如果完善，该方法可以在十分钟内为电动汽车的电池充电 90%，解决怀疑论者长期以来对电动汽车的一个问题。

对于许多美国人来说，电动汽车一直很有吸引力，直到他们考虑将它带上长途旅行。

一辆汽油动力汽车可能会让他们在加满油的情况下平均行驶400 英里——而加油需要几分钟。电动汽车充满电更有可能使它们行驶 200 到 300 英里，并且在再次上路之前可能需要 15 到 3 分钟的充电时间。

这是试图增加电动汽车采用率的政客和汽车公司面临的主要挑战之一：持怀疑态度的消费者群愿意找到任何不进行转换的理由。

电动汽车来了，未来的旅程可能会颠簸。电动汽车的大规模采用将改变我们对汽车的了解——从驾驶到维修。但这种转变将是颠簸的。

在本周发布的一份报告中，政府研究人员表示，他们已经找到了一种方法，可以在 10 分钟内为电动汽车电池充电高达 90%。科学家说，这种方法可能还需要五年时间才能进入市场，但这将标志着一个根本性的转变。

该研究的主要作者、美国爱达荷国家实验室的科学家 Eric Dufek（埃里克-杜费克） 说：“我们的目标是非常非常接近你在气泵上看到的 [times]。该实验室是由能源部运营的研究中心。”

该报告发布之际，拜登政府承担了一项艰巨的任务：试图让美国摆脱耗油量大的汽车，并将它们推向电动汽车。尽管政府投入了数十亿美元，但电动汽车仍被视为精英主义、不可靠且充电繁琐——这让人们对改变犹豫不决。

目前，汽车制造商和公共充电站使用多种充电器，提供不同程度的充电时间。根据美国交通部的数据，最慢的，称为 1 级充电器，可以在 40 到 5 个小时内为电动汽车电池充电。一些最快的，称为直流充电器，可以在 20 分钟到一个小时内为电池充电高达 80%。

该公司表示，特斯拉庞大的增压器网络可在 15 分钟内提供 200 英里的充电。但它使用的设备使其无法在美国使用其他电动汽车。（白宫在6 月的一份声明中表示，今年晚些时候，特斯拉将发布非特斯拉司机可以使用的增压设备。）

但在过去十年中，电动汽车超级充电竞赛遇到了障碍。问题在于尝试更快地为电动汽车电池充电之间的微妙平衡，但不能如此快地充电，以至于快速充电会对电池造成长期损坏或导致电池爆炸。科学家说，快速充电电池会造成损坏，降低电池的使用寿命和性能。

美国马里兰州能源创新研究所所长 Eric D. Wachsman（埃里克-D-瓦赫斯曼） 说：“刚拿到电池时，电池很棒，但经过几年或几百次充电循环后，它们的性能就不那么好了。” 该研究所是马里兰大学的一个能源研究机构。

为了解决这个问题，Dufek 和他的团队使用机器学习来计算快速充电时电池的老化情况。他们的算法经过训练可以分析 20,000 到 30,000 个数据点，这些数据点表明电池的充电情况以及电池是否老化或退化。

杜费克说，他们发现的方法可以在 10 分钟内为电动汽车电池充电高达 90%，但他们希望做得更好。在接下来的五年里，Dufek 的团队正在努力寻找一种方法，可以将电池充电速度提高到每分钟 20 英里，远远超过性能最高的超级充电器，后者每分钟徘徊在 10 到 15 英里左右。

杜菲克说：“我认为我们可以到达那里。”

瓦赫斯曼说，这项新研究对该领域很有帮助。“不太快，也不太慢。”他谈到杜菲克的收费方式时说：“它恰好在那个Goldilocks[区域]。”

但他说，更大的好处是，如果这种方法能刺激汽车公司生产电池更小的电动汽车，因为他们现在拥有的电池可以更快地充电，让消费者不必担心定期停下来快速充电。

他说：“更小的电池是更便宜的汽车。”

该行业还面临其他问题。JD Power and Associates（是一家美国市场信息公司，1968年创建，调查汽车、银行和其他产业的产品和服务质量、客户满意度和消费者购买行为，尤其以其新车质量满意度调查知名。）表示，许多电动汽车客户对公共充电站不满意，主要是因为充电站出现故障或停止服务。

JD Power 全球汽车业务执行董事布伦特·格鲁伯 (Brent Gruber) 在一份声明中表示：“每个人都知道，加油站的重点是便利性——随时可用、快速加油和快速便利的物品。无论他们的车辆充电速度有多快，电动汽车车主仍然表示他们需要在每次充电期间有更多的选择来做事，以提高便利性并填补停机时间。”

行业非营利组织电动汽车协会的发言人马克·盖勒 (Marc Geller) 表示，人们普遍认为，更快的充电时间是客户不购买电动汽车的一大障碍。盖勒说：“这种看法显然是真实的，而且在很大程度上是无关紧要的，更大的问题是需求超过了供应。”

他说，大多数消费者会选择在家里给汽车充电，因为它比公共充电站更方便、更便宜，公共充电站的电费比公用事业公司高。

盖勒说：“没有什么比在家充电更可靠或更低成本了。”