团的工厂、研发中心及销售网点分布在欧洲、北美、南美、亚洲及澳洲。

凯傲集团故事的复杂性，源于欧洲公司在多变种寻求壮大和发展的特性。但依然可以寻求出规律来。和丰田一样，凯傲虽然剥离了伸缩臂和集装箱重型叉车业务给科尼，把精力集中在中小吨位电动和内燃平衡重、仓储车、自动化搬运和系统集成上来，产品线丰富，也在扮演软硬通吃的角色。

凯傲看起来更擅长全球布局。跟丰田相比，凯傲更看重并深耕欧洲，积极拓展亚洲以及新型市场（南美）业务。值得注意的是，凯傲在中国的成功，得益于顺应了中国改革开放的步伐率先重金投入中国。

3、德国永恒力集团（Jungheinrich ）

和丰田、凯傲的多品牌运行相比，历史悠久的永恒力似乎在寻求保持单一品牌的纯洁性。被永恒力收购的叉车品牌，诸如：Steinbock和Boss（1994年收购）、MIC（2005年收购），永远消失了。但是，这并不妨碍永恒力多年来力图扮演整体内部物流解决方案的供应商，并持续为客户创造价值的目标。

永恒力集团在40个国家/地区有销售网络，有10个生产基地。

永恒力集团在新世纪的开始执行单一品牌，并为用户提供完整的内部物流解决方案。范围涵盖四大板块：叉车、存储系统、内部物流解决方案、仓库物流服务。

相比前面2个老大，永恒力在2001年就并实施了新的企业销售战略，重点是永恒力品牌的直接销售。定位为国际品牌，面向全球市场。这一年，永恒力甚至和老对手林德成立一家合资的电子商务公司Supralift。2015年，根据永恒力战略，重点朝向“物流系统”。收购的德国慕尼黑MIAS 公司，并创建了新的管理部门-“物流系统”。2020年，战略投德国慕尼黑机器人初创公司Magazino的股份。

总体上来看，全球三名的工业车辆制造商的并购和扩张套路在本质基本一致。只是丰田和凯傲库跨州收购的力度，要远大于永恒力，丰田还涉足叉车属具和高空作业车。三者都明显专注于新能源（锂电、氢燃料），内部物流系统解决方案和自动机器人。

4、三菱物捷仕有限公司（logisnext）

和丰田、凯傲相比，三菱叉车也实施多品牌战略。但三菱公司并购、重组的复杂程度，并不亚于前两者。

到目前为止，三菱叉车集团在全球三大洲共有11个制造基地：

解读三菱物捷仕目前现状，从2008年三菱跨国并购芬兰AGV制造者洛可拉（Rocla）开始，该公司走上了并购的快车道。2007年，日产叉车收购了瑞典Atlet AB公司。

故事要从2012年说起，日产叉车和TCM 合并为UniCarriers Group（优嘉力）。日产汽车放弃叉车业务，至此日产叉车品牌消失。2013年，三菱叉车与力至优公司签署协议，成立了三菱-力至优叉车有限公司。2015年，三菱-力至优收购UniCarriers。

Nissan-TCM-UniCarriers，Nichiyu，Rocla，统统归于logisnext！

三菱物捷仕正在扮演传统的电动和内燃叉车制造商，物流机器人、自动化仓库以及其他物流设备和系统解决方案的供应商。

和丰田、凯傲、永恒力略有不同，但也极其相似！

5、科朗设备公司（Crown）

和前面4个工业车辆巨头相比，美国Crown公司在收购、重组和并购方面，几乎没有任何动作。但这依然不影响该公司在美国甚至全球工业车辆的影响力。

在1956年，Crown就开始涉足电动叉车。最初所研发的产品，皆为美国政府和军方服务。这也导致后来的几十年中，Crown产品一直是美国政府采购的常客。Crown叉车的零部件自制率高达85%，这在工业车辆行业非常罕见。

在美国本土，Crown有三个制造基地，分别位于北卡、印第安纳和俄亥俄州。在海外，墨西哥和中国拥有制造基地。在德国和澳大利亚设有销售公司。

事实上，从一开始的发展历程看，Crown的主要精力放在电动叉车上。但是，从2008年开始，Crown开始推出自己品牌的内燃叉车-Hamech。这是Crown分别和小松以及克拉克合作的结果。很显然，这样做或者也会让Crown在全球的代理商收益。2009年，Crown发布了Crown 品牌的C-5系列内燃叉车，采用约翰迪尔的采用发动机，标志着约Crown所生产的第一台内燃（IC）叉车问世。

从全球化来看，Crown要比丰田、凯傲、永恒力和三菱物捷仕保守得多。从品牌运行的角度上看，Crown和永恒力有些类似，基本都以单一品牌运行。

Crown拥有自己开发的InfoLink车队和操作员管理系统。该系统能通过联网设备、人员和流程的表现和使用情况提供了新的视角。为运营设定基准，并在生产效率、安全性、正常运行时间等方面带来可衡量的改进。

“塑造物流搬运的未来，Crown正扮演物料搬运设备和解决方案的提供者”！

6、海斯特耶鲁物料搬运集团（Hyster-Yale MH）

美国北美煤炭公司（NACCO）1985年收购耶鲁物料搬运公司（Yale Materials Handling Corporation ），1989年收购Hyster叉车公司。同年，组建NACCO物料搬运集团。2012年，NACCO物料搬运集团从NACCO分离，成为一家独立上市公司，即为Hyster-Yale 物料搬运集团。

因此，我们描述Hyster-Yale叉车的故事，并不比三菱物捷仕简单。和丰田、凯傲、三菱一样，Hyster-Yale 物料搬运集团同样以多品牌运行。叉车和零部件在美国，中国，北爱尔兰，墨西哥，荷兰，菲律宾，意大利，日本，越南和巴西生产。

从单一硬件产品上看，Hyster-Yale 同丰田有些类似。但是，Hyster-Yale物料搬运集团还通过其全资子公司NMHG（2016年更名为Hyster-Yale Group）收购燃料电池（Nuvera，2014年）、叉车属具（澳大利亚Bolzoni Auramo公司和Meyer公司，2016年）、车队管理公司（英国Speedshield Technology公司，2016年）、叉车公司（浙江美科斯，2018年更名为Hyster-Yale Maximal））。

Hyster-Yale 物料搬运集团正在全球扮演提供一系列解决方案：旨在满足用户在应用中特定的物料搬运需求，和未来可替代的清洁新能源事业等多元化经营的角色。

（四）总结

以上六大工业车辆集团，我们大致可以区分它们的“软硬程度”；

“软”：是指内部物流自动化解决方案、自动化系统、机器人（AGV、AMR）。

“硬”：是指工业车辆（叉车）、属具、升降平台等。

1、丰田、凯傲、永恒力，“软硬结合”。“软”的比重在加大。

2、三菱物捷仕、科朗、海斯特-耶鲁。偏“硬”，在向“软”靠。

3、2000年是一个重要的分水岭，从丰田收购瑞典BT开始。

4、6大集团中，仅有科朗没上市。

5、6大集团中，仅永恒力在全球总体上保持直销模式。其他以代理为主，或者代理+直销模式。

以下由中国叉车网（www.chinaforklift.com）罗列最近40年来，全球主要工业车辆巨头的收购、重组之重要事件。

主要罗列全球最近20年来前20名叉车制造商。同时，还包括东欧一些业已衰落和销售的叉车品牌。

40年来全球工业车辆并购、扩张和演变史（1980-2020）

1980-1990

1980年，巴尔干（Balkancar）：当时全球最大的叉车制造商，保加利亚巴尔干公司第10万台叉车下线。

1980年，斯蒂尔（STILL）：STILL（林德旗下品牌）收购法国叉车制造商SAXBY和瑞典叉车制造商Stocka。

1981年，胡比特克斯（Hubtex）：Hubtex在德国富尔达成立。

1984年，海斯特（Hyster）：Hyster公司被ESCO Corporation收购。

1984年，林德（Linde）：林德收购法国最大的叉车制造商Fenwick。

1985年，耶鲁(Yale)：耶鲁被NACCO （纳科工业）收购，并成立了耶鲁物料搬运公司。

1985年，小松（Komatsu）：小松美国制造公司和小松美国工业有限责任公司均在美国成立。

1885年，上海沪光叉车厂成为中国累计生产万台的叉车企业。

1988年，梯西安姆（TCM）：TCM Manufacturing USA，Inc.成立。

1988年，丰田（Toyota）：与美国印第安纳州丰田汽车公司合资成立的丰田工业设备制造有限公司（TIEM）在印第安纳州成立。

1988年，卡尔玛（Kalmar）：卡尔玛（Kalmar）接管Allis Chalmers叉车业务，终止Allis Chalmers品牌。

1988年，比梯（BT）：瑞典BT Industries AB收购Prime-Mover。

1989年，海斯特（Hyster）：Hyster公司被NACCO（纳科工业）收购。

1989年，林德（Linde）：林德收购了英国叉车制造商LansingBagnall。

1989年，台励福（Tailift）:台励福股份有限公司成立。

1992年

1992年，合力（Heli）：安徽叉车集团成立。

1992年，林德（Linde）：林德收购意大利叉车制造商OM Carrelli Elevatori Spa。

1992年，耶鲁(Yale)：耶鲁(欧洲)物料搬运公司成立。

1992年，三菱-卡特彼勒(Caterpillar-Mitsubishi)：卡特彼勒和三菱重工共同组建了三菱卡特彼勒叉车美国有限公司（MCFA）。

1993年

1993年，TCM-HELI，日本TCM和安徽叉车集团成立合资公司-安徽梯西埃姆叉车有限公司。

1993年，林德（Linde）：德国林德集团股份公司和厦门叉车总厂成立合资公司-林德-厦门叉车有限公司。

1993年，日产（Nissan）：日产成立北美公司。

1994年

1994年，汉拿-北叉（Hallan-Beicha）-：北京叉车总厂与韩国汉拿株式会社合资成立北京汉拿工厂机械有限公司。

1994年，丰田（Toyota）：丰田工业（昆山）有限公司成立。

1994年，海斯特耶鲁（ Hyster, Yale）：NACCO Materials Handling Group，Inc.（NMHG）成立。

1994年，霍易斯特（Hoist）：Hoist收购Silent Hoist and Crane公司。更名为Hoist叉车制造公司（美国）。

1994年，大宇（Deawoo）:韩国大宇在烟台成立叉车制造基地。

1994年，永恒力（Jungheinrich）：永恒力收购英国的Boss集团。

1995年

1995年，丰田（Toyota）：日本丰田和曼尼通BF在发给合资成立丰田工业设备有限公司（TIESA）。

1995年，德士达（DESTA）：（捷克）DESTA和湖南叉车总厂合资成立湖南德士达叉车制造有限公司。

1996年

1996年，合力（Heli):安徽合力股份有限公司上市。

1996年，卡尔玛（Kalmar）:卡哥特科（上海）贸易有限公司成立。

1997年

1997年，海斯特（Hyster）:上海海斯特叉车制造有限公司成立。

1997年，力至优（Nichiyu）：上海力至优叉车制造有限公司成立。

1997年，比梯-雷蒙德（BT-Raymond）：被瑞典BT Industries AB以3.53亿美元的价格收购美国Raymond Corp.，并成立了BT Raymond。

1997年，汉拿（Halla）：韩国汉拿在1997年亚洲金融危机中倒闭。

1998年

1998年，日产（Nissan）：日产叉车（中国）有限公司成立。

1998年，奥萨（AUSA）：西班牙奥萨集团有限公司北京代表处成立。

1998年，克拉克（Clark）：韩国克拉克物料搬运公司收购了韩国三星叉车公司（Samsung）。

1998年，康姆比（Combilift）：Combilift在爱尔兰成立。

1999年

1999年，卡尔玛（Kalmar-AC）：卡尔玛将1988年收购Allis Chalmers叉车业务出售给小松。小松试图以Tusk品牌销售，但最终于2010年终止。

2000年

2000年，BT-丰田（BT-Toyota）：丰田收购了瑞典的BT Industries AB。

2000年，小松（Komatsu）：小松与林德成为合资企业。同年，小松收购Hensley 工业公司。

2000年，西斯巴-丰田（CESAB-Toyota）：丰田工业收购意大利电动仓储车制造商CESAB。

2000年，台励福（Tailift）:台励福机器设备（青岛）有限公司成立。同年，台湾台励福收购台湾杨铁叉车公司。

2000年，诺力（Noblelift）：长兴诺机械股份有限公司成立。

2000年，中力（EP）：杭州中力搬运设备有限公司成立。

2000年，霍易斯特（Hoist）：Hoist收购Elwell-Parker。

2001年

2001年，霍易斯特（Hoist）：Hoist收购了Schreck和Autolift。

2002年

2002年，现代（Hyundai）:北京现代京城工程机械有限公司成立（中韩合资）。

2002年，柳工（Liugong）：柳工收购上海沪光叉车厂。更名为柳工集团上海柳工叉车有限公司。

2003年

20003年，大叉（DLCC）：大连叉车总厂实行产权制度改革，更名为大连叉车有限责任公司。

20003年，杭叉（HC）：杭叉并购宝鸡通力达公司（原宝鸡叉车三厂）。

2003年，欧琵凯（OPK）：日般物流设备（上海）有限公司成立（日本）。

2003年，奔马（PRAMAC）：意大利奔马集团在上海成立西雅那（上海）贸易有限公司。

2003年，克拉克（Clark）：克拉克物料搬运公司被韩国永安（Young An ）集团收购。

2003年，曼尼通（Manitou）：曼尼通（中国）物料搬运有限公司成立（法国）。

2004年

2004年，欧可拉（Rocla）：在上海洛可拉工业自动化科技有限公司成立。

2004年，科尼（Kone）：瑞典KCIKone收购瑞典重型叉车制造商SMV。

2004年，友嘉（Feeler）：杭州友高精密机械有限公司成立。

2004年，克拉克（Clark）：青岛克拉克物流机械看有限公司成立。

2004年，欧模（OM）：意大利欧模叉车股份有限公司上海代表处成立。后退出中国市场。

2004年，小松（Komatsu）：小松叉车制造（中国）有限公司成立。

2005年

2005年，杭叉-曼尼通（HC-MANITOU）浙江杭叉工程机械股份有限公司于法国曼尼通公司合资成立杭州曼尼通机械设备有限公司。

2005年，三一（SANY）：三一重工开始生产重型叉车。

2005年，克拉克（Clark）：青岛克拉克物流机械有限公司成立。

2005年，科朗（Crown）：科朗设备（苏州）有限公司成立。

2005年，斗山（Doosan）：韩国斗山集团收购了韩国大宇重工（Daewoo）。

2005年，丰田（Toyota）：日本丰田物料搬运集团（TMHG）成立。

2005年，永恒力（Jungheinrich）：永恒力收购美国Multiton MIC Corporation。

2006年

2006年，龙工（Longgong）:龙工（上海）叉车有限公司成立。

2006年，美科斯（Maxforklift）：美科斯叉车（浙江）有限公司成立。

2006年，林德（Linde）：林德物料搬运从林德集团（Linde Group）脱离，并成为KION集团的一部分。

2006年，永恒力（Jungheinrich）：永恒力在中国设立制造基地。

2006年，HAULOTTE：欧历胜贸易（上海）有限公司成立。

2006年，派若搬（Pyroban）：派若搬（苏州）安全系统有限公司成立（英国），后退出中国市场。

2006年，捷尔吉（JLG）：JLG被美国豪士科什（Oshkosh）收购。

2006年，布尔加斯（Bourgas） 收购了保加利亚Balkancar公司70％的股份。

2007年

2007年，柳工（Liugong）:柳工集团设立柳州叉车有限公司。

2007年，力达（Lida）：宁波力达物流设备有限公司成立。

2007年，Skyjack：加拿大Skyjack收购Carelift设备有限公司。

2007年，合力（Heli）：安徽叉车集团收购湖南衡阳力尔美有限责任公司，合力工业车辆南方(衡阳)基地项目开工。

2007年，日产(Nissan)：日产叉车收购了瑞典Atlet AB公司。

2007年，斗山（Doosan）：斗山收购了美国山猫(BoBcat）。

2007年，卡尔玛（Kalmar）： 卡尔玛收购了CVS Ferrari集团。

2007年，美瑞帝（miretti）：上海美瑞帝防爆设备技术有限公司成立。

2008年

2008年，三菱（Mitshubishi）： 三菱重工在中国大连建立叉车制造基地。同年，收购芬兰AGV制造商洛可拉（Rocla）。

2008年，纳科（NACCO）：住友NACCO越南叉车有限公司成立。

2008年，凯傲（Kion）:凯傲收购中国宝骊叉车公司（Baoli）。

2008年，帝威衡（TVH）：TVH瑞典子公司收购Kentruck公司。

2008年，曼尼通（Manitou）：法国曼尼通收购了美国Gehl公司。

2008年，特雷克斯（Terex）： 美国特雷克斯（Terex）完成对意大利Fantuzzi和诺尔公司的收购。

2009年

2009年，中力（EP）：中力收购美国BIGJOE公司。

2009年，永恒力（Jungheinrich）：Jungheinrich获得了ISA 25％的股份。2012年，实现完全收购。

2009年，梯西埃姆（TCM）：TCM 公司成为日本日立子公司。

2010年

2010年，乐吉腾（logitrans）：宁波乐吉腾装卸设备有限公司成立（丹麦）。

2010年，永恒力（Jungheinrich）：永恒力与三菱卡特彼勒叉车（美国）公司达成协议，向其提供窄通道叉车。

2011年

2011年，比亚迪（BYD）：深圳比亚迪实业有限公司涉足叉车制造业。

2011年，杭叉（HC）：浙江巨星投资控股有限公司完成对杭叉控股股份有些公司的收购。

2011年，卡特哥特（Cargotec）：芬兰Cargotec（卡尔玛母公司）收购码头操作系统供应商Navis公司。

2011年，优嘉力（Unicarriers）：UniCarriers Holdings Corporation（日本）成立。

2011年，林德（Linde）：林德物料搬运收购印度沃尔塔斯公司。

2011年，合力（Heli）：合力入股力达。同年，合力北方（盘锦）基地工厂开工建设。

2012年

2012年，海斯特耶鲁（ Hyster, Yale）：海斯特耶鲁公司成立，是NMHG（NACCO-纳科工业）的分支机构。

2012年，日产-TCM：日产叉车有限公司和TCM Corporation合并为UniCarriers Group。

2012年，林德（Linde）：潍柴动力成为凯傲集团的投资者。

2012年，丰田（Toyota）：丰田收购卡斯卡特（Cascade）。同年，收购德国Dambach窄通道叉车业务。

2013年

2013年，科尼（konecranes）：科尼集团收购凯傲集团林德集装箱搬运设备业务。

2014年

2014年，优嘉力（Unicarriers）：UniCarriers收购了荷兰叉车销售公司CrepaBV和新英格兰工业叉车有限公司。

2014年，海斯特耶鲁（ Hyster, Yale）：海斯特耶鲁收购燃科电池公司-Nuvera。

2014年，丰田（Toyota）： 丰田收购中国台湾台励福（Tailift）。

2015年

2015年，永恒力（Jungheinrich）： 永恒力收购MIAS Group。

2015年，林德（Linde）：林德物料搬运收购比利时Egemin公司旗下自动化部门。

2015年，三菱-力至优：三菱重工有限公司收购UniCarriers。

2016年

2016年，诺力（Noblelift）：诺力收购无锡中鼎60%股权。

2016年，升王（Liftking）：Liftking被美国LANCO Group of Companies收购。

2016年，凯傲（Kion）:凯傲收购德马泰克（Dematic）。

2016年，海斯特耶鲁（ Hyster, Yale）：海斯特-耶鲁收购意大利叉车属具制造商博索尼（BOLZONI）。同年收购澳大利亚车队管理和远程信息处理供应商-Speedshield公司。

2016年，永恒力-合力（Jungheinrich-Heli）：永恒力和中国合力股份成立合资租赁公司。

2017年

2017年，曼尼通（MANITOU）：曼尼通集团收购特雷克斯（（TEPL））印度公司。

2017年，丰田（Toyota）：丰田收购Bastian Solutions系统公司。同年，以约12亿欧元（13亿美元）收购荷兰私营企业Vanderlande lndustriES。

2017年，林德（Linde）：林德物料搬运收购总部位于德国多特蒙德的汽车本地化系统初创公司Comnovo。

2018年

2018年，凯傲-中力，凯傲集团收购中力4.999%的股份。

2018年，耶鲁海斯特（ Hyster, Yale）：海斯特 - 耶鲁物料收购中国浙江美科斯叉车有限公司大部分股份。

2018年，诺力（Noblelift）：诺力收购法国Savoye公司。

2018年，杭叉（HC）：杭叉集团母公司巨星科技收购瑞士Capvis II Equity LP AG旗下Lista Holding AG 100%股权。同年，收购浙江国自机器人技术有限公司1.25%股权。

2018年，合力-杭叉（Heli-HC）,合力股份（23%）、杭叉集团（25%）携手宁德时代（5%），入股杭州鹏程（47）新能源。

2019年

2019年，丰田（Toyota）：丰田收购荷兰Vanderlande公司。同年，收购Hoist重型叉车公司。

2019年，Teradyne：美国Teradyne以1.65亿美元收购自动叉车供应商AutoGuide Mobile Robots公司。

2019年，永恒力（Jungheinrich）：收购位于德国利珀县莱姆戈的ISI自动化公司。

2020年

2020年，三一（SANY）：三一机器人科技有限公司成立。

2020年，凯傲（Kion）：凯傲收购快仓智能（Flashhold）部分股权。

2020年，永恒力（Jungheinrich）：永恒力战略投德国慕尼黑机器人初创公司Magazino的股份。

2020年，卡特彼勒（Caterpillar）：卡特彼勒收购Marble机器人公司。

2020年，卡哥特科-科尼（Cargotec-Konecraness ）：芬兰Cargotec（卡尔玛母公司）和芬兰Konecranes集团合并。