全球物流远未从新冠危机的后果中恢复过来，同时也在与乌克兰侵略战争的影响作斗争。航运公司尤其受益于此。

中国过去和现在都是世界上最重要的海运物流转运中心之一，其零关税政策在过去两年疫情时期带来了重大挑战。现在，大流行病再次爆发，随着上海这个港口城市的逐步封锁，长期以来被认为已经克服的问题又回来了。美国洛杉矶港执行董事吉恩-塞洛卡（Gene Seroka ）最近表示，他们正在非常密切地关注中国正在发生的事情，另一波Covid-19蔓延到几个主要城市和企业。。美国西海岸的洛杉矶和邻近的长滩港是集装箱船运输的瓶颈。在高峰时期，有100多艘船在那里等待通关。

同时，正如塞洛卡现在在德国汉堡航运公司赫伯罗特组织（ (Hapag-Lloyd) ）的活动中所报告的那样，情况已经有所缓解。美国西海岸和中国的瓶颈问题被认为是全球班轮公司一段时间以来无法按期完成任务的主要原因，运输能力紧张。集装箱拥堵在港口，客户往往不得不为他们的货物等待数周。

这场动荡始于两年前中国爆发的冠状病毒大流行，当时港口关闭。集装箱拥堵在码头，卡车无法将其运出港口。由于码头上没有足够的出口，货物有变质的危险。马士基子公司汉堡-南德的发言人雷纳-霍恩（Rainer Horn）说："当时，两艘大船被留在锚地，以便将船上的插座用于冷藏集装箱。"航运公司吸取了他们的经验，在对俄罗斯进行制裁后迅速停止了货物。

俄罗斯对物流公司来说 "不复存在"

"由于制裁，俄罗斯已经被从地图上抹去，几乎不存在了。"一家大型航运公司的内部人士解释说。

Horn报告说，即使是已经确认运输的预订也被取消了。客户可以免费为货物指定一个新的、替代的目的地。然而，北海的港口已经满了，因为航运公司不得不暂时储存不允许运往俄罗斯的集装箱。集装箱码头从中获利。汉堡港口和物流集团已经盈利了一段时间，因为疫情造成的船舶延误意味着集装箱在港口停留的时间更长，HHLA为此收取了滞期费。

与此同时，在俄罗斯港口，数以万计的空集装箱闲置着，否则，一旦货物被卸下，这些集装箱就会在回程中被船舶带走。由于瓶颈问题，其他地方迫切需要这些集装箱。仅丹麦航运公司马士基就有5万个。他们现在正试图用火车将这些铁盒运出俄罗斯。但是，根据长度，80至100个集装箱可以放在火车上，而10,000个或更多的集装箱可以轻松地放在船上。同时，西方国家缺少乌克兰的卡车司机，因为他们正在参加对俄罗斯的战争。

运输空间的短缺推高了货运价格

与此同时，瑞士的地中海航运公司、丹麦的马士基集团、法国的达飞轮船公司、中国的中远公司和总部设在汉堡的赫伯罗特公司等大型集装箱航运公司都在敲锣打鼓，因为运输空间匮乏，运费飙升。航运集团正在利用这种金融力量将业务从货运代理那里吸走。这位内部人士说：“货运代理通过在某些航线上购买大量的货物容量，然后以较高的价格小规模地转卖给他们的客户来谋生，一家班轮公司的代表这样描述这项业务。我们目前不需要他们，因为需求太高了。所谓的套利业务就像死了一样我们自己做，因为也有附带的保证金。我们送货上门。”

航运公司正在对航空公司、集装箱码头和卡车车队进行投资，以便从单一来源为客户提供一切。从工厂大门运输到买方的仓库或客户的家中。例如，世界市场领导者地中海航运公司（MSC）与汉莎航空一起盯上了意大利国有航空公司ITA，并希望建立起航空货运和客运业务。马士基和CMA已经订购了货运飞机。丹麦人已经通过马士基航空货运公司在航空货运业务中占有一席之地。现在，这家位于哥本哈根的集团希望接管物流公司Senator International，这是一家来自汉堡的大型航空货运代理公司，在全球拥有约2000名员工。

全球最大的在线零售商亚马逊还想涉足货运业务，进而抢走货运代理的业务。媒体近日报道称，美团希望预订集装箱船和货机的运力。物流集团 Kuehne und Nagel已经提供所有类型的空运和海运到陆路运输。这家瑞士运输公司认为危机对物流链的影响不如其他公司那么显着。“在空运由于俄罗斯领空对西方航空公司关闭，因此在过去几周不得不进行大量重组。这些飞机现在往返亚洲需要更长的时间，”发言人多米尼克·纳德尔霍夫（Dominic Nadelhoff）说。总体而言，该行业正在确保货物到达目的地。